N14B16A-motorn är en 1,6-liters turboladdad motor som utvecklats som en del av ett samarbete mellan BMW och PSA Peugeot Citroën. Den tillverkades i England från 2006 till 2010 och installerades i andra generationens Mini Cooper S-modeller: Hatch R56, Cabrio R57 och Clubman R55. Samma motor användes i Peugeot- och Citroën-modeller under EP6DTS-indexet. Huvudfunktionen i N14B16A är närvaron av BorgWarner K03 turboladdare, vilket avsevärt ökade kraften och vridmomentet jämfört med de atmosfäriska versionerna.
Motorspecifikationer för N14B16A
| Parameter | Modifiering Cooper S |
|---|---|
| Bestämd cylindervolym | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 174 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 77 mm |
| Kolvens slaglängd | 85,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasoregulator | Utlopp |
| Turboladdare | BorgWarner K03 |
| Olja | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 200.000 km |
Motorns användning
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Nackdelar och typiska problem med N14B16A-motorn
N14B16A-motorn är känd för sin höga effektnivå, men den har också ett antal typiska problem:
- Direkt insprutningssystem: En av de mest problematiska komponenterna, benägen att gå sönder och i behov av noggrant underhåll.
- Oljeförbrukning och koksning i insuget: Motorn är benägen att ha hög oljeförbrukning (0,5-1 liter per 1000 km) och ansamling av kolavlagringar på insugsventilerna.
- Timing-kedja: Måttlig livslängd på kedjan – ofta inte mer än 50.000 km. Problem med kedjesträckaren kan orsaka allvarliga motorskador.
- Vakuumpump och fasoregulator Vanos: Inte särskilt tillförlitliga och behöver ofta bytas ut.
- Termostat, vattenpump och lambdasonder: Element som tenderar att gå sönder ofta, särskilt vid hög körsträcka.
Huvudorsaker till haverier och hur man undviker dem
- Timingkedja och kedjespännare: Det största problemet med denna motor är kedjesträckarens låga livslängd, vilket kan leda till att kolvar slår mot ventiler och att motorn går sönder. Regelbunden inspektion och byte av kedjan före 80.000 km kan förhindra allvarliga problem.
- Oljeförbrukning: Hög oljeförbrukning kräver ständig övervakning av smörjnivåerna. Det rekommenderas att byta olja var 5.000:e till 7.000:e kilometer för att undvika ansamling av avlagringar och ökat motorslitage.
- Överhettning av motorn: Problem med termostaten och vattenpumpen kan leda till att motorn överhettas, vilket ökar risken för komponentskador. Genom att övervaka motortemperaturen och byta ut dessa komponenter i tid kan motorns livslängd förlängas.
- Förorening i inloppet: Direktinsprutningssystemet tenderar att ansamla beläggningar på insugningsventilerna, vilket försämrar prestandan. Regelbunden rengöring av insugningsventilerna hjälper till att undvika detta problem.
- Olljeläckage: Problem med tätningar och oljeanslutningar kan leda till oljeläckage, vilket kräver ständig visuell inspektion av motorn.
N14B16A:s tillförlitlighet
N14B16A-motorn är en kraftfull och tekniskt avancerad drivlina, men den kräver noggrant och regelbundet underhåll. Det är viktigt att hålla ett öga på oljenivån, kuggstångskedjans skick och motortemperaturen.
Motorbetyg 3+