Uppkomsten av rök kan förknippas med funktionsfel i olika system och arbetsenheter i motorn: kraftsystem, kylsystem, tändsystem, insprutningskontrollsystem, cylinderkolvgrupp, fördelningsmekanism och så vidare. Beroende på orsaken till felet uppstår rök antingen på grund av ofullständig eller felaktig förbränning av bränsle, eller på grund av att kylvätska tränger in i cylindrarna, eller på grund av att olja tränger in, vilket ger avgaserna en karakteristisk färg. Ofta uppstår ett funktionsfel i ett system, som visar sig vara källan till rök, på grund av funktionsfel och defekter i ett annat. Här är ett typiskt exempel: dålig drift av kylsystemet leder till överhettning av motorn och därmed förbränning av kolvringar. Som en följd av detta kommer olja in i cylindrarna, vilket orsakar rökning. Det är bättre att börja söka efter orsaken med en jämförelse av alla synliga omständigheter: rökens natur, de observerade åtföljande fenomenen, det möjliga inflytandet från den yttre miljön. Bland erfarna bilister finns det en åsikt att genom färgen på rök från avgasröret kan du bestämma vilken typ av motorfel det orsakas av.
Många människor känner till följande situation: du startar motorn efter en lång parkering och från avgasröret – tjock rök. Och även vid uppvärmning kan mängden och färgen på rök minska, och när du kör och försvinner helt och hållet. Men oftare händer det annars. Rök fortsätter, rökens färg kvarstår och visar tydligt att bilens hjärta ( motor )det finns några problem. Och anledningen till detta är inte en lång parkeringsplats, utan andra skäl, och i det här fallet fungerade en lång period av inaktivitet som ett tryck som förvärrade problemen eller ledde till deras skarpa manifestation.
Rök från avgasröret kan vara vitt, blått, svart och alla mellanliggande nyanser. Färg fungerar som ett viktigt diagnostiskt tecken. Motordrift med ökad rök åtföljs ofta av andra avvikelser från normen, även om det ibland är lite märkbart på kotryh-föraren uppmärksammar bara när röken i en eller annan färg. Därför bör sådana tecken definitivt märkas och noteras för att mer exakt bedöma situationen för motorns användbarhet och prestanda.
Om du analyserar de möjliga felfunktionerna visar det sig att röken i många situationer har samma färg, även om den har olika orsaker. Låt oss först överväga denna fråga i allmänna termer, och sedan kommer vi att analysera varje specifikt fall mer detaljerat och få denna visuella funktionsfel att peka oss på allvarligare defekter dolda för ögonen, d.v.s. genom avgasfärgen bestämmer bilmotorns tillstånd.
Tabell: Orsaker till rök från avgasröret och lösningar
| Färg på röken | Möjliga orsaker | Lösningar |
|---|---|---|
| Vit rök | – Kondens (normalt vid kallstart) | – Ingen åtgärd krävs |
| – Kylvätska tränger in i cylindrarna på grund av skadad topplockspackning | -Kontrollera tätheten hos topplockspackningen, cylindrar och kylare, reparera läckor | |
| /td> | – Sprickor i topplocket eller cylinderblocket | – Kontrollera motorn med avseende på sprickor, byt ut skadade komponenter |
| – Problem med kylsystemet (defekt termostat, fläkt, kylarplugg) | – Reparera eller byt ut skadade delar i kylsystemet | |
| Blå rök | – Olja i cylindrarna (slitna kolvringar, cylindrar, ventilstyrningar) | – Byt ut kolvringar, ventiltätningar eller gör en motoröversyn |
| -Slitage på turboladdare (turbin om turbin finns) | – Inspektera och byt ut turbinens tätningar eller lager | |
| – Kolvring utbränd | – Reparera eller byt ut kolvgruppen | |
| Svart rök | – Överanrikning av bränsle-luftblandningen (fel i bränsletillförselsystemet) | – Kontrollera bränsletillförselsystemet, korrigera injektorer, syresensorer, luftflödesmätare |
| – Fel i förgasaren (bränsleöverflöde) | – Justera eller byt ut förgasaren, eliminera bränsleöverflödet | |
| – Fel på injektorer eller högtryckspump i dieselmotorer | – Kontrollera och byt ut injektorer, högtryckspump, justera insprutningsvinkeln |
Vit eller klar rök från avgasröret
Vit rök från avgasröret är helt normalt när man värmer upp en kall motor. Men det bör tas med i beräkningen att detta inte är rök utan ånga. Vatten i ett ångformigt, ångande tillstånd – en naturlig produkt av bränsleförbränning, detta är normalt och ingen åtgärd krävs. Faktum är att i ett kallt avgassystem kondenserar ångan från bränsleförbränning delvis medan den blir synlig, med vatten (kondens) som vanligtvis visas på avgasrörets kant. När systemet värms upp minskar kondenseringen. Ju kallare miljön är, desto tätare, vitare och mer synlig blir ångan. Vid temperaturer under -10 grader Celsius bildas vit ånga på en väl uppvärmd motor, och vid en frost på -20 … -25 grader avgaserna på grund av ånga, får en tät vit färg med en blå nyans. Du kan ge ett exempel på en bekant situation på vintern när stora bilar eller bussar kör bort från hållplatsen, så rökig att du måste sakta ner på grund av bristande sikt. Ångans färg och mättnad påverkas också av luftfuktigheten: ju mer det är, desto tjockare är ångan. Det bör noteras att vattenångor efter att ha lämnat avgasröret försvinner ganska snabbt och inte luktar någonting.
