2,6-liters turbomotor Nissan RB26DETT producerades av företaget från 1989 till 2002 och installerades i tre generationer av Skyline-modellen, liksom stationvagnen Steija i den 34: e kroppen. Parallellt producerades en förbättrad version av denna kraftenhet, känd för alla som N1.
Karaktäristika för Nissan RB26DETT-motorn
| Motorns specifikationer | Data |
|---|---|
| Tillverkning | Fabrik i Yokohama |
| Motormärke | RB26DETT |
| Tillverkningsår | 1989-2002 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 73,7 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2568 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 280/6800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Bränsle | 98 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~260 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Skyline GT-R) | – |
| – stad | – |
| – motorväg | – |
| – blandad | 12,3 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 4,6 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 200+ |
| Tuning, hk | potential: 700+, utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Felsökning och reparation av RB26DETT-motor
Den legendariska japanska RB26DETT-motorn, den eviga konkurrenten till 2JZ-GTE, släpptes 1989, särskilt för den nya, vid den tiden, bilen Nissan Skyline GT-R R32, vars huvudsyfte var att vinna JTC (Grupp A). RB26DETT-motorn liknar något den yngre RB25DET, men skiljer sig från den med ett cylinderblock utan oljepassage, en vevaxel med 73,7 mm slag, sina egna anslutningsstavar (används på RB25DET NEO), nya kolvar (1 mm lägre), kompressionsförhållande på 8,5. Blocket är täckt med aluminiumcylinderhuvud med 24 ventiler, det finns inget timingssystem på RB26DETT, kamaxlar används enligt följande: fas 240/236, lyft 8,58/8,28 mm. Det finns inga hydrokompensatorer på denna motor, istället finns det styva kranar. Inloppsventilernas diameter är 34,5 mm, avgasventilerna 30 mm. På inloppet finns 6 gasventiler med en diameter på 45 mm. Turboladdningen sker med två Garrett M24-turboladdare med keramiskt pumphjul, som arbetar med ett tryck på 0,7 bar. Injektorerna används med en kapacitet på 444 cc.
Alla dessa förändringar gjorde det möjligt att ta bort 280 hk vid 6800 rpm, ett vridmoment på 353 Nm vid 4400 rpm. Det här är motorerna på GTR R32 och GTR R33, vanligtvis kallad RB26DETT Black top.
Nissan Skyline GT-R R34 använde Garrett M24 kullagrade turboaggregat. Dessa motorer benämns RB26DETT Red top.
Kuggdrevet på RB26 är remdrivet, byte av kuggrem krävs var 80-100 tusen kilometer.
RB26DETT-motorn togs ur produktion 2002, dess efterträdare släpptes 2007 på Nissan GTR R35 och kallades VR38DETT.
Det producerades också en sportversion RB26DETT N1, med ett förbättrat cylinderblock (kylsystemet förbättrades) med märkning 24U. Dessa motorer kännetecknades av förstärkta vevstakar, kolvar, Garrett M24 turboladdare med stålhjul, turbo grenrör. Här löstes problemet med oljepumpen, en ny pump användes. Denna motor användes på Skyline GTR R34 Nur spec-bilar och kallas RB26DETT Gold top.
År 2002 ersattes RB26DETT N1-motorn av en annan rent sportig VQ30DETT-motor.
Nissan RB26 motorproblem och nackdelar
Liksom RB20/RB25 är den mest kraftfulla representanten för serien ganska pålitlig och hållbar. På den första RB26DETT, från Nissan Skyline GT-R R32, används oljepumpens prestanda är otillräcklig och vid höga hastigheter börjar oljesvält. Den optimala oljepumpen används på RB26DETT N1. Som på andra RB: er misslyckas tändspolarna på 26 ibland och motorn börjar trolla.
- Den här drivlinan är mycket tillförlitlig och har också en enorm säkerhetsmarginal
- Under de första produktionsåren användes en oljepump med otillräcklig kapacitet
- Enbart enskilda tändspolar har en kort livslängd i motorn
- Kuggremmen kräver byte var 80-100 tusen kilometer, och vid brott böjer sig ventilerna
- Motorn gillar inte dåligt bränsle, injektorer och filter täpps till mycket snabbt
Regelbundet underhåll, användning av endast kvalitetsolja och bensin, frånvaro av inställning, leder till en lång och problemfri drift, i det här fallet kan resursen vara betydande. Naturligtvis köps RB26 för inställning och snabb körning, så frågan om resurs är inte värt det.
Inställning av Nissan RB26DETT-motor
RB26DETT öka upp
För att öka kraften hos RB26 på lager turbos måste du köpa en Tomei oljepump, oljekylare, 3-lagers radiator, Apexi kraftintag (eller annat), NGK 9 pluggar, N1-pump, bränsleregulator, Bosch 044-pump, bränsleskena, 550 cc injektorer, boost controller, avgassystem på 76 mm rör, Apexi Power FC. Väl inställd, vid 1 bar boost får du cirka 330 hk vid hjulen, det räcker för att köra i genomsnitt 12 sekunder på quateren.
Lagerturboaggregaten håller inte trycket över 0,9 bar, så det är värt att byta ut dem mot turboaggregat från GTR N1 R34, och lägga till en stor intercooler och en topplockspackning i metall till konfigurationen. Efter det kan du blåsa upp 1,1-1,2 bar och få cirka 400 hk vid hjulen.
För att ta 450 hk från hjulen på 1 bar superladdare kan du köpa ACL-foder, HKS GT2530 turbo, 264/264 kamaxlar, skurna växlar, Z32 mafs, Splitfire-spolar, NGK 10-pluggar, 750 cc injektorer, tuning bluoff, HKS kuggremmen, 90 mm avgassystem. Genom att öka boosttrycket kan du få 500-550-600 hk från hjulen.
Lagerkolven håller pålitligt 600-650 hk (ibland 750-900 hk), efter det måste du köpa smidda kolvar, vevstakar, ATI remskiva, förstorad oljepanna, ARP-bultar, göra portning av cylinderhuvudet, köpa stora ventiler, med fjädrar, styrningar, byta insugningsgrenrör, köpa HKS 3037 turbo, 282/282 kamaxlar, klippa växlar, stora injektorer, två Bosch 044, etc. Längs vägen kan du köpa en stroker kit 2,8 liter, blåsa 2 bar på sportbränsle där inne och få 800+ hk vid hjulen.
Med hjälp av cylinderblock från 3-liters RB30E och topplock från RB26DETT kan du bygga turboladdade RB26/30 (RB30DETT). Men sådana motorer är mer gräsrötter. För hög prestanda räcker det med antingen 87 mm smidda kolvar eller ett 2,8 L stroker-kit.
MOTOR BETYG: 5