2,0-liters Nissan RB20DE-motor tillverkades av företaget från 1985 till 2002 i Japan och installerades i många populära medelstora bilmodeller på den tiden. Runt 2000 uppträdde en moderniserad version av denna enhet med prefixet NEO.
Karaktäristika för Nissan RB20DE 2.0-motor
| Karaktäristiska egenskaper | RB20DE (standard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Precis förskjutning | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion |
| Kraft | 150-165 hästkrafter | 155 hk |
| Vridmoment | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Cylinderblock | Gjutjärn, rader R6 | Gjutjärn, rad R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 24 ventiler | Aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 78 mm | 78 mm |
| Kolvens slaglängd | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5-10 | 10 |
| Kännetecken | Nej | ECCS |
| Hydrokompensatorer | Ja | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej | Nej |
| Turboladdare | Nej | Nej |
| Recommenderad olja | 4,3 liter 5W-30 | 4,3 liter 5W-30 |
| Miljöklass | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km | 350.000 km |
| Motorns vikt | 230 kg | 230 kg |
Användning av RB20DE-motor
RB20DE-motorn har installerats i följande Nissan-modeller:
| Modell | Kaross | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Felsökning och reparation av RB20DE/RB20DET-motor
Den legendariska Nissan RB-serien dök upp 1984 och dess minsta representant, kallad RB20, producerades som en ersättning för den gamla L20. RB20E-motorn, som var namnet på den första versionen, är en inline sex i ett gjutjärncylinderblock, med en kortslags vevaxel. Ovanifrån är motorn täckt av ett enkelaxlat topplock i aluminium med 2 ventiler per cylinder. Effekten varierar från 115 till 130 hk, beroende på generation. I allmänhet är den här versionen dåligt distribuerad och representerar inte något intressant, förutom att den är väldigt svag. Nästa modell, som släpptes 1985, kallades RB20ET och var samma RB20E, men med en turboladdare som blåste 0,5 bar utan intercooler. Kraften hos en sådan motor var 170 hk, i vissa variationer – 145 hk.
Samma 1985 dök den mest kända två-liters RB – RB20DE upp. Dess huvudsakliga skillnad från RB20E är ett tvåaxlat 24-ventils cylinderhuvud med individuella tändspolar, liksom en ny vevaxel, kopplingsstänger, kolvar, insugningssystem, styrenhet. Kamaxlarna var 232/240, lyft 7,3/7,8 mm. Dessa motorer utvecklades från 150 hk till 165 hk och installerades på följande Nissan-bilar: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
RB20DE-motorn böjer ventiler när kamremmen går sönder.
Mot slutet av produktionen, sedan 2000, genomgick RB20DE vissa modifieringar och gav namnet RB20DE NEO. Dessa motorer kännetecknas av förbättrad miljöprestanda, såväl som vevaxel, inloppssystem, moderniserat cylinderhuvud utan hydrokompensatorer, styrenhet. Kraften hos denna motor är 155 hk.
Det finns RB20DE NEO på Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
Samma år släpptes en turboversion av ovanstående motor, kallad RB20DET. Dessa kraftverk var utrustade med en 16V turboladdare som arbetar vid 0,5 bar. Under kompressorn reducerades kompressionsförhållandet till 8,5, ersatte kolvar, vevstakar, vevaxel, topplockspackning, styrenhet, använde injektorer 270 cc/min. De första modellerna (RB20DET Röd topp för Skyline R31) använde NICS-intag, installerade kamaxlar med fas 248/240, lyft 7,8/7,8 mm. Med dem utvecklade motorn 180-190 hk, beroende på modell. Senare, sedan 1988, ECCS-system och kamaxlar 240/240, 7,8/7,8 mm lyft användes. En sådan motor kallas vanligtvis RB20DET Silver top, dess effekt ökade till 215 hk vid 6400 rpm.
RB20DET-motorn avbröts 1993, eftersom den atmosfäriska RB25DE, med ungefär liknande kraft, introducerades.
RB20DE/DET-motorer kräver inte ventiljustering, förutom RB20DE NEO, som inte är utrustad med hydrokompensatorer. Tidtagningsdrivningen på RB20 är remdriven, byte av kamrem är nödvändigt var 80-100 tusen kilometer.
