Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | QR25DE |
|---|---|
| Tillverkning | Yokohama-fabriken, Nissan Decherd Powertrain-fabriken |
| Motormärke | QR25DE |
| Produktionsår | 2001 till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 9,1, 9,5, 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2488 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600 |
| Miljönormer | Euro 3/4 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Sentra SE-R) | Stad: 13,0, Motorväg: 8,4, Blandad: 10,7 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Motoroljans volym, l | 5,1 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: n.a.d. |
| I praktiken: 200+ | |
| Tuning | Potential: 250+ |
| Ingen förlust av liv: ~200 | |
| Installerad i fordon | Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-nuvarande, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-nuvarande, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n. y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana |
Fel och reparation av motorn QR25DE
Motorn är en vanlig QR20DE, i vilken installerades en vevaxel med ett slag på 100 mm kolv, istället för den tidigare 80,3 mm, på förkortade vevstakar, det tillät utan tråkigt att öka volymen till 2,5 liter, avgaskamaxeln ersattes också. Generellt sett gör detta tillvägagångssätt för att öka arbetsvolymen motorn mer låg, dragande, samtidigt finns det ökade belastningar på själva cylindern, och på kolven, ringarna och anslutningsstången, friktionen ökar, temperaturen stiger, smörjförhållandena minskar. Anledningen till alla dessa fenomen är den större lutningsvinkeln för den korta anslutningsstången. På motorn QR25DE är sådana saker inte masskaraktär, men har en plats, dess resurs är lägre än dess två-liters motsvarighet och problemet med oljebränning är mycket vanligare. Efter 2007 korrigerades motorn, inloppsmottagaren ändrades, kolvarna ändrades, det fanns förstärkta anslutningsstavar, något flyttade balanseringssystemet, något ändrade kamaxlar och andra mindre betydande innovationer.
För Nissan Examples P12 fanns det en version med direktinsprutning QR25DD och med ökat till 10,7 kompressionsförhållande.
Sedan 2014 producerades QR25DER-motorn, som pressades till ett kompressionsförhållande på 9,1, installerade en kompressor och lade till en elmotor för 20 hk. Totalt gav den 250 hk vid 5600 rpm och ett vridmoment på 329 Nm vid 3600 rpm.
Reliabiliteten hos QR25DE-motorn
QR25DE-motorn är ganska känd för sin opålitlighet – för många problem gav den och ger. Vi kommer nu att prata om alla dess svaga punkter.
Motorn i provet från 2007 är dock bättre. Och här kommer vi att nämna att i februari i år i USA hittade en Nissan Frontier pickup (aka Navara), som har passerat en miljon mil och fortsätter att köra vidare. Det rapporterades att 2,5-litersmotorn under huven inte hade genomgått några reparationer, med undantag för byte av kedjan vid 700 000 mil. Och oljebyten utfördes var 10 000: e mil.
Överhettning
Ett vanligt problem med QR25DE-motorn är överhettning. Överhettning sker vanligtvis på grund av en igensatt radiator, antingen på utsidan eller insidan. Flitiga människor har till och med utvecklat en metod för att platta till kylaren för att rengöra dess kanaler.
Överhettning av motorn orsakas också av problem med termostaten. Motorn reagerar på överhettning genom deformation av cylinderhuvudet, packningsbrott och igensättning av oljeringarna.
Katalysator
Avgassystemet för QR25DE-motorn är utrustad med en tvåstegs katalytisk omvandlare. Förkatalysatorn är bokstavligen placerad i insugningsröret. Under de första produktionsåren hade denna katalysator keramiska honungskakor, som snabbt täpptes till. Starkt igensatt keramisk katalysator började damma keramiskt damm, som kom in i cylindrarna och ledde till att det uppstod skåror på deras ytor. När skårorna uppstod började QR25DE-motorn förbruka olja.
Keramiska katalysatorer på motorer tillverkade före 2005 ersattes med metallkatalysatorer med bikakestruktur. Skavda motorer byttes också ut.
Metallkatalysatorn kan också damma metallpulver när den pluggas och smälter, vilket händer på grund av användning av olja och bränsle av dålig kvalitet.
Positionssensor för vevaxeln (CPPS)
QR25DE-motorer tillverkade före 2006 hade en dålig vevaxelpositionssensor med ett plasthölje. Dessa sensorer skulle snabbt börja krångla på grund av att olja läckte genom deras hölje in i den elektriska kontakten. I händelse av ett sådant fel förloras signalen från sensorn kort, och motorn startar dåligt, stannar i farten vid bromsning, även efter start stiger inte varvräknarpilen.
När sensorn är utsliten startar motorn dåligt på varmt, kan vara tråkig efter växling, motorvarvtalet kan hänga upp. Det finns också ett fel som indikerar en felaktig vevaxelsensor.
En förbättrad version av vevaxelns positionssensor har en metallampull, läcker inte olja, men lång livslängd är inte utmärkande.
