2,5-liters turbomotorn Nissan RB25DET tillverkades 1993-2004 i Japan och sattes på modeller med sportig karaktär, såsom Skyline, Gloria, Leopard m.fl. Efter moderniseringen 1998 fick den förbättrade versionen av motorn tillägget av NEO i namnet.
2,5-liters Nissan RB25DE-motor tillverkades från 1991 till 2002 på den japanska fabriken och installerades på populära modeller som Skyline, Cefiro, Laurel och Steija. Sedan cirka 1998 produceras en moderniserad version av denna motor med prefixet NEO.
Karaktäristik för RB25DET/DE-motor
| Karaktäristiska egenskaper | RB25DET (standardversion) | RB25DE (Standardmodifiering) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Precis volym | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion |
| Kraft | 235 – 250 hk | 180 – 190 hästkrafter | 200 hk | 280 hästkrafter |
| Vridmoment | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R6 | Gjutjärn R6 | Gjutjärn R6 | Gjutjärn R6 |
| Blockhuvud | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 | 10 | 10 | 9,0 |
| Funktioner | Nej | Nej | Nej | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja | Nej | Nej |
| Överföring av kuggremmen | Bälte | Bälte | Bälte | Bälte |
| Fasoregulator | Alternativ | Option | På inlopp NVCS | NVCS inlopp |
| Turboladdning | Turbo 45V1 eller 45V2 | Nej | Nej | Turbin 45V3 eller 45V4 |
| Recommenderad olja | 4,7 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 | 4,7 liter 5W-30 |
| Miljöklass | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Exempel på livslängd | 370.000 km | 400.000 km | 350.000 km | 320.000 km |
| Motorns vikt | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Fordon med dessa motorer
| Bil | Motor | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Design och reparation av RB25DET / RB25DE-motor
Den mest kända och mycket populära representanten för RB-serien med en arbetsvolym på 2,5 liter dök upp 1991, som en ersättning för RB20DET. Vid den tiden använde den nya RB25DE ett cylinderblock som liknar RB20, men med ökad cylinderborrning till 86 mm, vevaxel, med ett kolvslag på 71,7 mm, använde andra vevstakar och kolvar. Cylinderhuvudet är tvåaxlat, 24-ventil. De första modellerna (fram till 1993) var inte utrustade med NVCS. Egenskaper för kamaxlar på dessa motorer: fas 240/232, lyft 7,8/7,3 mm. Dessa RB25DE S1 (serie 1) motorer utvecklade 180 hk vid 6000 rpm. Senare, 1993 (med lanseringen av Skyline R33), introducerades NVCS-systemet på inloppsaxeln och avgaskamaxeln ersattes med en 240, 7,8 mm lyft. Effektutgången för dessa bilar med RB25DE ökade till 190 hk vid 6400 rpm. Sedan 1995 ändrades tändsystemet, maf, kamaxelpositionssensor, motorstyrenhet.
År 1998 dök en ny generation av RB25DE NEO upp på Nissan Skyline R34. Denna motor uppfyllde höga ekologiska standarder och var utrustad med ett nytt insugningsgrenrör med tunna löpare, modifierat cylinderhuvud med modifierade förbränningskamrar, utan hydrokompensatorer, med nya kamaxlar (fas 236/232, lyft 8,4/6,9 mm), ett annat avgasgrenrör. Kraften hos RB25DE NEO-motorn ökade till 200 hk vid 6400, vridmoment 231 Nm vid 4800 rpm.
Tillsammans med den atmosfäriska motorn producerades också den mest kända turbomodifieringen RB25DET. Den första versionen (RB25DET S1) dök upp 1993, på Nissan Skyline R33 och från den vanliga RB25DE S1 skilde sig av kopplingsstänger, kolvar för kompressionsförhållande på 8,5, närvaron av en turboladdare 45V1 (större än RB20DET), arbetar vid ett tryck på 0,5 bar. Denna version var utrustad med ett variabelt ventiltidssystem på inloppskamaxeln NVCS, 370 cc / min injektorer och oljeinjektorer är installerade i cylinderblocket. Kraften hos en sådan motor är 245-250 hk vid 6400 rpm, vridmoment 272 Nm vid 4800 rpm.
I likhet med RB25DE genomfördes en restyling 1995, under vilken tändsystemet, maf, kamaxelpositionssensor, styrenhet ändrades. Turbinen ersattes av en 45V2, där ett plasthjul används istället för ett stålhjul. Sådana motorer kallas RB25DET S2.
