Den turboladdade Nissan VQ30DET-motorn tillverkades från 1995 till 2007 och installerades i ett antal premiummodeller från koncernen, inklusive Nissan Cima, Cedric, Gloria och Leopard. Motorn kännetecknas av kraftfull prestanda och moderna dåtida tekniska lösningar, såsom ECCS (Electronically Concentrated Control System) och NDIS (Nissan Direct Ignition System). Det fanns också en dubbelturboladdad version under indexet VQ30DETT.
Huvudsakliga tekniska specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 2987 cm³ |
| Kraftsystem | distribuerad insprutning |
| Effekt | 270 – 280 hästkrafter |
| Vridmoment | 365 – 385 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 93 mm |
| Kolvens slaglängd | 73,3 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Funktioner | ECCS, NDIS |
| Hydrokompensatorer | ingen |
| Transmissionsstyrning | Tre kedjor |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdning | en Garrett-turbin |
| Oljevolym | 4,0 liter, 5W-30 rekommenderas |
| Miljöklass | EURO 3/4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Vikt | 230 kg |
Användning av motorn på Nissan-bilar
VQ30DET installerades på premium Nissan-modeller, vilket gav dem hög effekt och tillförlitlighet. De viktigaste modellerna som är utrustade med denna motor är:
- Nissan Cima: 3:e generationen (Y33), produktion 1996-2001; 4:e generationen (F50), produktion 2001-2007.
- Nissan Cedric: 9:e generationen (Y33), produktion 1995-1999; 10:e generationen (Y34), produktion 1999-2004.
- Nissan Gloria: 10:e generationen (Y33), produktion 1995-1999; 11:e generationen (Y34), produktion 1999-2004.
- Nissan Leopard: 4:e generationen (Y33), produktion 1996-1999.
Huvudfel och problem med Nissan VQ30DET
Förhöjd oljeförbrukning (“Oil Hogging”)
Ägare klagar ofta på ökad oljeförbrukning, särskilt vid hög körsträcka. Detta beror på att det kan uppstå repor i cylindrarna. Den främsta orsaken är att smulor från den försämrade katalysatorn tränger in i förbränningskammaren. De slipande partiklarna repar cylinderväggarna, vilket orsakar slitage och ökad oljeförbrukning.
Cylinderhuvudkrossning (CCH) på grund av överhettning
Överhettning av motorn kan orsaka skevhet i topplockets anliggningsytor. Motorn kyls inte alltid så lätt under tung belastning, särskilt inte vid höga hastigheter. Om kylsystemet är ineffektivt eller om det råder brist på kylvätska kommer överhettningen att leda till att topplocket blir skevt, vilket kräver omfattande reparation.
Sträckning av kuggstångskedjor
Efter ca 200.000 km börjar kamkedjorna sträcka sig för mycket, vilket resulterar i ett karakteristiskt “skrammel” när motorn är igång. Lösa kedjor försämrar timingens noggrannhet och kan leda till motorstörningar. Att byta ut kamkedjan i den här motorn är en ganska dyr procedur, särskilt på grund av den komplexa trippelkedjekonstruktionen.
Svimmande varvtal vid tomgång
I vissa fall kan motorn gå intermittent på tomgång, särskilt om tomgångsventilen är förorenad. Föroreningen orsakas av avlagringar från olje- och bränsleförbränning och stör ventilen, vilket resulterar i oregelbundna tomgångsvarvtal.
Ventilkåpa i plast
VQ30DET:s ventilkåpa är tillverkad av plast, vilket orsakar många klagomål från ägare. Kåpan utsätts inte bara för slitage, utan den innehåller också integrerade oljetätningar för pluggbrunnar som endast byts ut med fullständig demontering av kåpan. Detta tillvägagångssätt försvårar service och byte av oljetätningar, vilket gör reparationen mer arbetsintensiv.
Obekvämt underhåll
Konstruktionen av Nissan VQ30DET-motorn gör det svårt att komma åt vissa komponenter, vilket gör underhållet besvärligt. Till exempel kräver byte av tändstift att gasröret tas bort, och för att komma åt startmotorn krävs att motorn lyfts, vilket nästan är detsamma som att ta bort den.
Nissan VQ30DET reparations- och underhållsfunktioner
Kontrollera regelbundet katalysatorn och ta bort den vid behov
.
För att förhindra att cylindrarna får skåror rekommenderas att katalysatorns skick kontrolleras regelbundet. Om katalysatorn börjar försämras kan man genom att byta ut eller ta bort den (förutsatt att den uppfyller miljökraven) förhindra att slipande partiklar tränger in i cylindrarna.
Kontroll av kylsystemet
Med tanke på motorns tendens till överhettning är det viktigt att hålla kylsystemet i gott skick. Regelbundna byten av kylvätska, kylarrengöring och termostatkontroller hjälper till att förhindra överhettning och minskar risken för deformation av topplocket.
Byte av kuggstångskedjor
Rutinmässigt byte av kamkedjor rekommenderas vid cirka 200.000 kilometer, särskilt om karakteristiska ljud uppträder. Regelbunden inspektion och att hålla kedjespänningssystemet i gott skick hjälper till att förlänga motorns livslängd.
Rengöring av tomgångsventilen
För att eliminera problemet med flytande varvtal bör du regelbundet rengöra tomgångsventilen från avlagringar. Detta kan göras som en del av en rutinservice för att undvika att motorn går instabilt vid låga varvtal.
Byte av oljetätningar och underhåll av ventilkåpan
Eftersom ventilkåpan är tillverkad av plast är det särskilt viktigt att kontrollera och underhålla den. Genom att byta ut oljetätningarna och justera locket förhindrar man oljeläckage och att tändstiftsbrunnarna förorenas. Vid behov kan plastkåpan bytas ut mot en aluminiumkåpa (om sådan finns i handeln) för att minska risken för slitage.