Nissan SR16VE 1,6 motor

Karaktäristiska egenskaper hos SR16VE-motorn

SR16-motorn tillverkades på Yokohama-fabriken från 1997 till 2000. Denna fyrcylindriga radmotor har ett cylinderblock i aluminium med fyra ventiler per cylinder.

Motorns slagvolym är imponerande 1.596 kubikcentimeter, med kompressionsförhållanden som sträcker sig från 11,0 till 11,7 för N1-versionen. Effekten varierar från 175 till 200 hästkrafter beroende på version och toppmomentet når 161 till 181 Nm.

Bränsle med oktantal 98 rekommenderas för denna motor och den uppfyller miljöstandarden Euro 3.

Oljeförbrukningen kan uppgå till 500 gram per 1000 km. För SR16-motorn rekommenderas oljor med viskositet 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40, och oljevolymen i motorn är 4,2 liter. Det rekommenderas att byta olja var 15000 km, även om det är bättre att göra det var 7500 km för att öka motorns livslängd.

SR16-motorresursen anges inte på fabriksdata, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 200 tusen kilometer. SR16-motorn installerades på Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R och Nissan Sunny VZ-R.

Fel och reparation av SR16VE-motorn

Baserat på SR20VE-motorn skapades en 1,6 liters sportmotor som heter SR16VE. Denna motor använde samma cylinderblock som SR20VE, men med ett kortare vevaxelslag på 68,7 mm. Den använde också modifierade vevstakar och kolvar med större slagvolym, och kompressionsförhållandet ökades till 11. Topplocket förblev detsamma som på SR20VE, med variabel ventilstyrning och ventillyft. Inloppskamaxlarna var fasade 200-280 och lyftes 7,1-11,1 mm, medan avgaskamaxlarna var fasade 244-280 och lyftes 7,95-11,1 mm. Detta resulterade i 175 hk vid 7.800 rpm och ett vridmoment på 161 Nm vid 7.200 rpm.

En begränsad upplaga av den mest kraftfulla versionen, SR16VE N1, tillverkades. Denna motor hade ett insugsgrenrör, gasplatta (70 mm), kolvar och blockhuvud (reviderade och frästa med 1 mm) och ett kompressionsförhållande som höjdes till 11,7. Denna motor använde insugningskamaxlar med 220-288 fas och 8,4-12,0 mm lyft, och avgaskamaxlar med 244-288 fas och 7,95-11,9 mm lyft, samt specialfjädrar.

Dessa förändringar utvann 200 hk vid 7.800 rpm och 181 Nm vridmoment vid 7.600 rpm från 1,6-litersmotorn.

Tillsammans med SR16VE tillverkades SR18DE och de naturligt sugande SR20DE/DET/VE-motorerna.

År 2000 avbröts produktionen av SR16VE-motorn.

Problem och nackdelar med Nissan SR16VE-motorer

• Ägare av denna enhet rekommenderas starkt att titta på kvaliteten på bränslet
• Billiga oljor kan snabbt inaktivera det komplexa fasregleringssystemet
• Om varvtalet flyter, titta först på tomgångshastighetsregulatorn eller DMV
• Källorna till läckage är vanligtvis vevaxelns oljetätning och oljetryckssensorn
• Efter 200 000 kilometers körsträcka är det inte ovanligt att kamkedjan slits av och börjar skramla

Nissan SR16VE motorjustering

Atmosfärisk

Det finns två huvudsakliga inställningsalternativ: konvertera till N1 eller konvertera till SR20VE. Att konvertera till SR16VE N1 är ganska svårt, eftersom det skulle kräva att en betydande del av motorn byts ut för att bara lägga till 25 hk. Ett mycket bättre alternativ är att installera vevaxeln från SR20VE, tillsammans med vevstakar och kolvar. Detta kommer att uppnå cirka 200 hk. Gör sedan en avgasjustering på ett 63 mm rör, installera ett 4-1 grenrör, lättvikts svänghjul, justera och få cirka 200-210 hk.

Om du redan har en SR16VE N1 är alla processer liknande, men kompressionsförhållandet kommer att öka till 12,5 på grund av ett topplock med högre prestanda, vilket resulterar i mer effekt (210+ hk). Man bör komma ihåg att det inte är acceptabelt att använda standard N1-kolvar på 98 bensin eftersom det kommer att resultera i ett kompressionsförhållande på 14,5. Men om du använder metanol eller VP Import-bensin kommer det inte att vara några problem.

MOTORBETYG: 5.