Konstant vit rök i varmt väder och på en väl uppvärmd motor kan indikera, oftast med inträngning av kylvätska (vatten, tosol, frostskyddsmedel) i cylindrarna (en möjlig plats för inträngning kan vara en läckande topplockspackning). I det här fallet har kylvätskans fukt inte tid att avdunsta helt under bränsleförbränning, vilket orsakar tjock vit rök (ånga med hög densitet). I detta fall beror avgasens skugga på kylvätskans sammansättning, vädret och färgen på det omgivande ljuset. Skuggan av vit rök kan vara blå, liknar “olja” -rök, men det är fortfarande möjligt att skilja om du tittar noga, vattenånga, försvinner snabbt, upp till osynlighet, till skillnad från “olja” -rök, som i luften under lång tid förblir en blåaktig dimma.
Orsaker till vit rök från avgasröret
Först och främst är det nödvändigt att se till att det är ånga som kommer från avgasröret och inte “olja” -rök. Vi gör en enkel åtgärd – värm upp motorn till driftstemperatur, eller till och med efter en resa, stäng kort avgasrörets öppning med ett vitt, rent pappersark och titta, vattnet från arket kommer gradvis att avdunsta och lämnar inte uppenbara oljiga spår, och de kommer inte att vara oljiga vid beröring. Om det finns uppenbart oljiga, oljiga spår som inte försvinner – har motorn ett annat problem, inte relaterat till läckage av kylvätska i cylindrarna.
Om det inte finns några uppenbara oljemärken på arket, sök vidare. Vätska kan komma in i cylindern inte bara på grund av en skadad topplockspackning utan också på grund av sprickor i topplocket eller blocket. Alla dessa defekter i motorn gör att avgaser kommer in i kylsystemet (i det här fallet är det också möjligt att ha ett gaslock i kylsystemet), vilket, om det upptäcks, kommer att indikera de beskrivna problemen. Titta i kylaren eller expansionstanken: om kylvätskan har en tydlig lukt av förbränning (avgaser) och/eller det finns en tunn oljefilm på ytan, är orsaken till den vita röken att avgaser tränger in i kylsystemet. I sådana fall, efter att ha startat en kall motor, ökar trycket i kylsystemet omedelbart (det är inte svårt att känna det med handen och klämma på det övre kylarröret), och det finns också en ökning av vätskenivån i expansionstanken. Och denna vätskenivå är instabil, gasbubblor kan förekomma i expansionstanken.
Om motorn stoppas kommer bilden att förändras exakt tvärtom. Vätskan kommer att börja gå in i cylindern. Gradvis kommer den att läcka genom kolvringarna och komma in i oljan, in i oljepannan. Vid nästa start blandas oljan och kylvätskan och bildar en emulsion som är ljus i färgen, oavsett oljeproduktion. Emulsionen är inte transparent utan ger oljan ett grumligt utseende. När emulsionen cirkulerar genom smörjsystemet lämnar den ett karakteristiskt skum av ljusgulbrun färg på huvudlocket och oljepåfyllningspluggen. Sådant skum bildas vid mättad emulsion, d.v.s. om sprickan eller utblåsningen har en stor yta. Om sprickan eller utblåsningen är obetydlig är skumbildning fortfarande möjlig, även med klar olja. Om läckaget i cylindern är stort kan den vätska som samlas ovanför kolven hindra vevaxeln från att rotera vid första startögonblicket. I särskilt allvarliga fall kan det uppstå ett vattenslag i cylindern, deformation och brott på vevstaken. Ibland är det möjligt att upptäcka en cylinder som läcker frostskyddsmedel genom att inspektera tändstiften. Tändstiftet kommer att se ut som ett nytt – frostskyddet tvättar bokstavligen bort det. Om du matar tryckluft in i cylindern genom tändstiftskanalen (till exempel genom en adapter med en slang eller en speciell läcktestare), kommer vätskenivån i expansionstanken att börja stiga (vid kontroll är det nödvändigt att vrida vevaxeln till ett läge där båda ventilerna är stängda, sätta bilen på bromsen och slå på växeln). Ytterligare identifiering eller reparation av felet utförs med avlägsnande av cylinderhuvudet. Det är nödvändigt att bedöma packningens tillstånd, huvudets plan och blocket.
