1,6-liters dieselmotor Nissan och Renault R9M eller 1,6 dCi tillverkas sedan 2011 och installeras på modeller som Megane, Scenic, Espace, Koleos, samt Qashqai och X-trail. På Mercedes-bilar är denna diesel känd under sina egna index OM622 och OM626.
Beskrivning av enheten för motorn R9M 1.6 dCi
År 2011 presenterades en annan dieselmotor för gemensam utveckling av Renault-Nissan-ingenjörer. Detta är en 1,6-liters enhet med ett gjutjärnsblock, 16-ventils huvud med hydrokompensatorer, kedjedrivningstid och Common Rail-bränslesystem från Bosch med injektorer för 1600 bar. Denna motor fick också ett Start-Stop-system och en oljepump med variabel förskjutning. Förutom singelturboversionen med 130 hk erbjöds en Twin-Turbo-version med 160 hk.
Motornummer R9M är placerat vid korsningen av blocket med huvudet. Under 2014 fanns det deformerade versioner av denna motor för kommersiella fordon: modifieringar med en enda turbin på 95 – 115 hk och med twin-turbo på 125 – 145 hk. De är fortfarande installerade på minibussar Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, till skillnad från diesel för civila modeller, som redan har gett plats för en ny motor R9N.
Nissan – Renault R9M 1.6 dCi motorspecifikationer
Enkel turbo modifiering (1.6 dCi 130)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter | 80 mm |
| Kolvens slaglängd | 79,5 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 130 hk |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15,4 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5/6 |
Modifiering Twin-Turbo (1,6 dCi 160)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter | 80 mm |
| Kolvens slaglängd | 79,5 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 160 hästkrafter |
| Vridmoment | 380 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15,4 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5/6 |
Serviceföreskrifter
| Underhåll | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 20.000:e km |
| Oljevolym | 5,9 liter |
| Oljebyte | cirka 6,5 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30 |
| Luftfilter | 20 tusen kilometer |
| Bränslefilter | 40 tusen km |
| Tankfilter | 100 tusen km |
| Sparkontakter | 120 tusen km |
| Hjälprem | 100 tusen km |
| Frostskyddsmedel | 5 år eller 100 tusen km |
R9M diesel granskar dess fördelar och nackdelar
Nackdelar:
- Hög effekt för denna volym
- Och ganska blygsam bränsleförbrukning
- Om korrekt underhållen utmärkt resurs
- Passar för Renault, Nissan och Mercedes
Nackdelar:
- Det är inte ofta det finns på vår marknad
- Sträckning av kamkedjan redan efter 150 000 km
- EGR-ventilen blir smutsig mycket snabbt
- Läckage av smörjmedel förekommer regelbundet
Nackdelar, haverier och problem med R9M-motorn
Vilka är de utbredda ömma fläckarna, felen och problemen med R9M 1.6 dCI-motorn? Enligt de flesta mekaniker tillhör turbodiesel 1.6 dCI-serien R9M de mycket framgångsrika produkterna från koncernen Renault-Nissan när det gäller ekonomi, allmän tillförlitlighet och underhållbarhet, men vissa haverier och kroniska maladör kunde fortfarande inte kringgå detta ganska värdigt ur kraftenhetens tekniska synvinkel. Det är värt att notera att dessa eller dessa fel, som vi kommer att lista nedan i artikeln, i stort sett är typiska för alla dieselmotorer i R-serien och M-seriens diesellinjer, vars kraftaggregat har nästan samma fabriksfel i driftsprocessen.
- Typiska plågor av turbodieslar. De mest utbredda klagomålen från bilägare om den granskade motorn är direkt relaterade till den frekventa hänvisningen till tjänsten på grund av reparation av nyckfulla piezoinjektorer, accelererad förorening av EGR-ventilen (här är de förresten så många som två stycken) och partikelfilter DPF, som, enligt råd från bilmekaniker, är det bättre att omedelbart oåterkalleligt ta bort.
- Snabb sträckning av timingkedjan. Som vi sa tidigare är timing-systemet i denna motor kedja och är konstruerat för cirka 250 tusen kilometer, men på profilbilsidor kan du hitta många klagomål från bilägare, där de ofta förbannar drivmekanismen, särskilt själva timingkedjan, som kan sträcka sig till 140-150 tusen kilometer körsträcka. Faran med att sträcka sig är att när kedjan glider över kuggtanden, i 99% av fallen finns det en böjning av ventiler av kolvar och som ett resultat leder allt till dyr reparation av kraftenheten.
- Lukten av avgaser i kabinen. Ofta på forum kan du hitta recensioner av ägare, där de ofta förbannar den kortlivade värmeväxlaren i EGR-systemet, efter att det har misslyckats, i bilens hytt börjar snabbt tränga igenom lukten av avgaser, eftersom komponenten helt enkelt upphör att passera dem genom sig själv.
- Massiv återkallelsekampanj. Återkallelseföretaget, som genomfördes av bilföretaget från 2015 till 2017, som var direkt relaterat till utbytet av ett mycket bräckligt avgasrör på EGR-ventilen (ofta spricker vid en temperaturskillnad), påverkade endast modifieringen av motorer med två turbiner (Twin-Turbo).
- Andra brister. Andra kroniska fel på motorn i fråga inkluderar ofta frekventa läckage av smörjmedel från under ventilkåpan och kuggkedjedrivningen, liksom läckage i området för tätningarna i oljefilterhuset.
Tillverkaren anger motorns livslängd till 250.000 km, men den kan lätt gå upp till 400.000 km.