MR20DE-motorn, även känd som M4R i Renault-serien, introducerades 2005 och används fortfarande aktivt i olika bilmodeller från Nissan och Renault. Denna drivlina är en viktig del av Nissan-Renault-alliansens strategi att skapa ekonomiska och tillförlitliga motorer för bilar i mellanklassen.
Huvudsakliga tekniska egenskaper:
- Tillverkning: Yokohama-fabriken i Japan och Busan-fabriken i Sydkorea
- Motorfabrikat: MR20DE / M4R
- Produktionsår: 2005 – nu
- Cylinderblockets material: Aluminium
- Motortyp: In-line, 4-cylindrig
- Avdelningar per cylinder: 4
- Kolvslaglängd: 90,1 mm
- Cylinderborrning: 84 mm
- Kompressionsförhållande: 10,2
- Motorns slagvolym: 1997 cm³
- Effekt: 133 till 147 hk beroende på modell och inställningar
- Vridmoment: 191 till 210 Nm
- Miljöstandarder: Euro 4
Prestandaegenskaper:
MR20DE-motorn kännetecknas av god bränsleeffektivitet, särskilt för SUV-modeller som Nissan X-Trail. Genomsnittliga siffror för bränsleförbrukning för X-Trail:
- Stad: 11,1 l/100 km
- Passagerare: 7,3 l/100 km
- Mixad cykel: 8,7 l/100 km
Rekommenderade oljor:
Tillverkaren rekommenderar att man använder oljor med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 och andra beroende på klimatförhållanden och körstil. Volymen olja i motorn är 4,4 liter och byte bör ske var 15.000:e km, även om många bilägare rekommenderar ett intervall på 7.500 km för bättre hållbarhet.
Resurser och tillförlitlighet
Motorns livslängd från fabrik är inte officiellt angiven, men i praktiken visar MR20DE utmärkt tillförlitlighet och går ofta över 300.000 km utan större översyn med korrekt underhåll. Det finns dock en tendens till oljeförbrukning, som kan uppgå till 500 g per 1000 km, vilket också bör beaktas vid regelbundna oljenivåkontroller.
Trimning och potential
MR20DE-motorn har en god potential för tuning. Utan resursförlust kan effekten ökas till 140-150 hk, men betydande modifieringar kan påverka enhetens livslängd negativt.
Applicering av motorn:
Denna motor installerades på ett brett utbud av Nissan- och Renault-modeller, till exempel:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Miss och reparation av MR20DE M4R-motor
Nissan MR20DE-motorn ersatte QR20DE, det är en längre och mer dragande motor med en timingkedja. Den används av Nissan på populära bilar, Teana, Qashqai, X-Trail, samt används av den vänliga biltillverkaren Renault på dess Megane, Fluence, Clio 3 och många andra populära bilar. Resursen för MR20DE / M4R-motor är hög, körsträcka över 300 tusen kilometer är inte sällsynt.
Motorn är utrustad med ett system för att ändra tidpunkten på insugningsaxeln, men det finns inga hydrokompensatorer på MR20DE / M4R, efter att ha hört motorn knacka, troligtvis måste du gå för att justera ventilerna. De regleras av brickor och dessa arbeten utförs efter behov. Annars är motorn enkel och har inte någon ny och enastående teknik. Låt oss prata om fel och deras reparation:
- Hög oljeförbrukning. Inte ett ovanligt problem och ett tecken på nedsmutsning i cylindern, död av oljeringar och andra. Problemet löses genom en resa till tjänsten med efterföljande diagnos och reparation.
- Sträckning av kuggkransen. Tecken: ojämn tomgång, dippar, kraftförlust. Lösningen är enkel, byt kedja och allt kommer att normaliseras.
- Visslande motor. Skrikande på kallt många hemsöker, irriterar och skrämmer, i själva verket visslar generatorbältet. Bältet kan dras åt eller bytas ut om det är märkbart utslitet.
- RPMs flytande MR20DE/M4R. Problemet med varvtal har redan plågat alla, men det löses genom vanlig rengöring av gasventilen.
Av andra fel och funktioner är det värt att lyfta fram problemet med sprickbildning i topplocket, när du byter ut ljusen är det viktigt att inte vrida dem, annars kommer det att finnas sprickor i tråden, motorn börjar trojan och trojan kommer att vara progressiv, det kommer att gurgla i expansionstanken, öppna huven, du kommer att se mycket frostskyddsmedel i ljusbrunnen, vanligtvis i den första. Dessa problem elimineras genom att byta ut cylinderhuvudet, priset på åtgärder är högt … För att undvika sådan lycka måste du byta pluggar på en kall motor och dra med en momentnyckel (15-20Hm).
Sammanfattningsvis är MR20DE/M4R en ganska vanlig motor, med sina fördelar och nackdelar, med noggrann och tyst drift kommer att tjäna dig troget och troget, inte hundra tusen kilometer. Det finns en mindre version av den, med en arbetsvolym på 1,6 liter – HR16DE.
Inställningsmotor MR20DE M4R
Inställning av chip. Atmo
Denna motor är förmodligen det värsta valet för inställning, järnet på motorn finns inte varken i OSS eller utomlands, så glöm sportintag, avgaser, axlar och andra glädjeämnen. Som en tröst kan du gå till tuners för en firmware, men det är helt enkelt omöjligt att känna en ökning med så mycket som 5 hk.
Turbin / kompressor
Om det var dyrt och inte alltför rationellt att sätta en turbin på QR20DE-motorn, är turboladdning av MR20DE/M4R för de mest ivriga fansen av Kashkay/X-Trail och andra bilar med denna motor. Det finns inga turbosatser för denna motor och du måste göra allt från grunden, köpa en turbin med en intercooler, svetsa ett grenrör för den, samla rörledningar, leta efter en förstärkt smidd sprag, sätta en kraftfull bensinpump, injektorer med 440cc prestanda, avgas på ett 2,5-tums rör, ett antal andra små saker och allt korrekt kalibrera. Liknande projekt finns och ger ut mer än 300 hk, men det är mer lämpligt för ivriga fans, snarare än den vanliga mannen.
När det gäller kompressorn, här är det lättare, beställ en kompressor, intercooler, sätt på en standardmotor, avgaserna kommer att ändras till ett rör 2,5 ″, injektorer 440ss och blåsa 0,5-0,7 bar med en intercooler, upp till 200 hk motor tål, inte lång sanning))). Vidare ändrar vi splinten på smidd med ett reducerat kompressionsförhållande, en bensinpump och sätter en kraftfullare kompressor. Detta tillvägagångssätt är enklare, billigare, som en konsekvens är utdelningen lägre, ytterligare bestämma dig.
MOTORNS BETYG: 4-