Nissan SR20VE-motorn tillverkades från 1997 till 2003 på en fabrik i Japan. Den installerades på sportiga versioner av sådana modeller som Nissan Primera, Bluebird och Wingroad. SR20VE-motorn kännetecknas av närvaron av NEO VVL-systemet (Variable Valve Lift and Timing), vilket gör det möjligt att förbättra motorns egenskaper och öka dess prestanda.
Huvudspecifikationer
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | distribuerad injektion |
| Effekt | 190 – 205 hk |
| Vridmoment | 196 – 206 Nm |
| Cylinderblock | aluminium, radmotor, 4 cylindrar |
| Blockhuvud | aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 11 |
| Gasstyrt tidtagningssystem | VVVL & VVT |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Turboladdad | nej |
| Oljevolym | 3,4 liter, 5W-30 rekommenderas |
| Miljöklass | EURO 3/4 |
| Exempel på livslängd | 330.000 km |
| Vikt | 165 kg |
Användning av motorn i Nissan-fordon
SR20VE har installerats i olika Nissan-modeller. Här är några av dem:
- Nissan Bluebird: 10:e generationen (U14), produktion 1996-2001.
- Nissan Primera: 2:a och 3:e generationen (P11 och P12), produktion 1997-2003.
- Nissan Primera Camino: restyled versioner av andra generationen (P11), produktion 1997-2000.
- Nissan Wingroad: 2:a generationen (Y11), produktion 1999-2001.
Funktioner Andra generationens SR20VE (20V)
Andra generationens SR20VE som är monterad på Nissan Primera P12 20V-paketet har följande viktiga egenskaper:
- Kranaxel med 8 motvikter för förbättrad balansering.
- Kolvar med högre kompressionsförhållande (11,0:1) och nya ringar.
- Transmission timing mechanism med morsekedja för ökad tillförlitlighet.
- Innovativ geometri på insugningsrörets kanaler.
- Förlängt kamaxelns kamlyft (lågt: 10,1/228, högt: 12,0/278 för insug).
- Elektroniskt gasreglage (~70 mm).
- Platina tändstift och anpassade spolar.
- Huvudpackning och avgasrör i metall.
Nackdelar och uppdelningar av Nissan SR20VE-motorn
Även om SR20VE anses vara en pålitlig och produktiv motor, har den flera brister och typiska problem som manifesterar sig under tung användning. Följande är de största svagheterna hos denna motor.
1. Ökade krav på oljekvalitet
Det komplexa VVL-systemet (Variable Valve Lift and Timing) gör att SR20VE ställer mycket höga krav på oljebytenas kvalitet och regelbundenhet. Om olja av dålig kvalitet används eller om oljebytesschemat inte följs finns det risk för följande problem:
- Täta oljekanaler: Detta kan leda till dålig smörjning och överhettning av komponenter, vilket påskyndar slitaget.
- Felfunktioner i fasstyrningen: Om oljekvaliteten är dålig eller om det råder brist på olja kan VVL-systemets fasregulatorer sluta fungera, vilket leder till dålig motorprestanda och effektförlust.
2. flytande varvtal vid tomgång
Ett vanligt problem med SR20VE är instabila tomgångsvarvtal. Detta beror vanligtvis på:
- Fel i luftmassaflödessensorn (MAF): MAF kan bli igensatt, vilket minskar noggrannheten i luftmängdsmätningen, vilket leder till avbrott i bränsletillförseln och oregelbunden drift.
- Fel på tomgångsvarvtalsregulatorn (ICE): Om VCF blir smutsig eller går sönder kan motorn börja gå på tomgång på ett oregelbundet sätt.
3. oljeläckage
Med tiden kan oljeläckage uppstå på motorn på grund av slitna tätningar och oljetätningar. Viktiga läckageområden är bl.a:
- Tätning för vevaxelolja: Börjar ofta läcka på grund av slitage, särskilt vid hög körsträcka.
- Oljetrycksgivare: Sensorns tätningar kan börja läcka olja, vilket leder till läckage.
4. problem med kuggstångskedjan
Vid cirka 200.000 till 250.000 miles kan kamkedjan (timing chain) börja sträcka sig. Detta leder till:
- Kedjeljud och skrammel: Tecken på att kedjan sträcker sig är ett karakteristiskt metalliskt ljud som hörs när motorn är igång.
- Sämre timing: Felaktig kedjespänning minskar timingnoggrannheten, vilket påverkar effekten och motorns prestanda negativt.
5. Inga hydrokompensatorer
SR20VE-motorn är inte utrustad med hydrokompensatorer, vilket kräver periodisk justering av ventilspelen. Detta är obekvämt för ägarna, eftersom justeringen måste göras manuellt och ganska regelbundet vid hög körsträcka. Det finns en ökad risk om detta krav ignoreras:
- Kraftförlust: Om ventilspelen är felaktigt justerade försämras öppningen och stängningen av ventilerna, vilket minskar motoreffekten.
- Ökat slitage på komponenter: Felaktiga spel ger extra påfrestningar på kamaxlar och ventiler, vilket påskyndar deras slitage.
6. andra generationens kolvars sårbarhet för detonation
Den andra generationens SR20VE använder kolvar med ett reducerat övre värmebälte för att uppfylla miljöbestämmelserna. Denna förändring resulterade dock i en minskning av deras termiska motstånd. På grund av detta:
- En ökad risk för kolvhaveri på grund av detonation: Bränsle av låg kvalitet eller överhettning av motorn resulterar i risken för kolvskador, vilket kan leda till stora reparationer.
- En ökad sannolikhet för kolvsprickor: Detta kan leda till snabb försämring av kompressionen och ökad oljeförbrukning.
7. ökat slitage på inlopps- och avgasventiler
På grund av användningen av styva enkla ventilfjädrar och höga motorvarvtal är SR20VE benägen att drabbas av ökat ventilslitage. Detta kan yttra sig i:
- Förlust av kompression: Gradvis försämring av cylindertätheten på grund av ventilslitage minskar kompressionen, vilket påverkar effekten.
- Frekvent justering och byte av fjädrar: Under sportiga driftsförhållanden är det nödvändigt att regelbundet kontrollera ventilfjädrarnas skick och justera spelningarna.