År 1998 modifierades motorn och kallades RB25DET NEO. Sådana motorer uppfyllde högre miljöstandarder och skilde sig åt genom vevaxel, vevstakar från RB26DETT, kolvar, ökat till 9 kompressionsförhållande, cylinderblock med oljeinjektorer och utan oljekanal. Andra skillnader: insugsgrenrör (delat), modifierat topplock med modifierade insugningskanaler och förbränningskammare, styva tappventiler istället för hydrokompensatorer. RB25DET NEO-motorer använder kamaxlar med 236/232 fas, 8,4/8,7 mm lyft och 340 cc injektorer. Neo-motorer använder en 45V3-turboladdare med en större varm ände och plasthjul, boosttrycket ökade till 0,7 bar. Alla dessa modifieringar gjorde det möjligt att ta bort 280 hk vid 6400 rpm, vridmoment 334 Nm vid 3200 rpm. Senare, från 2001, sattes en 45V4-turbin med ett stålhjul in.
Det finns inget behov av att justera ventilerna på RB25DE/DET, dessa kraftaggregat är utrustade med hydrokompensatorer, förutom NEO-versioner. RB25DET/DE använder kuggremmen, kuggremmens livslängd är 80-100 tusen kilometer.
Tillsammans med RB25DE/DET omfattade RB-serien RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT och RB30S/E/ET.
Efter att RB25 togs ur drift 2002 ersattes den av V6 VQ25DE/DET.
Nissan RB25DET/DE motorproblem och brister
Liksom många legendariska motorer på 90-talet är RB-serien mycket pålitlig, inte för ingenting är den en av de mest kända i världen. Dessa motorer är fria från konstruktionsfel och stora problem. Av de mer mindre problemen kan vi notera det periodiska felet i tändspolar, vilket leder till trojan. Byt dem efter 100 tusen kilometer och allt kommer att bli bra. Nissan RB-motorer kännetecknas också av hög bränsleförbrukning.
Annars är RB-motorer ganska pålitliga och hållbara, om du inte gör en booster, regelbundet underhåll och använder kvalitetsolja och bensin.
Jämförelse av RB25DET med 1JZ-GTE, den närmaste konkurrenten till Nissan-motor, kan vi säga att designen av 1JZ är lite mer framgångsrik, och i allmänhet är motorn lite mer pålitlig och mer anpassad till inställning.
Tuning av Nissan RB25DET-motor
RB25DET Boost Up
Det är värt att sätta RB25DE-tuning eller RB25DE-turboladdning ur ditt sinne på en gång, det är mycket lättare, snabbare, mer pålitligt och billigare att köpa ett kontrakt RB25DET och få hög effekt på en gång.
Gränsen för lagerturbos på RB25DET är 0,8-0,9 bar, det finns ingen mening att gå längre. Vid 0,9 bar, med 76 mm avgaser, GTR främre intercooler, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, nya pluggar, pump och oljepump från GTR N1, oljekylare, Walbro 255 lph pump, Apexi Power FC (eller med en annan hjärna), får du cirka 300 hk vid hjulen. Det gör att du kan köra 1/4 mil på i genomsnitt 13 sek. Det räcker inte för alla, så vi går vidare.
Och nästa måste du byta ut lagerturbo med en HKS GT2835, köpa 550 cc injektorer, bränsleregulator, Splitfire-spolar, 3-lagers radiator. Blås sedan 1 bar och ta bort cirka 340 hk vid hjulen, vid 1,5 bar får du cirka 400 hk.
Mer kraft kan göras med en GT3540 turbo, med 256/256 kamaxlar och 750 cc injektorer, detta ger en chans att få cirka 400 hk vid hjulen vid 1 bar boost. Med en turbo som den kan du gå kvartsmilen på höga 11 sekunder.
Du kan blåsa 500 hk i en stockkolv och med metanol och mer, men det är bättre att köpa GTR-anslutningsstavar, smidda kolvar, topplockspackning i stål, ARP-bultar, göra portning och sedan redan blåsa 500+ hk.
Förutom boost och installation av turbos på RB25DET praktiseras periodiskt installation av RB26DETT. Det finns också varianter med strokersats (kolvar med större diameter med vevaxel med lång slaglängd) upp till 2,8-2,9 liter eller upp till 2,6 liter genom att installera vevaxel och kolvar RB26DETT plus 1,2 mm topplockspackningar. Allt detta är redan dyrt, komplicerat och onödigt. I sådana fall, sälj din RB25DET och köp en RB26DETT-motor.
MOTOR BETALNING: 5-