Man bör också komma ihåg att utbränningen av topplockspackningen ofta åtföljs av deformation av huvudplanet, särskilt om defekten föregicks av överhettning av motorn. Om inga uppenbara defekter hittas är det nödvändigt att kontrollera huvudet för täthet under tryck. Mest troligt på förbränningskammarens vägg kommer en spricka att hittas: oftare nära avgasventilens säte. Du bör också noggrant inspektera cylindern genom att sänka kolven till botten död centrum. En spricka i cylindern är en sällsynt defekt, men om det finns en, är det inte svårt att upptäcka. Sprickans kanter går isär och poleras ofta bort av kolvringarna. Det är också möjligt att kylvätska kommer in i cylindern genom insugningssystemet, t.ex. på grund av en läckande packning i insugningsröret, om den också tätar grenrörets värmekanaler för kylvätska. I sådana fall ökar inte trycket i kylsystemet, det finns ingen avgaslukt, men oljan förvandlas till en emulsion och kylvätskenivån sjunker snabbt. Dessa tecken är vanligtvis tillräckliga för att hitta defekten och inte förväxla den med den som beskrivs ovan, annars kommer blockhuvudet att tas bort förgäves. Alla fel som är förknippade med vit rök från avgasröret kräver mer än att bara eliminera de direkta orsakerna. Eftersom defekterna vanligtvis orsakas av överhettning av motorn, bör du kontrollera och eliminera funktionsfel i kylsystemet – det är möjligt att termostaten, on-off-sensorn, kopplingen eller själva fläkten inte fungerar, kylaren, dess plugg, slangar eller anslutningar läcker. Om vit rök och åtföljande defekter märks är det omöjligt att använda bilen. För det första utvecklas defekterna snabbt. Och för det andra – motorns arbete med vatten-oljeemulsionen påskyndar kraftigt slitaget på delar och efter några hundra kilometer utan större reparationer kan du troligen inte klara dig utan.
Blå eller blå rök
Den mest sannolika orsaken till blå (“olja”) rök är att olja tränger in i motorcylindrarna. “Olje”-rök kan ha olika färgnyanser: från transparent blå till tjock vitblå. Detta beror på motorns driftläge, graden av uppvärmning och mängden olja som kommer in i cylindrarna, samt belysning och andra faktorer. Det är anmärkningsvärt att oljerök, till skillnad från ånga, inte försvinner snabbt i luften, och det ovan nämnda testet med papper ger feta droppar som flyger ut ur röret med avgaserna. Det är också uppenbart att oljig rök åtföljs av ökad oljeförbrukning. Vid en förbrukning på cirka 0,5 l/100 km uppträder således blå rök huvudsakligen i övergående lägen och när den når 1,0 l/100 km – och i lägen med enhetlig körning. Förresten, i det senare fallet blir oljerök tjock blåvit i övergående lägen. Det är sant att ägarna till de modernaste bilarna bör komma ihåg om den möjliga närvaron av en neutraliserare, som kan rengöra avgaserna från olja även till tillräckligt höga kostnader.
Olja kan komma in i förbränningskamrarna (cylindrarna) på två sätt: underifrån, genom kolvringarna och ovanifrån, genom mellanrummen mellan ventilstammen och styrhylsorna. Den mest sannolika orsaken till blått avgasrör är slitage på delar av cylinderns kolvgrupp. På de övre kompressionsringarna finns det slitage inte bara på den yttre ytan i kontakt med cylindern, utan också på ändplanen som tar trycket av gaser i cylindern. Kan slitas och spår av dessa ringar i kolvarna. Stora luckor i spåren skapar en pumpande effekt. Även om oljeringarna fortfarande är bra, flödar olja fortfarande in i cylindrarna eftersom de övre ringarna kontinuerligt “pumpar” upp den från botten.
Cylindrar slits mest i det område där toppringen slutar när kolven når övre dödpunkten och blir ofta ovala i mittdelen. Om cylinderns form avviker från en cirkel försämras ringarnas tätningsegenskaper. Glapp bildas vanligtvis i området för låsen, men det är inte uteslutet att de uppträder på andra ställen i omkretsen.
