3,0-liters Nissan VG30DETT-motorn tillverkades från 1989 till 2000 på den japanska fabriken och installerades som toppkraftenhet i den populära 300ZX sportkupén. Den dubbelturboladdade Garrett-motorn utvecklade 300 hk på den manuella och 280 hk på den automatiska.
De 24-ventiliga VG-seriens dvs inkluderar: VG20DET, VG30DE och VG30DET.
Nissan VG30DETT 3.0 motorspecifikationer
| Detaljerad slagvolym | 2960 cm³ |
|---|---|
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Effekt | 280-300 hästkrafter |
| Vridmoment | 384 Nm |
| Cylinderblock | V6 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 83 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Egenskaper | Två intercoolers |
| Hydroxikompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Rem |
| Fasoregulator | Inlopp (N-VCT) |
| Turboladdare | Dubbla Garrett T22/TB02 |
| Recommended Oil | 3,4 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Motorns livslängd | Cirka 350.000 km |
| Motorns vikt | 245 kg |
Passar till fordon:
- Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2:a generationen Z32, öppen kaross
- Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4:e generationen Z32
- Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), ombyggd Z32
Huvudsakliga problem med Nissan VG30DETT-motorn
VG30DETT-motorn är en legendarisk japansk motor från Nissan, installerad på sportmodellerna 300ZX och Fairlady Z (Z32) -serien. Den blev känd för sin höga effekt, tillförlitlighet och teknik (dubbelturboladdning, N-VCT, dubbla intercoolers). Men trots all sin popularitet saknar denna motor inte brister. Nedan kommer vi att analysera de viktigaste problemen som VG30DETT-ägare står inför.
1. Sprucken avgasgrenrör – en kronisk sjukdom
Det mest kända och frekventa problemet är ett permanent sprucket avgasgrenrör. Detta inträffar på grund av:
- höga temperaturer i en turboladdad motor,
- metallutmattning med åldern,
- svag konstruktion av själva grenröret.
Ofta uppstår sprickor även på en servicevänlig motor utan överhettning, särskilt på vänster (när du kör) grenrör. Avgaserna börjar ”puffa”, kraften sjunker och ljudet blir grövre. Vissa bilägare byter omedelbart till förstärkta grenrör i rostfritt stål som inte är original – annars kan det krävas regelbundet byte.
2. blåsta packningar och brutna tappar
Spruckna grenrör kommer ofta med en utbränd packning. Detta leder till försämrad täthet, visslande ljud och gasläckage. Problemet förvärras av det faktum att när grenröret demonteras:
- ofta bryts tapparna, särskilt i aluminiumblockhuvudet,
- återhämtning kräver allvarlig ansträngning och vård, särskilt på ”åldrade” kopior.
I försummade fall – det är nödvändigt att återmontera blockhuvudet och borra ut skräpet.
3. brott på vevaxelns skaft
Ett av de mest obehagliga och dyra problemen är vevaxelns skaftbrott. Detta händer av flera skäl:
- skarpa belastningar på gammal olja,
- felaktig installation av vevaxelns remskiva,</li
- löshet eller överdragning av bulten,
- metallutmattning med åldern.
Ett brott resulterar ofta i att styrningen går sönder, vilket leder till att ventilerna böjs – en dyrbar reparation med byte av ventiler, styrningar och kamaxlar.
4. byte av kamrem i förtid
VG30DETT är en interferensmotor, d.v.s. när remmen går sönder möter ventilerna kolvarna. Om du inte byter kuggremmen enligt föreskrifterna (var 80-100 tusen kilometer):
- remmen kan gå sönder eller glida,
- ventilböjning och skador på topplocket.
- brott på vevaxelns skaft är också möjligt (se ovan).
Viktigt: Förutom själva remmen är det nödvändigt att byta rullarna, spännaren och se till att kontrollera remskivorna för slitage.
5. Vattenpump och hydrokompensatorer
Efter 150.000 kilometers körsträcka har de flesta ägare dessa ”gamla” åkommor:
- läckage i vattenpumpen är ett vanligt problem, särskilt om kylsystemet inte har servats. Läckage kan leda till överhettning och efterföljande mer allvarliga haverier;
- Knackning av hydrokompensatorer – manifesteras vid start och kall motordrift. Orsaken beror oftast på förorening, slitage eller användning av olämplig olja.
Slutsats
VG30DETT är en fantastisk motor för sin tid, men kräver noggrant underhåll och uppmärksamhet. De flesta problem orsakas av ålder, metallutmattning och bristande underhåll. Här är en kort lista över viktiga sårbarheter:
- spruckna avgasgrenrör;
- brutna tappar och utbrända packningar;
- risk för fel på vevaxeln;
- obligatoriskt byte av kuggremmen;
- åldrande problem – pump och hydrider.
Om motorn servas i tid, med kvalitetsdelar och lämplig olja (till exempel 5W-30), passerar VG30DETT lätt 300-350 tusen kilometer och ger glädje av att köra, för vilket den är älskad.