Nissan VK45DE 4.5 motor

Karaktäristiska egenskaper hos VK45DE-motorn

VK45-motorn tillverkades vid Yokohama-fabriken mellan 2001 och 2010. Denna åttacylindriga motor har en V-formad konfiguration och ett cylinderblock i aluminium med fyra ventiler per cylinder.

Motorns prestanda är imponerande, med en slagvolym på 4.494 kubikcentimeter, med olika kompressionsförhållanden beroende på version – 10,5 eller 11 för VK45DD. Effekten varierar från 280 till 340 hästkrafter beroende på version, med ett maximalt vridmoment på 446 till 455 Nm.

Bränsle med ett oktantal på 95 rekommenderas för denna motor. Bränsleförbrukningen för Infiniti M45 är 19,7 liter per 100 km i staden, 10,3 liter per 100 km på motorvägen och 13,7 liter per 100 km i blandat läge.

Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km. För VK45-motorn rekommenderas oljor med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40, och oljevolymen i motorn är 6,4 liter. Det rekommenderas att byta olja var 10000 km, men för att öka motorns livslängd är det bättre att göra det var 5000 km.

I praktiken kan motorresursen överstiga 400 tusen kilometer. VK45-motorn är installerad på Infiniti FX45, Infiniti M45 / Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima och Nissan President.

Felsökning och reparation av Infiniti VK45DE-motorn

VK45DE-motorn började produceras i början av 2001 och installerades först i Infiniti Q45-bilen. Denna motor ersatte VH41DE och VH45DE, men trots liknande geometri till den senare är VK45DE en helt ny enhet. VK:s cylinderblock är en V8 i aluminium med 90° vinkel som behåller samma höjd, med ett cylinderhål på 93 mm och ett kolvslag på 82,7 mm. Kopplingsstängerna är lika långa som på VH45, 147 mm, men kopplingsstängerna är nu något lättare. Kolvarna är lättare och kompressionsförhållandet har ökats till 10,5.

Denna motor har två nya cylinderhuvuden i aluminium med 4 ventiler per cylinder, konstruerade baserat på erfarenheterna från den framgångsrika VQ35DE-motorn. Topplocken är utrustade med ett CVTCS-system med kontinuerligt variabel kamaxeltiming för insug och hydrokompensatorer. Inloppsventilerna är 36 mm i diameter och avgasventilerna är 31,5 mm i diameter. Tidpunkten drivs av en kedja, vilket vanligtvis inte är ett problem. VK45DE har ett elektroniskt gasreglage, insugningsgrenrör med variabel geometri och ett nytt avgassystem.

Det fanns också en version med direktinsprutning, liknande QR20DD, med ett ökat kompressionsförhållande till 11. Denna motor kallades VK45DD och utvecklade 280 hk vid 6000 rpm.

Baserat på denna motor tillverkades också 5,6-liters VK56DE och VK50VE.

Produktionen av VK45DE fortsatte fram till 2010, varefter den ersattes av VK50VE och VK56DE.

Problem och nackdelar med Nissan VK45-motorer

Denna motor är i allmänhet inte dålig, men det finns ett problem med de främre katalysatorerna, som kan försämras på grund av bensin av låg kvalitet, vilket gör att keramiskt damm kommer in i cylindrarna. Som ett resultat av detta kommer du troligen att behöva byta ut motorn mot en ny. Därför är det bättre att ersätta dessa katalysatorer med flamskydd och återflamma motorhanteringssystemet.

Annars är allt bra, du behöver bara hålla ett öga på kylsystemet, regelbundet rengöra kylaren och kontrollera prestanda för alla enheter. Dessutom är regelbundet motorunderhåll, användning av kvalitetsbensin och rekommenderad olja obligatoriskt.

Tuning av Nissan VK45DE-motorn

Atmosfärisk

Denna motor och utan inställning har en bra kraft, men att spendera lite pengar kan du ta bort lite mer hästkrafter. För detta ändamål kan du använda JWT 256/256 kamaxlar med fjädrar, kallt intag, avgasgrenrör och direktavgas. Under dessa tillbehör måste du blinka styrenheten, det kommer att ge cirka 30-40 hk, för staden är det tillräckligt. Olika kompressorer och turbiner är onödiga, för mycket fiddling och kostnader.

MOTOR BETYG: 5-