Det finns fall där cylinderytan skadas när ringen och kolven är i relativt gott skick. Detta inträffar t.ex. vid dålig oljefiltrering, när slipande partiklar kommer in mellan kolvkjolen och cylindern och repor uppstår på cylindern. Samma situation uppstår också efter en lång tids parkering, då korrosionsmärken kan uppstå på cylinderns och ringarnas yta. Det kommer att ta lång tid innan dessa defekter jämnar ut sig och delarna fungerar tillsammans (om de nu kan fungera tillsammans överhuvudtaget).
Samma effekt uppstår ofta när motorrenoverarens teknik inte följs, när ytan på den ombyggda cylindern är för grov eller cylindern är oregelbundet formad, eller om de har använt kolvar av dålig kvalitet eller kolvringar som inte överensstämmer med motorns specifikationer. I sådana fall kan man i allmänhet inte förvänta sig normal motordrift.
Slitage på cylinderns kolvgrupp åtföljs ofta av kompressionsförlust och ökning av vevhustrycket, vilket bestäms med lämpliga anordningar (kompressometer, läckagetestare etc.). Kom dock ihåg att en stor mängd olja som kommer in i cylindrarna tätar väl mellanrummen i de passande delarna. Om mellanrummen inte är för stora kan resultatet av kompressionsutvärderingen vara helt normalt, ibland till och med närmare den övre gränsen. Det är denna omständighet som förvirrar sökandet efter specifika orsaker till oljig blå rök.
När det inte finns något stort slitage på delar, observeras blå eller blåvit rök tydligt endast när motorn går i uppvärmningsläget, minskar gradvis och försvinner till och med helt. Anledningen är enkel: när de värms upp expanderar delarna och upptar ett större utrymme där de pressar hårdare mot varandra. Om slitaget är för stort blir bilden den motsatta: rökutvecklingen på en varm motor ökar eftersom varm olja, som har låg viskositet, lättare kan tränga in i cylindern genom de slitna delarna.
Det är alltid lättare att identifiera ett fel om det handlar om mer allvarliga former av slitna eller till och med trasiga delar. Således kan betydande detonation manifestera sig, vilket orsakar skador på broarna mellan ringarna på kolvarna, åtminstone är skador på själva ringarna mest troliga. Allvarlig överhettning av motorn är orsaken till deformation av kolvkjolen, ett stort gap bildas mellan kolven och cylindern. Den deformerade kolven lutar och stör ringarna. Samma resultat kan uppstå om vevstaken deformeras, t.ex. på grund av vatten som hamrar in i cylindern eller efter ett remavbrott och kolven slår mot en ventil som inte har stängts.
Användning av olja av dålig kvalitet kan leda till att ringarna bränns eller fastnar i kolvspåren. Användning av olja av låg kvalitet kan leda till att ringarna bränns eller fastnar i kolvspåren. Och som ett resultat av långkalibrig tändning kan ringarna helt enkelt svetsas i spåren med fullständig förlust av rörlighet.
Ovanstående defekter förekommer vanligtvis inte i alla cylindrar samtidigt. Det är inte svårt att hitta en defekt cylinder genom att jämföra tändstiftets tillstånd och kompression i olika cylindrar. Dessutom åtföljs sådana defekter ofta av olika typer av ljud och knackningar som förändras med varvtal, belastning och graden av motoruppvärmning, samt instabil motordrift på grund av cylinderavstängning (särskilt vid kallstart). En vanlig grupp av fel som orsakar oljerök och oljeförbrukning är slitage på ventilspindlar och styrbussningar samt slitage, mekaniska defekter och åldrande (förlust av elasticitet) hos oljekåpor. Dessa defekter tenderar att ge en märkbar ökning av motorröken när motorn värms upp, eftersom kondenserad varm olja flyter mycket lättare genom mellanrummen mellan slitna delar. Dessutom ökar oljeinträngningen i cylindrarna vid tomgång och när motorn bromsas. Vid dessa lägen i insugningsgrenröret är en stor sällsynthet, och olja strömmar över ventilskaften under påverkan av tryckfall, ackumuleras på väggarna i delar och i avgassystemet. Den efterföljande öppningen av gasreglaget i första ögonblicket ökar dramatiskt densiteten hos den blå oljeröken.
