I rörelse bör föraren alltid ha möjlighet att öka hastigheten. I vissa kritiska situationer är det trots allt nödvändigt att inte bromsa, utan tvärtom att accelerera kraftigt. Men när detta inte kan göras eftersom bilen inte får fart, är det nödvändigt att förstå orsakerna till problemet. Vi berättar om de sju vanligaste.
Varför bilen accelererar med svårigheter
Låt oss först ta itu med processens fysik. Varför får motorn inte fart? När du går på tomgång eller kör rakt fram är belastningen på motorn minimal. Följaktligen, om det finns mindre fel i kraft- eller styrkretsarna, kommer motorn att köras och bilen kommer att köra.
Men när föraren vill accelerera och trycker på gasen ökar belastningen på kraftenheten dramatiskt. Delen av bränsle-luftblandningen ökar, varvtalet bör stiga, men det kanske inte händer. Hela poängen är att under belastning spelar varje avvikelse av parametrar från normen en stor roll. Därför är felen som leder till att bilen långsamt får fart inte lätta att hitta omedelbart efter att maskinen startats: utan belastning manifesterar de sig inte.
Motorn värms inte upp ordentligt
Detta är lyckligtvis inte ett fel, utan en nyans. Och det är karakteristiskt främst för förgasade bilar. Medan motorn inte värms upp är bränslets förångningsförmåga låg och en del av den på väg till förbränningskammaren kondenserar på kalla delar av motorn. Därför är det nödvändigt att förse bensin med reserv, d.v.s. att göra blandningen rikare. Om detta inte händer kommer förbränningseffektiviteten också att vara låg, vilket kommer att påverka motorns dragegenskaper.
I injektormotorer väljer ECU den optimala bränslekompositionen baserat på kylvätsketemperaturgivarens avläsningar. Och med en förgasare måste proportionerna justeras manuellt med handtaget på “sugkoppen” – det begränsar faktiskt inträdet av överflödig luft i motorn. När allt kommer omkring, med det kommer blandningen att tömmas, och det är anledningen till att motorn inte utvecklar hastigheter som motsvarar belastningen och bilen inte kan accelerera.
Filtren är igensatta
Blandningen som kommer in i motorn består av luft och bränsle. Båda är förfiltrerade. Om filtren är kraftigt igensatta minskar deras genomströmning märkbart. Som ett resultat kan en av komponenterna saknas. ECU med ett sådant underskott kommer inte att kunna skapa rätt mängd blandning. Som ett resultat får motorn inte fart.
Tillverkaren föreskriver alltid filterbytesintervaller, men det här är bara grundläggande rekommendationer. Om du till exempel ofta kör på dammiga vägar på sommaren blir luftfiltret smutsigt snabbare. Följaktligen, och ändra det oftare.
Sliten eller trasig bränslepump
Vi har redan skrivit om de fel där motorn startar och stannar redan innan du börjar köra. De kan också vara orsaken till att motorn inte utvecklar varvtal som motsvarar belastningen. Om pumpen inte kan tillhandahålla standardtrycket kommer injektorerna inte att kunna injicera den erforderliga mängden bränsle under sin öppningstid. Som ett resultat kommer blandningen att tömmas och motorn kommer inte att kunna utveckla full dragkraft. Pumpen varnar ofta föraren om ett sådant fel genom ökat buller från bränsletanken. Förresten, pumpen har sitt eget filter – ett nätfilter. Det är också igensatt, även om det inte rör vid tankens botten, där bensinsediment kan ackumuleras. Så om bränsletrycket är otillräckligt bör du inte omedelbart springa efter en ny pump: först är det bättre att kontrollera nätets skick.
Injektorerna är igensatta
Injektorerna ansvarar för bränsleinsprutning i förbränningskammaren. Vi har redan beskrivit deras möjliga fel, men vi kommer kort att upprepa dem igen. För att blandningen ska kunna förbrännas fullständigt måste bränslet sprutas in i rätt form och med rätt tryck. Om injektorn har en sliten avstängningsnål eller igensatta hål kommer den inte att kunna spruta in bränslet ordentligt. Följden blir att bränslet inte förbränns helt, vilket innebär att den frigjorda energin blir mindre. Ett typiskt klagomål på att bilen inte ökar hastigheten bra beror ofta på injektorernas dåliga skick.