Kamaxelns positionssensor
Kamaxelpositionssensorn glitches också ofta, med ett fel som visas på det, och motorn startar mycket dåligt.
Gasventil
Gasventilen på QR25DE-motorn är ganska nyckfull. Det hände att på helt nya bilar stannade den uppvärmda motorn efter start som ett resultat av flytande varv. I detta avseende säger bruksanvisningen att för en lyckad start bör motorn startas med gaspedalen nedtryckt.
Du kan bli av med instabil tomgångskörning genom att rengöra gasventilen och dess anpassning. Anpassning kan göras utan speciella enheter genom en speciell algoritm med gaspedalen.
Om gasspjället snabbt och rikligt förorenas med olja och sot har motorn problem med oljeförbrukningen. Det vill säga för mycket oljeånga kommer in i insuget genom vevhusventilationssystemet.
Du kan välja och köpa en gasventil till Nissan-motorn i vår katalog över kontraktsdelar.
Klaffar för inloppsgrenrör
Inloppsgrenröret på QR25DE-motorn är utrustad med klaffar som minskar tvärsnittet av insugningskanalerna (det finns inga sådana klaffar på 2-liters QR20DE). Dessa är inte ”virvelflikar”, eftersom de inte täcker hälften av insugningskanalerna. Men genom att minska tvärsnittet av insugningskanalerna accelereras insugningsluftflödet för bättre bränsleblandning i cylindrarna.
Dessa klaffar på 2,5-liters QR25DE-motorn orsakade en hel del problem. På grund av svaga skruvar som höll fast klaffarna i axeln kunde de lossna och flyga mot insugsventilerna. I många fall fastnade klaffarna under ventilerna och orsakade skador på ventilerna.
Du kan välja och köpa ett insugningsgrenrör till Nissan-motorn i vår katalog med reservdelar.
Termostat
Termostaten på QR25DE-motorn är placerad i cylinderblocket. Och i kylsystemets tee som ligger på cylinderhuvudet finns en fördelningsventil. Detta är i huvudsak också en termostat som öppnas när det blir varmt till 95 °. Innan den är öppen finns det ingen cirkulation av kylvätska i kylmanteln i cylinderblocket. Detta görs för att motorn ska värmas upp snabbare.
Men på grund av denna lösning uppstår en temperaturskillnad mellan det permanent kylda topplocket och cylinderblocket, vilket i förlängningen leder till att topplockspackningen tränger igenom. På grund av blockets tillräckligt höga temperatur finns det dessutom förutsättningar för att oljeringarna ska fastna. Och om termostatfördelaren fastnar, kommer motorn framgångsrikt att överhettas – åtminstone kommer cylinderblocket att ”lyfta” cylinderhuvudet. I praktiken tar ägarna bort termostaten från distributören. Risken för överhettning minskar och ”värmaren” börjar värma bilens interiör snabbare.
Glands av tändstiftsbrunnar
Gummioljetätningar av tändstiftsbrunnar på QR25DE-motorn är lödda i plastventilkåpan. Med tiden härdar de, förlorar elasticitet, smuler, varefter olja kommer in i tändstiftets brunnar. Originaloljetätningar säljs inte separat eftersom de är en del av ventilkåpan. Ett original nytt ventilkåpa kostar cirka 200 $.
Men det finns redan icke-original oljetätningar för tändstiftsbrunnar för denna motor. För några år sedan plockade hantverkare upp icke-originaloljetätningar från Honda D- och F-seriemotorer för att ersätta dessa tätningar. För att ersätta dem måste de gamla oljetätningarna bokstavligen ryckas upp: slås ut, klippas ut.
Du kan välja och köpa ett ventilkåpa till Nissan-motor i vår katalog med kontraktsdelar.
Gas timing koppling
QR25DE-motorfasväxlaren och dess styrmagnetventil fungerar bra och orsakar vanligtvis inga problem. Om det finns fel i driften av tidssystemet, om kopplingen skjuter efter start, är det nödvändigt att rengöra kopplingen, ventilen och oljeintaget. Troligtvis har partiklar av bränd olja samlats i dessa enheter och i oljesystemet som helhet.
Kedjans sträckning
Kamkedjan på QR25DE-motorn kan behöva bytas ut vid en körsträcka på 100.000 till 200.000 km. I vissa fall låter kamkedjan efter att motorn har startats, du kan till och med höra ett slipande ljud när du startar motorn och under acceleration.
Men i de flesta fall uppför sig den sträckta kedjan lugnt. Men samtidigt ökar bränsleförbrukningen märkbart, motorn blir trög, kan rycka under acceleration. Allt detta händer på grund av fördröjningen av kamaxlar från vevaxeln. Nämligen på grund av den återstående fasen av överlappning av inlopps- och avgasventiler.
All denna fulhet kan ses av osynkroniseringen av signaler från vevaxel- och kamaxelsensorerna.
