Nissan-Renault HR16DE-H4M motor: Översikt och egenskaper
HR16DE-H4M-motorn är resultatet av gemensam utveckling av Nissan-Renault-alliansen, som är en in-line 4-cylindrig enhet med en kapacitet på 1,6 liter. Denna motor började produceras 2006 och används fortfarande i olika modeller. På grund av sin tillförlitlighet, ekonomi och mångsidighet har den hittat bred tillämpning i Nissan-bilar, liksom i Renault- och Lada-modeller.
Huvudsakliga egenskaper
HR16DE-H4M utmärker sig genom sin cylinderblockskonstruktion i aluminium, vilket gör den lätt och effektiv när det gäller att avleda värme. Det är en injektormotor med fyra ventiler per cylinder, vilket ger bra effekt med måttlig bränsleförbrukning.
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | Yokohama-fabriken, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Motorvarumärke | HR16DE / H4M |
| Produktionsår | 2006 till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 83,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 78 |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | n.d. |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Sentra) | I stadstrafik: 8,9 Motorväg: 5,5 Blandad: 6,4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Omkring 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader. | n.d. |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: n.a. I praktiken: 250+ |
| Tuning, hk | Potential: 150+ Utan resursförlust: ~125 |
| Motorn installerades på | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Tillämpningar inom fordonsindustrin
HR16DE-H4M-motorn har installerats i ett stort antal fordon, från kompakta stadsmodeller till crossovers och minivans. Det är en mångsidig motor som är lämplig för olika typer av fordon tack vare sin anpassningsförmåga och tillförlitlighet. Den används t.ex. i populära modeller som Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan och Lada Vesta.
Ekonomi och miljövänlighet
En av de viktigaste fördelarna med HR16DE-H4M-motorn är dess bränsleeffektivitet. Med Nissan Sentra som exempel är bränsleförbrukningen i stadscykeln 8,9 liter per 100 km, på motorvägen – 5,5 liter och i den blandade cykeln – 6,4 liter. Detta gör den attraktiv för dem som letar efter en balans mellan kraft och bränsleförbrukning.
Dessutom uppfyller motorn miljöstandarderna Euro 4 och Euro 5, vilket gör att den kan uppfylla moderna utsläppskrav.
Tillförlitlighet och underhåll
HR16DE-H4M-motorn har visat sig vara en pålitlig och hållbar enhet. Även om det inte finns några exakta uppgifter om motorns livslängd, överstiger den i praktiken ofta 250 000 kilometer med korrekt underhåll. För att bibehålla optimal motorprestanda rekommenderas oljebyte var 15.000:e kilometer och i tunga applikationer var 7.500:e kilometer. Rekommenderade oljor inkluderar 0W-30, 5W-30 och andra som matchar specifikationerna.
Konstruktion och reparation av HR16DE-motorn
Renault-Nissan H4M-HR16DE-motor är en utveckling av Renault K4M, i Nissan-uppställningen ersatte den QG16DE. Motorn är inte dålig, inte krävande för bensin, med rekommenderad 95-m, du kan hälla och 92. Tidssystemet använder en kedja, här är det ganska tillförlitligt och dess tidiga sträckning stör dig inte. Det finns ett system för att ändra tidpunkten, fasväxlaren är installerad på insugningsaxeln, elektronisk gasspjäll används, men ventilavståndet på HR16DE måste justeras, det finns inga hydrokompensatorer. Avstånden justeras genom att välja tappet, ungefär en gång på 80-100 tusen km. Motorbuller och knackning är huvudtecknet på en resa till justeringen.
Denna motor utsattes för modernisering, kamaxlar byttes, varje cylinder har nu två injektorer, bränsleekonomin ökade, effekten ökade något, tomgångshastigheten minskade, motorn började uppfylla kraven i Euro 5 och andra, mindre betydande, omvandlingar.
Nackdelar och problem med HR16DE-N4M-motorer
- Vissling av motor. Som på många Nissan-motorer är denna visselpipa inget annat än ljudet från generatorbältet, problemet löses genom att det dras åt, om det inte finns någonstans att dra, byt ut bältet.
- Motorn stannar. Här är problemet i tändningsaggregatets relä, på detta fel återkallade Nissan ett parti bilar. Med detta fel riskerar man att få motorstopp mitt på vägen och det är inte säkert att man startar. Problemet löses genom att beställa en ny tändningsbrytare.
- Ringen i insugningsröret har spruckit. Symptom: du hör ett mer ilsket ljud vid medelhastighet när du accelererar. Byt packning och kör vidare i tystnad.
- Motorvibrationer. Vanligtvis är detta ett symptom på att den högra motorkudden HR16DE-H4M närmar sig döden. Ersättning kommer att lösa alla problem.
Dessutom startar HR16DE-H4M-motorn dåligt och stannar i svår frost (från -15 C), du kan byta pluggar, börja med gas, detta kommer att korrigera situationen något, men i allmänhet är detta en så obehaglig egenskap hos motorn. På CVT-variatorn kan du känna stötar när du växlar.
Sammanfattningsvis är HR16DE-H4M en ganska vanlig motor i sin klass, inte värre, men inte heller bättre än analoger, någon reducerad version av MR20DE. Är det värt att ta en bil med en sådan motor? Om du är en tyst person och racing inte är något för dig, är det naturligtvis värt det, annars titta på kraftfullare motorer.
Inställningsmotor HR16DE-H4M
Chippinställning
Det mest populära och populära sättet att höja kraften är sportig firmware. Chip-tuning HR16DE kommer inte att förändra någonting i grunden, vinsten (om den alls kommer att vara) kommer att vara ~ 5%, oavsett hur ägare inte är nöjda efter kalibrering, det ser ut som inget annat än självförtjusning. För en mer betydande vinst, leta efter ett 4-2-1 avgasgrenrör och rakt genomgående avgaser, på ett 2-tums rör, kallt luftintag och firmware. Det kommer inte att ge en stor ökning, men cirka 125 hk kommer att tas bort, för att gå vidare måste du sätta en superladdare.
Turbin
Det finns projekt med en liten turbin på standardkolven, det är det billigaste alternativet för turboladdning. En VW K03-turbin med en intercooler och rörledningar köps, ett grenrör svetsas under den, injektorerna är standard, avgaserna på ett 2 ″ rakt rör och allt måste ställas in. Det finns ingen mening med att blåsa mer än 0,5 bar i en standard CpG, annars förbereda pengar för reparation. Det maximala som kan pressas från denna konfiguration är cirka 160 hk. För ytterligare rörelse måste du pressa motorn under en kraftfullare turbin, injektorer med en kapacitet på 440cc, en kraftfull bränslepump och en kolv med en pöl, under SJ ~ 8. Effekt, beroende på turbo, kommer att vara 200 hk eller mer.
MOTOR BETALNING: 4-