Förutom RB20 inkluderade denna serie RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT och RB30S/E/ET.
Efter slutet av produktionen av RB20DE / E ersattes denna motor av VQ23DE.
Problem och nackdelar med Nissan RB20DET/DE-motorer
RB20-motorer är mycket pålitliga, liksom hela RB-serien, med regelbundet underhåll, användning av kvalitetsmotorolja, kvalitetsbensin, utan boost, kommer dessa motorer att passera inte hundra tusen kilometer. Dessa kraftenheter, liksom andra RB, är inneboende i problemet med trojan, på grund av att tändspolarna misslyckas. De bör bytas ut var 100 tusen kilometer. Motorerna är också ganska glupska och gillar att spendera bränsle i mängder mer än vanligt.
Nissan RB20DET motorjustering
RB20DET öka upp
Det bör noteras att inställning av RB20DE och RB20E, genom att installera kamaxlar och andra delar, är slöseri med tid och pengar, RB20DET med boost up kommer alltid att vara före för mindre pengar. Försök inte heller att turboladda en RB20DE, det är lättare att köpa ett kontrakt RB20DET direkt.
Det lämnar dig med den mest perfekta RB20DET, och det är värt en liten boost. Problemet är att lagerturboladdaren inte är det bästa alternativet för inställning, den maximala säkra superladdaren är 0,8 bar (ibland möjlig, men inte önskvärd, 0,9 bar), vilket ger cirka 260-270 hk (motor). För detta behöver du köpa injektorer från RB26DETT 444 cc/min, samt intercooler från Skyline GTR, westgate, downpipe, rakt avgasrör på 76mm rör, maf RB25 eller 300ZX, boost controller, pump Walbro 255 eller från GTR, samt ljus. Ställ in den och du kommer att springa kvartsmilen på i genomsnitt 13 sekunder.
Genom att byta ut turbon mot en 45V4 från en RB25DET (Skyline R34), köpa en Apexi power FC och ett kallt insug kan du öka effekten till motoriserade 300-320hk. Som ett alternativ kan du använda HKS GT2530-turbin, vid ett tryck på 1,4-1,5 bar kommer den att visa cirka 350 hk. Dessa är två av de mest optimala, snabba och pålitliga konfigurationerna.
Du kan också använda HKS GT2535 eller HKS GT2540, med 256/256 kamaxlar, vilket ger 350-400 hk.
Om du installerar en TD06 20G turbo, 264/264 kamaxlar, Splitfire-spolar, Bosch 044-pump, Nissan GTR R35 570 cc injektorer, topplockspackning i metall, ARP-bultar kan du blåsa 1,2 bar och få 400 hk. Om du ökar trycket till 1,7-1,8 bar får du cirka 450-470 hk och passerar kvatern för låg 12 sek. I allmänhet är det bättre att inte blåsa upp mer än 400 hk på lagerkolvar, det är säkrare och mer pålitligt.
Det finns ingen mening att gå vidare, för 450-500 hk och mer, det finns för många modifieringar, det är lättare att köpa RB25DET- eller RB26DETT-motor.
Som ett alternativ kan du spotta på allt och köpa ett billigt kinesiskt turbosats för RB20DET, blåsa upp samma 350 hk, men troligtvis kommer det snart att komma i förfall.
RB20DET Stroker
För denna motor finns det alternativ för att öka förskjutningen från 2,05 liter till 2,33 liter. Genom att borra cylinderblocket till 81 mm, under Toyota 4A-GZE-kolven, får du 2,15 liter. Genom att borra till 82 mm, under Tomei-kolvar, får du 2,2 liter. Om du lämnar cylindrarna som standard, men installerar en vevaxel och vevstakar från RB25DET, kommer volymen att öka till 2,05 liter. Om du lägger till 4A-GZE-kolvar får du 2,2 liter. Om du köper en vevaxel och vevstakar från RB26DETT, medan du lämnar cylindrarna på lager, kommer motorn att vara 2,1 liter. Om du lägger till 4A-GZE-kolvar får du 2,3 liter. Om du använder Tomei 82 mm kolvar istället för Toyota-kolvar får du 2,33 liter.
Motorstyrka: 5-