Nissan 1,8 QG18DE

Under de senaste 5-10 åren har ämnet “oljeberoende” för moderna motorer varit på allas läppar. Men av någon anledning kommer få människor ihåg eller vet att bland de enkla gamla “tidtestade” motorerna finns det många “älskare” att äta olja. En av sådana “gourmeter” är 1,8-liters atmosfärisk motor Nissan QG18DE.

1,8-litersmotorn Nissan QG18DE tillhör QG-familjen – denna förkortning kan dechiffreras som “kvalitet och grön”. Det vill säga hela familjen är en ganska vanlig motor som är utformad för att installeras på massproducerade Nissan-modeller.

Kraftenheten QG18DE producerades från 1999 till 2006. Motorer i QG-familjen tillverkades från 1999 till 2006 på fabriker i Japan och, som särskilt gäller 1,8-litersmotorn, i Mexiko.

På våra breddgrader finns denna motor på importerade från Europa bilar Nissan Primera, Almera, Almera Tino och lite på anlända från USA Nissan Sentra (modellerna B15 och N16).

Nissan QG18DE 1.8 motor specifikationer

Nissan 1.8-motorns konstruktionsdetaljer

Det raka 4-cylindriga blocket i QG18DE-motorn är av gjutjärn. Blockhuvudet är av aluminium, med två kamaxlar som driver ventiltåget, som inte har några hydrokompensatorer. Termiska ventilspel måste justeras en gång var 100.000 km genom att välja brickor (shims).

På QG18DE-motorns insugningskamaxel är fasväxlaren NVCT installerad, även om det finns versioner som produceras utan den. Inloppsgrenröret är utrustat med en mekanism för att ändra dess längd. En kedja används i tidsdrivningen.

Tidtagningskedjan

Tidskedjan på den japanska motorn är inte evig. Under drift sträcker den sig och börjar skramla. Ju mer timingkedjan sträcker sig, desto “ljusare” funktionsfel i motorn. I synnerhet börjar det “flyta” varv. Vanligtvis måste Nissan 1.8-motorkedjan bytas ut vid körsträckan 150 000 km. Förresten, Nissan-motorn använder en platta tandad kedja (Morse kedja).

Varför förbrukar Nissan-motorn olja?

Familjen omfattar motorer med en volym på 1,3 till 1,8 liter. Och för att vara rättvis noterar vi att de alla är “älskare” att äta olja. Det är intressant, om vi kommer att hitta tecken på oljemissbruk i vår enhet?

Saken är att omylade motorer, som släpptes 2003, noterades för sin speciella “oljeaptit”. När problemet var som störst släppte listiga ingenjörer och servicemän information om att oljeförbrukning upp till 500 gram per 1000 km inte är ett garantifall. Om motorn började förbruka mer byttes den ut under garantin. Men även på en ny motor började problemet med oljeförbrukning dyka upp vid en körsträcka på 15 000 km.

Avkokning, byte av membran (andning) i vevhusventilationssystemet, byte eller skärning av katalysatorn påverkar inte oljeförbrukningen för motorer i QG-serien.

I allmänhet är QG18DE-motorn inget speciellt, och därför är det svårt att förvänta sig stora problem från den. Ändå medför vissa funktioner i denna motor en stor investering i reparationer.

Slitage och galling av kolvringar

På den demonterade Nissan 1.8 (QG18DE) -motorn hittade vi tecken på oljebrist. För det första har oljeringarna på alla kolvar fastnat. För det andra, på värmebältet och på kolvens yta under ringarna finns spår av brinnande olja.

“Cure” hög oljeaptit för alla motorer i QG-serien kan bara vara ett sätt – att byta ut oljeringarna. Och Nissan har inte släppt några alternativa förbättrade ringar, så de nya kommer att slitas ut och den ökade oljeförbrukningen kommer att återvända.

Men bland QG-motorerna finns det några som framgångsrikt har passerat mer än 100 000 km utan märkbar oljeförbrukning. Detta problem är alltså inte systematiskt, utan förekommer fortfarande på de flesta motorer.

Andra svagheter hos motorn

I Nissan-motorn uppstår andra fel ganska ofta. Till exempel bränner blockhuvudpackningen ofta igenom. I plastventilkåpan flödar körtlarna som tätar ljuskanalerna. Packningen på tomgångsventilen som ligger nära gasventilen läcker frostskyddsmedel, som droppar direkt på den elektroniska motorstyrenheten.