För att byta ut kamkedjan måste du köpa kamkedjan, balanskedjan, alla styrningar, den hydrauliska spännaren, vevaxelns kugghjul och avgaskamaxelns kugghjul.
Tecken på felaktigt termiskt spel
Nissan QR-seriens motorer har inte hydrokompensatorer. När de körs på bensin förblir de termiska spelrummen nominella under en längre tid. Spelet för insugningsventiler på en kall motor: 0,24-0,32 mm, för avgasventiler – 0,26-0,34 mm.
När du kör på gas minskar avgasventilernas termiska spel ganska snabbt, så det är nödvändigt att kontrollera dem var 50 000 km.
Om du missar detta ögonblick, på grund av ”klämda” avgasventiler, förlorar den kalla motorn märkbart kraft, kan stalla vid start eller bromsning. Alla dessa symptom försvinner när motorn värms upp till driftstemperatur. I särskilt försummade fall med klämda eller rörliga avgasventiler startar motorn dåligt på kall, starkt troits, stannar vid minsta belastningsökning.
Justering av ventiler görs på det mest obekväma sättet: val eller slipning av kalibrerade tappsatser. I det här fallet är det nödvändigt att ta bort båda kamaxlarna efter att ha mätt de befintliga spelrummen.
Du kan välja och köpa ett cylinderhuvud (Cylinder Block Head) för Nissan-motor i vår katalog över kontraktsdelar.
Oljeflöde genom oljeluckorna
QR25DE-motorns temperaturregim kan inte kallas skonsam, så efter 10 års drift i cylinderhuvudet på denna kraftenhet härdar oljekåporna. Som ett resultat börjar motorn konsumera olja som strömmar in i förbränningskamrarna genom ventilerna. Oljeförbrukningen av denna ”källa” kan nå 300 gram per 1000 km. I allmänhet är byte av oljelock nödvändigt vid varje översyn av denna motor.
Brott på topplockspackningen
Uppdelning av topplockspackningen eller kränkning av topplockets geometri är inte ett sällsynt problem med QR25DE-motorn, vilket uppstår på grund av överhettning av motorn.
Vanligtvis efter det minskar nivån av frostskyddsmedel i kylsystemet, som antingen kommer in i cylindrarna eller in i smörjkanalerna och därifrån in i oljepannan. När motorn är igång kan det uppstå gasbubblor i kylsystemet och i dess expansionstank.
Ruggningar i cylinderblocket
Ibland i cylinderblocket i överhettade QR25DE-motorer finns det sprickor i väggarna mellan angränsande cylindrar.
Olja brinner genom cylinderns kolvgrupp
Nissans 2,5-litersmotor börjar äta olja tidigare än den mindre 2-litersmotorn. Kolvarna har alla ”data” för detta: tunna kolvringar, brist på oljeavloppshål. Lågkvalitativ eller för viskös olja, samt överhettning av kolvarna – allt detta leder snabbt till att oljeringarna fastnar och griper tag. Om motorn inte har haft tid att svälja damm från den förstörda katalysatorn, slits inte cylinderns yta. Därför kan QR25DE-motorn återställas genom att byta ut kolvarna och ringarna.
Inställning av motorn QR25DE
Chippinställning och atmo
Denna motor i standarden ger ut 177 hk, men på våra bilar (Teana, Murano, X-Trail) stryps motorn till ~ 170 hk, du kan blinka, slå ut katalysatorn och få cirka 10 hk på toppen, men det är så trivialt … Det blir mer originellt att göra ett kalluftsintag, att sätta kamaxlar från Nissan Sentra SE-R Spec V, det finns samma QR25DE, men med lite mer onda axlar, kommer de att tillåta att snurra motorn upp till 7000 rpm (istället för 6100 i beståndet), tillsammans med dem kommer vi att sätta ett rakt genomgående avgaser med ett 4-2-1 avgasgrenrör. Dessa åtgärder kommer att göra det möjligt att höja effekten till ~ 190 hk och få en motor med en mer sportig karaktär. Om du tar bort balansaxlarna kan du ta bort ytterligare cirka 10 hk.
QR25DE turbo / QR25DET
På vår 2,5 liters motor finns det inte några turbosatser, mestadels baserade på Garrett T3, detta räcker för oss. Vi beställer ett komplett kit, intercooler, injektorer 440cc från Subaru WRX, bränslepump Walbro GSS342, avgas minst 63 mm rör, anpassa. Vi lämnar lagerkolvstången, vi begränsar trycket med 0,5 bar, det kommer att ge cirka 220 hk. Standardkolven är inte konstruerad för överladdning och motorn kan falla isär när som helst. För att få en pålitlig turbomotor, eller för att ta bort mer kraft, är det nödvändigt att beställa smidd kolv för lågt kompressionsförhållande, cirka 8,5. Efter byte av kolv kan du blåsa full gas för 300+ hk.
Kraftöverföring: 4-