Motorspecifikationer för Nissan QR20DE
| Tillverkning | Yokohama-fabriken |
| Motorfabrikat | QR20DE |
| Tillverkningsår | 2000-2013 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 80,3 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 9,9 |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 147/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 200/4000 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3/4 |
| Motorns vikt, kg | n.d. |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Primera P12) – stad – motorväg – blandad |
11,7 6.7 8,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,9 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
n.d. 200+ |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
n.d. ~160 |
| Motor installerad | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Nissan Primera QR20DE motor felsökning och reparation
Nissan QR20DE-motor är en ganska medelmåttig 2-litersmotor med ett aluminiumcylinderblock och låg livslängd. Resurs QR20DE, vid normal drift, är cirka 200 tusen kilometer, om du byter olja oftare än den borde, kör extremt försiktigt och ber till motorn 2-3 gånger om dagen, finns det en chans att det kommer att passera mer än 250 tusen, i alla fall är dessa fakta fixade.
QR20DE ersatte den välkända SR20DE, individuella tändspolar lades till, elektronisk gasreglage, cylinderhuvudet förbättrades, systemet för att ändra tidpunkten på insugningsaxeln lades till, balansaxlar dök upp, för smidig drift och andra mindre betydande och märkbara förändringar.
Det finns inga hydrokompensatorer på QR20DE, en gång på 100 tusen kilometer måste du gå för att justera ventilerna, eller vänta tills det finns knackningar i motorn och först då gå, som alla andra gör.
Problem och fel QR20DE
- Sträckning av timingkedjan. Detta problem är inneboende i den första serien av motorn, börjar flyta XX, bilen rycker etc., det betyder att kedjan har kommit, byte av kedjan löser problemet helt. Senare eliminerades denna defekt.
- läcker under ventilkåpans packning, man byter kåpa med packning och problemet är borta.
- Oljebränning, hög oljeförbrukning (mer än 0,5 liter/1000km) är ett tecken på döda kolvringar.
- Bouncing, du kommer att räddas genom att spola injektorerna och rengöra gasreglaget.
- Motorvibrationer. Frågan är i firmware, återflashning och det finns inga problem. Ja och titta på pluggarna, kanske de behöver bytas ut.
Förutom ovanstående är motorn problematisk att starta i frosten mer än -20 C, kortlivad katalytisk omvandlare (detta gäller främst bilar före 2004, problemet ligger i den suboptimala fabriksfirmware och som en följd av överflödigt bränsle, som brann upp i katalysatorn, med de mest obehagliga konsekvenserna för katten och motorn), termostater lider inte heller av tillförlitlighet och deras misslyckande är fylld med överhettning av aluminiumblocket av cylindrar.
Sammanfattningsvis har QR20DE-motorn naturligtvis blivit mer modern och teknisk, men den gamla SR20DE har fortfarande stor respekt bland folket tack vare sin tillförlitlighet och enkelhet, och under förhållandena i OSS-länderna värderas dessa egenskaper mycket högre. I QR-serien finns en 2,5-liters motor >QR25DE, samma som 2-liters, men med ett slag på 100 mm. Senare ersattes QR20DE av en annan två-liters MR20DE-motor.
QR20DE / QR25DE motor nummer
Motornumret är placerat på dynan på höger sida, på cylinderblocket.
Motorinställning X Trail / Primera QR20DE
Chippinställning. Atmosfärisk tuning
I OSS-länderna är motorn lite kvävd, så att återflamma och slå ut katalysatorn kommer att ge en extra ~ 10 hk, med portning av huvudet kan ge effekten till 160 hk. I allmänhet mycket rörelse och lite resultat.
Turbin/kompressor på QR20DE / QR20DET
Det dyraste och meningslösa sättet att spendera dina pengar är att installera en turbo eller kompressor. Sålda turbosatser baserade på Garrett T3 och andra turbiner (priset är högt) med intercooler, du köper smidd Cinder Block med zekovki under lågt kompressionsförhållande (~ 8), produktiva injektorer ~ 440cc, produktiv bensinpump, rakt genomgående avgaser, portning av cylinderhuvudet kommer att ge oss en förbättring av att fylla cylindrarna, spendera online-tuning. Vid utgången får vi en kraftfull motor ~ 250 hk (beroende på turbo) med låg livslängd, med hänsyn till priset på alla dessa saker, kan du förstå varför ingen turboladdade QR20DE.
Med kompressor är situationen densamma, bara istället för turbokit köper du kompressorkit, alla andra modifieringar kommer inte att gå någonstans. Naturligtvis kan du köpa en St Petersburg-kompressor RK-23-1 till 0,5 bar och sätta på en standardmotor, utan några förändringar och den kommer att tåla, men vinsten blir inte så betydande och motorresursen kommer att minskas.
För att sammanfatta i korthet, inställning av QR20DE-ockupation helt meningslöst, ekonomiskt kostsamt och inte ger något förnuftigt vid utgången.
MOTORNS BETYG: 4-