Injektorn är en liten enhet som finns i alla moderna förbränningsmotorer. Därför är bränsleinsprutare en kritisk komponent i motorn, utan vilken den inte kan fungera. Felaktiga injektorer leder omedelbart till en minskning av effekten och en ökning av bränsleförbrukningen, vilket startar en kedjereaktion av funktionsfel med utsikter till dyra reparationer. Låt oss ta reda på varför detta händer och hur man undviker problem.
Vad är en injektor
Munstycket, eller injektorn, är det viktigaste elementet i injektions- (injektor-) strömförsörjningssystemet i en förbränningsmotor som finfördelar bensin eller dieselbränsle under tryck i insugningsgrenröret eller direkt i motorcylindern. Det är injektorerna som ger en enhetlig tillförsel och exakt dosering av bränsle, samt dess effektiva blandning med luft. Och som en följd av detta har de ett viktigt inflytande på bildandet av arbetsblandningen och därmed på förbränningsmotorns huvudegenskaper.
Hur många injektorer i motorn
Detta beror på design och typ av motor. Till exempel, i slutet av XX-talet, använde biltillverkare den så kallade mono-injektionen. I ett sådant kraftsystem ersatte en enda injektor faktiskt förgasaren och injicerade bränsle i det gemensamma grenröret för alla cylindrar. Men i moderna motorer med distribuerad eller direkt bränsleinsprutning är antalet injektorer vanligtvis lika med antalet cylindrar. Undantaget – kombinerade versioner, när bränslet i förbränningsmotorn kan matas direkt in i cylindrarna och in i insugningsgrenröret. Med ett sådant komplext system fördubblas antalet injektorer.
Hur injektorerna är ordnade
Schematiskt består varje injektor av ett förseglat metallhölje, ett nätfilter, en avstängningsnål med en fjäder och en finfördelare. De viktigaste designskillnaderna mellan modeller beror som regel på arbetstrycket i dem. I bensinmotorer med distribuerad injektion är den relativt liten, men i moderna dieslar når den 2000-2200 bar. Den andra viktiga punkten i designen är principen för injektorkontroll. Den kan vara mekanisk, elektromagnetisk eller piezoelektrisk. Slutligen finns det pumpmunstycken som inte bara finfördelar bränslet utan också förkomprimerar det till önskat tryck.
Idag använder biltillverkare ofta elektromagnetiska injektorer. I det här fallet styrs bränsletillförseln av en solenoid, som i rätt ögonblick höjer nålen och öppnar finfördelningsmunstyckena. När spänningen från induktionsspolens lindningar försvinner trycker fjädern ner nålen – injektorn är låst och bränsleinsprutningen stoppas.
Ibland används elektromagneten endast för att reglera bränsletrycket i en speciell kammare som hjälper nålen att öppna eller stänga finfördelaren. Sådana anordningar kallas elektrohydrauliska och sätts vanligtvis på dieslar.
Hur en injektor fungerar
Injektorns huvuduppgift är inte bara att hälla en viss mängd bränsle i cylindrarna eller insugningsgrenröret, utan att göra det vid en strikt definierad tidpunkt, i rätt mängd och under rätt tryck, så att bränslet bokstavligen förvandlas till en aerosol och effektivt blandas med luften. Endast på detta sätt kommer motorn att kunna fungera korrekt och ge ut namnskyltens egenskaper.
Därför styrs injektorerna på moderna motorer av en elektronisk enhet. Och ju mer perfekt kraftsystemet är, desto mer komplexa är dess programalgoritmer. Idag är det inte ovanligt att varje injektor gör flera strikt doserade injektioner under en cykel. Hur mycket föraren trycker på gaspedalen, körhastighet, kylvätsketemperatur, vevaxelns varvtal – mikroprocessorn tar hänsyn till många faktorer.
Vad händer om en injektor går sönder
En servicevänlig injektor ska ha apoteksprecision och blixtsnabb reaktion. Och när enhetens fabriksparametrar bryts av någon anledning börjar motorn gå ojämnt, startar med svårigheter eller röker.
De första tecknen på funktionsfel är inte särskilt märkbara för en oerfaren förare, men de kommer säkert att följas av större problem. När allt kommer omkring påverkar avbrott i bränsletillförseln direkt tillståndet för tändnings-, gasdistributions- och utsläppskontrollsystemen. I de allvarligaste fallen kan en defekt injektor tvätta bort den skyddande oljefilmen från cylinderns “spegel”, vilket ökar risken för repor och som en följd av detta översyn eller fullständigt byte av motorn. Så det är definitivt inte värt att fördröja diagnostik och reparation.
Typiska fel på injektorer
Problem med injektorer kan delas in i två konventionella grupper. Mindre ofta misslyckas elektroniska och elektriska komponenter. Naturligtvis är det omöjligt att helt utesluta, till exempel kortslutning av spolen i injektorns solenoid, men oftare uppstår problem på grund av yttre påverkan – till exempel trasiga ledningar eller oxidation av kontakter i motorhanteringssystemet.