Mjukhet i gasreglagets ställdon
I äldre bilar med ett kabel- eller stånggasmanöverdon öppnas ibland gasreglaget i en mindre vinkel än nödvändigt när gaspedalen trycks ned. Det kan finnas flera orsaker till detta: till exempel glapp i pedalenheten eller en kabel som sträckts över tid. Men det finns också mer triviala situationer: du kan hitta många berättelser på Internet, när pedalens rörelse störde gummimattan. Om den inte är original kan dess kant eller ribba komma under gaspedalen och förhindra att den trycks hela vägen ner.
Ett elektroniskt styrt gasreglage kanske inte heller öppnas ordentligt på grund av slitage eller om det är mycket smutsigt och dess klaff har fastnat. I så fall krävs rengöring och diagnostik av enheten.
Sensorer ger felaktiga avläsningar
Vid elektronisk insprutning baseras ECU: s arbete på avläsningar av sensorer. De flesta av dem är ganska enkla strukturellt, men misslyckas fortfarande ibland. Och ibland fungerar de, men felaktigt.
Föreställ dig att kylvätsketemperaturgivaren överskattar temperaturen. Sedan, när motorn fortfarande är kall, kommer ECU att anta att den redan har värmts upp. Och i driftsläget, som vi skrev ovan, innehåller blandningen mindre bränsle än omedelbart efter start. Det vill säga blandningen är utarmad. Då är det klart varför bilen långsamt får fart när den värms upp.
Situationen är liknande med massluftflödesgivaren (MAF). Om ägaren inte bryr sig särskilt om luftfiltrets renhet kan mekaniska partiklar komma in i sensorn och med tiden antingen helt inaktivera den eller leda till stora fel i avläsningarna. Och från dessa avläsningar beror direkt på sammansättningen av blandningen som matas in i förbränningskamrarna. Så när motorn dåligt får fart kan problemet vara i detta element.
Slutligen, till det faktum att bilen dåligt får fart, kan leda till vagarierna hos kamaxelpositionssensorn. Systemet för att justera tidsfaserna är inriktat på det, och om de slås ner kommer motorn att fungera ojämnt och inte utveckla full effekt.
Kolvgruppen är utsliten
Motorn arbetar med energin från expanderande gaser under förbränning. Om cylinder-kolvgruppen är mycket sliten spränger en del av gaserna in i vevhuset och utför faktiskt inte användbart arbete. Det vill säga blandningen tillförs i rätt mängd, men det finns ingen effekt – motorn utvecklar inte varvtalet bra. Men mycket oftare är konsekvensen av sådant slitage olja, som brinner rikligt i förbränningskammaren och orsakar funktionsfel i ventilerna och tändsystemet.
Ett av de mest pålitliga sätten att bedöma motorns tillstånd är att mäta kompressionen. Det är sant att för detta måste du skaffa en kompressometer eller gå till tjänsten.
I situationer när bilen får dålig hastighet tänds ofta Check Engine-ikonen. Detta gör det lättare att hitta felet: en diagnostisk skanner gör att du kan läsa felkoden och begränsa “cirkeln av misstänkta”. Det är också värt att vara uppmärksam på externa symtom. Till exempel indikerar uppkomsten av blå rök från avgasröret ett dåligt skick på motorn, instabil drift av kraftenheten (de säger: motortroit) beror ofta på fel eller dåligt skick hos en av injektorerna och bullrigt arbete vid tomgång (“dieseling”) – problem med faserna i gasfördelningen. I vilket fall som helst, när du kontaktar tjänsten är det bättre att namnge alla onormala avvikelser från normal motordrift.
Totaler
- Om bilen har svårt att få fart ligger orsakerna vanligtvis i en otillräcklig mängd blandning eller dess suboptimala sammansättning.
- De mest triviala fallen där detta problem uppstår – otillräcklig motoruppvärmning eller igensatta filter.
- Diagnostik är det enklaste att göra på servicen – det är vanligtvis billigare än att försöka hitta orsaken själv “genom att peta och sticka”.
- Om du ska till servicen, var uppmärksam på symptomen på dåligt motorvarvtal.