Nissan QG18DE-motorns egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Fabrik i Yokohama, fabrik i Aguascalientes |
| Motorfabrikat | QG18DE |
| Produktionsår | 1999-2006 |
| Material för cylinderblock | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1769 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Miljöstandarder | Euro 3/4 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 10,2, Motorväg: 5,9, Blandad: 7,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 500 |
| Motorolja | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Motoroljans volym, liter | 2,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 8000 – 15000 |
| Motorns livslängd, tusental km | Fabriksdata: n.a.d. |
| I praktiken: 250+ | |
| Tuning | Potential: 200+ |
| Ingen förlust av liv: ~140 | |
| Installerad i bilar | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD van |
Felsökning och reparation av QG18DE-motor
QG18DE-motorn, som konstruerades av Aichi Machine Industry, ersatte SR18DE och är samma 1,6 liter QG16DE, men med en ökad cylinderdiameter från 76 mm till 80 mm. Annars är motorn identisk med sin 1,6-liters motsvarighet (och QG15DE), samma CVTC-tidtagningssystem med en axel, timingkedja, insugningsgrenrör med virvelklaffar etc. används.
Det finns inga hydrokompensatorer på QG18DE, så en gång på 100 tusen km, vänligen besök tjänsten för justering med justeringsbrickor. Tidskedjan är inte för hållbar, med tiden kommer bilen att börja rycka, tomgången kommer att flyta, detta är ett tecken på att du måste gå till affären för en ny kedja. Dessutom finns det problem med tomgångsventilpackningen, alla börjar så småningom läcka frostskyddsmedel direkt till motorstyrenheten med de trevligaste konsekvenserna. Problemet löses genom att byta ut tomgångsventilens packning. Motor QG18DE gillar att äta olja, det är dess särdrag, vanligtvis är det upp till 0,5 liter per 1000 km, men det finns fall av ökning upp till 1 liter per 1000 km och ännu mer. Om du överskrider tröskeln på 500gr/1000 km måste du kontakta tjänsten.
Tändernas timingkedja
Tidskedjan på den japanska motorn är inte evig. Under drift sträcker den sig och börjar skramla. Ju mer timingkedjan sträcker sig, desto ”ljusare” fungerar motorn inte. I synnerhet börjar det ”flyta” varv. Vanligtvis måste Nissan 1.8-motorkedjan bytas ut efter en körsträcka på 150 000 km. Förresten, Nissan-motorn använder en platta tandad kedja (Morse kedja).
Varför förbrukar Nissan-motorn olja ?
Familjen innehåller motorer med en volym på 1,3 till 1,8 liter. Och för att vara rättvis noterar vi att de alla är ”älskare” att äta olja. Det är intressant, om vi kommer att hitta tecken på oljemissbruk i vår enhet?
Saken är att omylade motorer, som släpptes 2003, noterades för sin speciella ”oljeaptit”. När problemet var som störst släppte listiga ingenjörer och servicemän information om att oljeförbrukning upp till 500 gram per 1000 km inte är ett garantifall. Om motorn började förbruka mer byttes den ut under garantin. Men även på en ny motor började problemet med oljeförbrukning dyka upp vid en körsträcka på 15 000 km.
Avkokning, byte av membran (andning) i vevhusventilationssystemet, byte eller skärning av katalysatorn påverkar inte oljeförbrukningen för motorer i QG-serien.
I allmänhet är QG18DE-motorn inget speciellt, och därför är det svårt att förvänta sig stora problem från den. Ändå medför vissa funktioner i denna motor en stor investering i reparationer.
Slitage och beslag av kolvringar
På den demonterade Nissan 1.8 (QG18DE) -motorn hittade vi tecken på oljebrist. För det första har oljeringarna på alla kolvar fastnat. För det andra, på värmebältet och på kolvens yta under ringarna finns spår av brinnande olja.
”Cure” hög oljeaptit för alla motorer i QG-serien kan bara vara ett sätt – att byta ut oljeringarna. Och Nissan har inte släppt några alternativa förbättrade ringar, så de nya kommer att slitas ut och den ökade oljeförbrukningen kommer att återvända.
Men bland QG-motorerna finns det några som framgångsrikt har passerat mer än 100 000 km utan märkbar oljeförbrukning. Detta problem är alltså inte systematiskt, utan förekommer fortfarande på de flesta motorer.
Andra svaga punkter hos Nissan 1.8 (QG18DE) motor.
I Nissan-motorn finns det ganska ofta andra fel. Till exempel bränner blockhuvudpackningen ofta igenom. I plastventilkåpan flödar körtlarna som tätar ljuskanalerna. Packningen som ligger bredvid gasventilen tomgångsventilen läcker frostskyddsmedel, som droppar direkt på den elektroniska motorstyrenheten.
Motorn är ganska normal, inget enastående, inga nanoteknologier, om den inte äter olja, kommer den att fungera länge. Motorresursen för QG18DE är hög, går 250-300 tusen kilometer och mer, naturligtvis, med underhåll och vård i rätt tid.
Tuning motor Primera / Almera QG18DE
Chippinställning Nissan QG18
Motorer som levereras till OSS-länderna är lite pressade och istället för de föreskrivna 128 hk ger ut 116, kan du slå ut katalysatorn, blinka och återställa rättvisa. Du kan ersätta avgaserna med ett rakt genomgående avgas med en 4-2-1 spindel, göra portning av cylinderhuvudet, blixt och få cirka 140-145 atmosfäriska krafter. För att få mer imponerande siffror behöver du onda kamaxlar, de är inte till försäljning, så nästa steg blir turboladdning.
QG18DE turbo / QG18DET
Denna motor tolererar ganska bra kompressorn, standardkolven håller upp till 200 hk, men för ett seriöst projekt är det bättre att byta ut CpG smidd med ett kompressionsförhållande på cirka 8. På QG18DE till salu finns turbosatser baserade på olika turbiner, oftast är det Garrett T3, köp och installera, sätt en förstärkt CpG, injektorer 440cc och högre, mer produktiv bensinpump, avgas på ett rör med en diameter på 63 mm, anpassa online. Detta är i korthet, du kan fortfarande göra portning av cylinderhuvudet, det kommer att ge oss ytterligare 5-10% av kraften. Hur mycket kraft vi kommer att få beror på vilken typ av turbin som används, i alla fall kommer den att vara över 200 hk. Bilen kommer att gå bra, men att inse detta är ganska dyrt, naturligtvis kommer resursen att falla, naturligtvis kommer järnstabilitet inte att få och naturligtvis måste du förfina resten av bilen, du behöver detta eller inte för att bestämma bara dig.
MOTOR BETYG: 3+