Den japanska Nissan SD33T-dieselmotorn är verkligen föråldrad. Dess produktion började redan 1976 och slutade i slutet av 80-talet. Med en cylindervolym på 3,2 liter når dess vikt 350 kg med en effekt på endast 82 ”hästar”, men tillförlitligheten är fenomenal. Den maximalt enkla designen ger ett gjutjärnsblock, en kamaxel med drivning genom kugghjul, bränsleinsprutning före kammaren och en enorm bränsleinsprutare. I närvaro av en turbin ökar motoreffekten till 105 hk.
Motorn finns i Nissan Patrol MQ SUV:ar och Nissan C80 kommersiella lastbilar. I USA användes motorn för Jeep CJ-10 pickuptruckar och International Scout, men dessa bilar kommer inte att hittas på ryska vägar.
Tekniska egenskaper
| Karakteristiska egenskaper | SD33T atmosfärisk | SD33T turbo |
|---|---|---|
| Motorns slagvolym, cc | 3246 | 3246 |
| Maximal effekt, hk | 110 | 110 – 120 |
| Maximalt vridmoment, Nm (kgm) vid varvtal | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Använt bränsle | Dieselbränsle | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 13,5 | 12,5 |
| Motortyp | Arow, 6-cylindrig | Arow, 6-cylindrig |
| Maximal effekt, hk (kW) vid varvtal | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Kompressionsförhållande | 21,6 | 21,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 | 83 |
| Kolvens slaglängd, mm | 100 | 100 |
| Superladdare | Nej | Turbin |
| Ventildrift | OHV | SOHC |
| Antal ventiler per cylinder | 2 | 2 |
Pålitlighet för kraftenheten
Fans av gamla patruller talar mycket varmt om Nissan-motorn och noterar dess fenomenala överlevnadsförmåga och opretentiöshet. Trots sin storlek är det inte svårt att reparera motorn eller utföra dess underhåll.
Naturligtvis är var och en av motorerna redan över 30 år gammal, så periodiska problem med dem uppstår, upp till fastkörning, som i exemplaret i fråga, släppt så tidigt som 1985 (för 37 år sedan). På senare år är det inte lätt att få tag på reservdelar till en sådan motor, och ägare av terrängfordon har helt enkelt ”dödat” sina bilar under tuffast möjliga driftsförhållanden och inte velat investera i normalt underhåll. Haverier i en sådan situation kan helt enkelt inte undvikas.
Trycksensor
Detta element misslyckas över tiden, och i vissa fall finns det ett banalt brott i tråden. Felet signaleras av kontrollampan för oljenivån på instrumentbrädan. Tyvärr är det mycket svårt att hitta en sådan sensor till försäljning.
TNVD
In-line-pumpen skapades ursprungligen av Bosch, men den officiella tillverkaren är Diesel Kiki. Bränsleinsprutaren visar utmärkt tillförlitlighet, kan arbeta även med lågkvalitativt bränsle, i själva verket kan bara närvaron av vatten i bränslet bli ett problem.
Pumpen är sexkolv, som var och en arbetar med sin egen motorcylinder. Kontrollen är mekanisk (på vissa versioner vakuum). Närvaron av en all-mode regulator gör att du kan tillhandahålla bränsletillförsel i enlighet med kolvgruppens cykler. Tekniska problem med bränsleinsprutaren gäller främst det naturliga slitaget på kolvarna, som måste bytas ut och en ny justering.
Bränsleinsprutare
Bränslesystemet tillhandahåller närvaron av munstycken i cylinderhuvudet, i vilket bränsle injiceras genom injektorer vid lågt tryck (från 105 bar). Med tiden slits finfördelarna helt enkelt ut fysiskt. Kvaliteten på bränsleblandningen försämras, ofullständig förbränning med mycket sot inträffar. Det är nödvändigt att kontrollera injektorerna när svart rök uppträder. En annan orsak till ofullständig förbränning av bränsle kan vara otillräcklig lufttillförsel till kamrarna.
CGB
Cylinderhuvudet med gjutjärnshus och en enda kamaxel är mycket tillförlitligt. Samtidigt måste topplockets enorma storlek erkännas som en nackdel, vid betydande överhettning av motorn är det topplocket som först och främst drabbas, sprickbildning mellan ventilerna eller längs munstycksätenas placering. I ett antal fall efter demontering sönderdelas huvudet helt enkelt i flera fragment.
Frånvaron av hydrokompensatorer ger behovet av att manuellt justera termiska spelrum, det är inte svårt att göra detta, med bara en skruvmejsel med en skiftnyckel. Rekommenderat av tillverkaren är spelrum 0,35 mm.
Topplockspackningen
Varje packning är inte evig, så under åren kan den gå sönder, varefter olja kommer in i kylningen eller vice versa, men sådana fall är typiska endast för bilar med betydande körsträcka.
Cylinderblock
Om det behövs pressas cylinderfoder ut för att ersätta med nya. Du kan köpa dem till ett pris av cirka 190 dollar, men du kan köpa ganska anständiga analoger för 60-70 dollar. Axeln på fodrets övre kant gör att du på ett tillförlitligt sätt kan pressa den mot cylinderhuvudet. Slit gradvis ut och kolvringar, och det mest märkbara tecknet på detta fenomen är uppkomsten av betydande oljebränning.
Kolvar
Kolvar i motorn är gjorda av lätta legeringar. Det fanns två versioner av kolvar på Nissan SD33T-motorer. De så kallade ”last” -versionerna av motorn hade kolvar med större massa, för var och en av dem fanns det fem ringar, varav tre är ansvariga för kompression och två är oljelyftande. Ingenjörerna lyckades placera så många ringar på grund av den betydande längden på kolvkjolen. I alla fall är kolvarnas diameter 83 mm.
På versioner av motorn de senaste åren, som används för Nissan Patrol SUV: er, reduceras antalet kolvringar till tre.