Oljeförbrukning i förbränningsmotorn under drift är ett normalt fenomen för alla bilar. Det är dock mycket viktigt att förstå hur snabbt nivån sjunker och hur mycket olja motorn spenderar. Låt oss förstå vilken förbrukning som är normal, och när den förvandlas till en riktig “oljeskador”, vad som påverkar den och när det är värt att oroa sig.
Vart olja kan gå
Om motorn förbrukar olja, var exakt då? Det finns två alternativ. Antingen läcker den ut, t.ex. genom blåsor i oljetätningar eller packningar, eller så brinner den upp i motorn. Det sistnämnda går inte att undvika. Olja smörjer bland annat kolvar, ringar och cylinderväggar. När kolven rör sig nedåt kan oljeringen inte avlägsna all olja, och en liten del förbränns oundvikligen med bränslet. Dessutom kan olja sippra in i förbränningskammaren genom ventiltätningar (lock). Slutligen kan smörjmedel brännas av genom att komma in i grenrören genom turboladdaren, där lagren kräver olja.
Vad oljeflödeshastigheten ska vara
Denna parameter är individuell för varje bil. Till exempel har vissa Volkswagen-motorer en så utmärkt “aptit” att de kräver påfyllning av upp till 1 liter olja per 1000 kilometer. Och den tyska biltillverkaren anser inte att det är ett problem eller ett fel.
Naturligtvis har de flesta motorer en mer blygsam konsumtion. Om motorn ännu inte har passerat de första hundra tusen kilometerna är det normalt när den spenderar cirka 100 gram per 1000 kilometer. Det vill säga, om du byter olja en gång var 10.000 kilometer behöver den inte fyllas på. Skillnaden mellan Min- och Max-märkena i motorer med genomsnittlig arbetsvolym är bara cirka 1 liter, det vill säga nivån kommer inte att falla under minimum.
Förbränningsmotorns oljeförbrukning beror på typen av enhet. I synnerhet förbrukar turbomotorer vanligtvis mer olja än “atmosfärer” av den anledning som beskrivs ovan. Förbrukningen påverkas också av körsättet. Om du gillar att veva motorn till höga varvtal, gör dig redo att fylla på olja regelbundet – i sådana lägen förbränns mer smörjmedel.
Oljenivån bör mätas tidigast 10 minuter efter att motorn har stannat. Denna tid är nödvändig för att smörjmedlet ska rinna från alla kanaler och delar till oljetråget, där mätstickan är införd.
Varför ökar oljeförbrukningen
Alla de funktioner som vi har beskrivit ovan är givna. Men det händer att nivån kan sjunka under miniminivån, även om det tidigare aldrig krävdes påfyllning. Om det finns en så kallad oljeöverflöd är orsakerna inte alltid uppenbara. Här är vad de kan vara:
Slitage av tätningselement
I det här fallet läcker oljan helt enkelt ut genom läckande anslutningar. Det är lätt att kontrollera om allt är i ordning med oljetätningar och packningar: det räcker med att inspektera motorn ovanifrån och underifrån. Om du kan se svett eller våt smuts någonstans (vägdamm fäster snabbt på läckande fett), finns det uppenbarligen ett problem med tätningen. Ibland när läckage uppstår “äter” motorn olja ganska aktivt.
Slitage på oljehattarna
Precis som packningar och oljetätningar blir även ventilens oljelock “gammalt” med tiden – det förlorar sin elasticitet och kan inte arbeta effektivt. Detta är en annan anledning till att motorn “äter” olja. Den enda utvägen ur situationen är att byta ut dem mot nya.
Cylinder- och/eller kolvringsförslitning
I detta fall slutar oljeringarna att klara av sina uppgifter, vilket lämnar mer olja på cylinderväggarna och den brinner med bränslet. Förutom mekaniskt slitage är det möjligt att “lägga” ringarna, när de förlorar prestanda på grund av kraftig nedsmutsning.
Felaktig viskositet på oljan
Vi har redan förklarat mer än en gång att du bör välja olja enligt tillverkarens rekommendationer och inte på grundval av din egen erfarenhet av andra bilar. Konstruktioner kan vara olika – vissa rekommenderas 0W-20, andra 15W-40. Om du häller olja med lägre viskositet blir dess förbrukning större. Och om det finns oljebränning kan orsaken vara dess felaktiga val. Förresten, även inom samma viskositet kan olika oljor ha olika förbrukning. Men naturligtvis inom de tillåtna gränserna.
Felfunktion i EKG-systemet
Ett av de uppenbara tecknen på ett fel i ventilationssystemet för vevhusgas är ökad oljeförbrukning. Beroende på problemets art kan den antingen pressas ut genom minsta lilla löshet eller dras in i cylindrarna tillsammans med luft. Det är därför en till synes användbar motor “äter” olja, och du måste fylla på den om och om igen.
Vilka tecken kan du avgöra den ökade förbrukningen
Om det här är din bil räcker det med att helt enkelt kontrollera nivån regelbundet. Men hur kan man förstå om motorn har en tendens till ökad oljeförbrukning, om du till exempel bara köper en bil? Det är värt att vara uppmärksam på följande tecken.
Rökavgas. Om röken är blå i färg – detta är det mest uppenbara tecknet på problem. Förväxla inte den med vit ånga när du startar i temperaturer under noll – det här är bara kondensat som avdunstar. Du kan köra fingret längs insidan av avgasröret. Om avlagringarna är oljiga är det troligt att oljeförbrukningen i motorn ökar (och motorn i sig är långt ifrån i perfekt skick).
Rök från oljepåfyllningshalsen. Du kan öppna locket på en motor som är igång och kontrollera om det ryker därifrån. Om det finns rök kan det åtminstone tyda på ett problem med vevhusventilationen.
Svart olja på propparna. Detta borde inte vara fallet. Ta bort en plugg och titta på elektroderna. Om avlagringen är svart men torr kan det tyda på överberikning av bränsleblandningen. Och om den är “fet” (våt) finns det ett oljeproblem. Det ska inte finnas några oljespår på pluggens gängor.
Motorn “äter” olja, men röker inte. I det här fallet är det värt att leta efter en läcka, ibland är det svårt att se – till exempel på grund av vevhusskyddet.
Hur man förstår “katastrofens omfattning” med oljeförbrukning
Låt oss anta att du hittade för hög oljeförbrukning i motorn, fel i valet av smörjmedel och att det inte finns några läckor. Hur förstår man hur storskalig reparation som behövs?
Först och främst mäts vanligtvis kompression. Om det är i ordning betyder det att saken troligen är i oljeluckorna. De kan bytas ut billigt vid tjänsten. Men om kompressionen är låg är det kolvringarnas fel, som lämnar för mycket olja i cylindrarna. Ibland är det i ett sådant fall möjligt att klara sig med “lite blod” – att utföra motoravkalkning från kolavlagringar med hjälp av speciella preparat. Men det kan inte uteslutas att det kommer att bli nödvändigt att byta ringar eller till och med göra en fullständig översyn av motorn.
Sammanfattade resultat
- En viss mängd olja förbränns när motorn är igång, det är oundvikligt.
- Oljeförbrukningen beror på motorns konstruktion: för vissa och en liter per 1000 kilometer anses vara normalt.
- Förbrukningen kan öka på grund av läckage, “läggning” av oljekolvringar, dålig drift av oljelock eller vevhusventil.
- Tecken på att motorn aktivt förbrukar olja är blå rök från avgasröret och påfyllningshalsen (med locket öppet), liksom oljiga avlagringar på elektroderna eller plugggängorna.