I turboladdade motorer kan oljeförbrukningen åtföljas av blå rök på grund av fel på turboladdaren, i synnerhet slitna lager och rotortätningar. En sliten tätning i kompressorns främre lager ger ett liknande mönster som ett trasigt oljelock (inklusive oljesot på propparna), men en oljepöl samlas i kompressorinloppet. Fel på turbinens tätning är svårt att fastställa, eftersom oljan går direkt in i avgassystemet och där efterförbränns.
Under drift uppträder ofta blå rök och oljeförbrukning när en av cylindrarna kopplas bort på grund av tändningsfel eller ventilläckage. I det senare fallet blir röken vitblå, särskilt om ventilen har en tydlig utbrändhet. En sådan defekt bestäms utan svårighet – kompressionen i denna cylinder är obetydlig eller frånvarande alls, och på ljuset visas rikligt med svart sot, ofta i form av tillväxt.
Svart rök
Svart rök från avgasröret indikerar överberikning av bränsle-luftblandningen och följaktligen om felet i bränsletillförselsystemet. Sådan rök är vanligtvis tydligt synlig mot den ljusa bakgrunden bakom bilen och representerar sotpartiklar – produkter av ofullständig förbränning av bränsle.
Svart rök åtföljs ofta av hög bränsleförbrukning, dålig start, instabil motordrift, hög toxicitet hos avgaser och ofta effektförlust på grund av suboptimal sammansättning av bränsle-luftblandningen. I förgasarmotorer orsakas svart rök vanligtvis av överflöde i flottörkammaren på grund av en defekt i nålventilen eller på grund av igensättning av luftstrålarna.
I bensinmotorer med elektronisk bränsleinsprutning uppträder överberikning av blandningen som regel med funktionsfel och fel på olika sensorer (syre, luftflöde etc.), liksom med läckande injektorer. Det senare fallet är farligt med hydrostroke i cylindern vid start med alla ovannämnda konsekvenser. Kärnan är att genom en felaktig injektor på en tomgångsmotor kan mycket bränsle läcka in i cylindern, och det tillåter inte kolven att närma sig den övre dödpunkten. I dieslar uppträder svart rök ibland inte bara när högtryckspumpen inte fungerar, utan också när insprutningsvinkeln är hög. Gemensamt för bensinmotorernas driftsätt på överraffinerad blandning är ökat slitage och till och med repor på delar av cylinderkolvgruppen, eftersom överflödigt bränsle tvättar olja från cylinderväggarna och försämrar smörjningen. Dessutom tränger bränslet in i oljan och gör den flytande, vilket försämrar smörjförhållandena även i andra motordelar. I vissa fall är denna förvätskning så stor att oljenivån i vevhuset (eller, mer exakt, olje-/bränsleblandningen) stiger avsevärt. Den utspädda oljan får en tydlig bensinlukt. Uppenbarligen är driften av motorn med sådana fel inte bara svår, utan också extremt oönskad, eftersom den snabbt leder till nya, mycket allvarligare problem.
Så, svart rök berättar om den rika blandningen av bränsle. I sin tur drar detta ett fel i kraftsystemet eller tändningen eller i felet i bränsleinsprutningskontrollen. Svart rök från avgasröret är resultatet av felaktig förbränning av bränsleblandningen. Det kan tydligt ses i dagsljus, små sotpartiklar kommer att vara synliga.
Förresten, svart rök från avgasröret åtföljs ofta av ökad bensinförbrukning, liksom ökad koncentration och toxicitet hos avgaser, motorn fungerar inte ordentligt – instabil, den startar inte bra och leder ofta till försämring av bilens dynamiska egenskaper. I förgasade motorer, som redan skrivits ovan, är felet du kan lära dig av den här artikeln – rik bränsleblandning.
Svart rök från avgasröret i injektormotorer uppträder ofta på grund av ett fel i syresensorn, luftflödessensorn och andra. Ett annat frekvent fel med en berikad blandning är läckande injektorer. Förresten, om injektorerna inte är täta, är hydrostroke möjlig. Läckande injektorer är för farliga saker. För även när motorn inte startas kan en stor mängd bränsle läcka in i cylindern och kolven kommer inte att kunna stiga till dödpunkten.
Låt oss nu prata om svart rök från avgaserna från dieselmotorer. Orsaken till svart rök kan vara ett fel på högtryckspumpen eller en felaktig injektionsvinkel. Alla motorer med berikad blandning kännetecknas av ökat slitage på cylinderkolvgruppen. Detta beror på dålig smörjning av cylinderkolvgruppen, eftersom överdrivet bränsle sköljer bort olja från cylinderväggarna. Olja blandad med bensin försämrar också smörjningen av alla andra motordelar. Vänta inte med reparationen om du har upptäckt svart rök från bilens avgasrör.