Den andra, vanligare kategorin av potentiella funktionsfel är relaterad till injektorns exakta mekanik. Under ryska förhållanden lider den vanligtvis inte så mycket av fysiskt slitage som av dålig bränslekvalitet. Skadliga föroreningar och tillsatser i bränslet leder ofta till accelererad nedbrytning av tätningar, igensättning och bildning av avlagringar. Bidra till detta och överträdelser i bilens drift – överhettning, för tidigt byte av bränslefilter, även långvarig tomgång kan skada injektorerna.
Som ett resultat börjar injektorn att “hälla”, det vill säga att tillföra bensin eller bränsle i överdrivna doser (och inte i tid) på grund av läckande avstängningsnål. Eller tvärtom, igensatta mikrohål atomizer förlorar förmågan att ordentligt organisera bränslefacklan. Ett annat alternativ – slitna packningar upphör att hålla det inställda trycket i försörjningssystemet. Och det farligaste felet är när injektorn inte stängs även när motorn är avstängd. Detta hotar det faktum att under en lång parkering i cylindrarna strömmar bränsle in i cylindrarna, vilket vid nästa start av motorn orsakar en hydrostroke och leder till en större översyn.
Injektordiagnostik
Att kontrollera ett modernt bränslesystem kräver specifika färdigheter och erfarenheter samt försiktighet, särskilt när det gäller dieselmotorer med högt tryck i försörjningskretsen. Därför lämnas den genomsnittliga användaren som regel att fokusera på konsekvenserna av funktionsfel. Dessutom är det helt enkelt omöjligt att inte lägga märke till dem: instabil motordrift kompletteras vanligtvis med varningslampan Check Engine på instrumentbrädan.
Även om det också finns indirekta tecken på funktionsfel. Till exempel leder allvarligt läckage av injektorer vanligtvis till en ökning av oljenivån i motorns vevhus efter parkering. Överskottsbränslet rinner ner i cylinderväggarna, smörjmedlet kondenseras och oljestickan börjar avge en karakteristisk bränslesmak.
I vilket fall som helst bör du inte försena ett besök på det tekniska centret. Det är inte uteslutet att med snabb ingripande kommer frågan att visa sig vara rengöring av injektorer, inte deras dyra ersättning. Dessutom misslyckas dessa enheter sällan en i taget, så det är bättre att förbereda sig i förväg för en fullständig förnyelse av uppsättningen injektorer, särskilt om din bil inte är den första färskheten och körsträckan är närmare 150-200 tusen kilometer.
Rengöring av injektorer: spolning och ultraljud
En betydande del av problemen med bränsleutrustning är förknippad med förorening av precisionskanaler och hål, som ibland vid injektorn inte är tjockare än ett människohår. Därför rekommenderar reparatörer traditionellt rengöring av systemkomponenterna från skadliga avlagringar som den första räddningsåtgärden.
Vanligtvis erbjuder ett val av två sätt: billigare, utan att demontera injektorerna från motorn, eller dyrare – med borttagning av delar och tvätt på en speciell bänk. I det första fallet kan aktiva tillsatser hällas direkt i bränsletanken, och det andra använder vanligtvis ultraljud, vilket tar bort alla avlagringar från metallen. Denna metod är mycket mer effektiv.
Men det är viktigt att inse att ett sådant förfarande inte är en garanti för att bli av med problem. Det är möjligt att ett felaktigt eller för slitet munstycke fortfarande måste bytas ut. Dessutom rekommenderar experter inte rengöring i förebyggande syfte, eftersom aggressiva kemiska kompositioner i sig inte är alltför användbara för högprecisionskomponenter. Innan du går med på att spola är det därför nödvändigt att se till att andra system är i gott skick – först och främst tändning. Kanske är den instabila driften av motorn skyldig till undermåliga pluggar eller, säg, misslyckade sensorer.
När du behöver byta injektor
När injektorn inte ger fabriksparametrar (de kontrolleras också på speciella mätbänkar), och rengöring hjälper inte. Halvåtgärder i detta fall är olämpliga: ju starkare slitage eller förorening av enheten, desto sämre kommer motorn att fungera, desto snabbare kommer andra system att be om uppmärksamhet och finansiella investeringar. Därför ligger det i förarens intresse att hålla ett öga på bränsleutrustningens skick. Och åtminstone inte utsätta den för onödig risk genom att tanka på tvivelaktiga bensinstationer.
Totaler
- Injektorn behövs för snabb leverans av en strikt definierad dos bränsle till insugningsgrenröret eller direkt in i cylindern.
- Dieselinjektorer tål en storleksordning mer tryck jämfört med delar för bensinmotorer. Och de kostar betydligt mer.
- Antalet injektorer motsvarar vanligtvis antalet motorcylindrar.
- I dag används oftast elektromagnetiska insprutare med elektronisk styrning.
- Felaktiga injektorer leder till ojämn drift av motorn, minskad effekt, ökad bränsleförbrukning.
- Orsaken till problem med injektorer är ofta inte fysiskt slitage, utan förorening av systemet.
- I det här fallet kan det hjälpa att spola bränsleutrustning. Det är önskvärt – på en speciell monter med avlägsnande av injektorer.
- Om efter rengöring injektorn inte producerar de önskade parametrarna, kommer det att behöva ersätta den.
- I riskzonen – gammal utrustning med körsträcka över 150 000 km: i det här fallet kan alla injektorer i motorn behöva uppdateras.