Det finns mer än ett dussin skäl som orsakar främmande ljud eller knackning i motorn. Några av symtomen indikerar allvarliga funktionsfel, och andra är en följd av särdragen i motorns design. Ägaren bör noggrant lyssna på kraftverkets arbete och i rätt tid svara på okarakteristiska ljud.
Möjliga orsaker till knackning av förbränningsmotor
Orsaker till onormal knackning i kolvmotorer:
- ökade spelrum över toleransfältet;
- rullande lager i bilagorna;
- motorn gnuggar mot båtskydd eller bilens karossdelar;
- detonation oxidation av bränsle;
- slitage av remmar eller kedjor, rullar eller spännare.
Knackningar tyder på att delar med höga kontaktbelastningar har slagit emot varandra. Som ett resultat accelererar ytförslitningen med ökad knackning och belastning. Den progressiva processen leder till att motorn eller tillbehören hamnar i ett nödläge.
Knackning i motorn när den är kall
Orsaker till motorknackning vid start eller uppvärmning:
- otillräcklig nivå och ökad viskositet hos motoroljan, vilket leder till kortvarig drift av delar utan korrekt smörjning;
- en liten överträdelse av spel i ventilmekanismen, när uppvärmningen går gapet in i toleransfältet;
- slitna vevaxel- och vevstångsfodringar samt kolvar på grund av slitage på ytorna på foder och ringar.
Vid startögonblicket knackar hydrauliska kompensatorer, fasjusteringskopplingar knakar. På ett antal motorer (t.ex. CFNA från VW) hörs ett knackande från kolvkjolar mot speglar vid växlingsögonblicken.
När den värms upp blir spelrummet normalt och knackningen försvinner. Ljudkällan kan vara kamkedjan, eftersom olja har droppat från gnidningsytorna. Ibland fungerar den hydrauliska spänningsenheten, som eliminerar kedjans slackhet, med fördröjning.
Knackning i varmkörd motor
Knackningen som hörs efter att motorn har nått driftstemperatur indikerar:
- överdrivet slitage på vevaxelns foder och vevstakar;
- skada eller nötning av kolvpinnar;
- nötning av anti-seize-beläggningen på kolvkjolarna;
- närvaro av främmande föremål mellan oljetråget och vevhusskyddet;
- användning av bensin med otillräckligt oktantal.
Knackningar i den uppvärmda motorn indikerar vanligtvis ett tillstånd före olyckan. Ibland är orsaken till oljudet att oljenivån sjunkit på grund av läckage, underfyllning vid underhåll eller oljeförlust. I enstaka fall kan det dock hjälpa att återställa nivån.
Om knackningen intensifieras när varvtalet stiger är det bättre att stänga av motorn. Med ytterligare drift kommer fodren att vända och fastna i kraftenheten.
Knackning i motorn vid tomgångsvarvtal
Ljud vid låga hastigheter är mindre farliga. Källorna till knackning kan vara utmattade delar av kolvgruppen, vevaxelns foder. Knackningar eller skrammel från lösa eller delvis bortrivna smutsskydd kan höras. Om motorn är utrustad med en kugghjulsdriven kamaxel hörs en lätt knackning från slitna tänder.
Källan till ljudet är en dåligt fastsatt remskiva eller en skadad remskivedämpare. Ett antal ägare har stött på problemet med att knacka kamaxelväxlar på nycklarna på grund av otillräcklig åtdragning av fästelement.
Diagnostisering av knackning i motorn
Innan du bestämmer källan till mullret bör du inspektera skyddet av kraftenheten och ta bort föremål som har fallit på den. Ta sedan bort det externa utrustningsbältet och begränsa sökningen. Det är möjligt att hitta platsen för knackning med ett stetoskop, men det är viktigt att kunna skilja ljudet från motorns drift. Ibland är det lättare att gå till tjänsten än att spendera tid självständigt på att leta efter en defekt.
Till exempel är en dämpad knackning av kolven mot cylinderns spegel acceptabel endast vid låga hastigheter vid uppvärmningsstadiet. Ringning med hög frekvens indikerar slitage på fingrarna och manifesterar sig vid en skarp öppning av gasreglaget.
Det är lätt att bestämma den felaktiga cylindern genom att växelvis koppla bort pluggarna. Slitna huvudfoder knackar öronbedövande med plötsliga förändringar i varvtalet för den uppvärmda motorn.
Typer av ljud och hur de skiljer sig åt
Olika typer av ljud som signalerar motorfel:
- döv knackning med en metallisk ton uppstår när vevaxelns foder är slitna;
- metalliskt skrammel bildas av ökningen utöver toleransfältets spel eller utrullning av rullager eller tillbehör;
- en ringande knackning signalerar slitage på kolvstiften;
- klickande eller sprakande uppstår när fasjusteringskopplingarna inte fungerar korrekt.
Cyklikalitet
Ibland uppträder knackningen under en tid och försvinner sedan (t.ex. efter uppvärmning eller vid varvtalsbyte). Ljudets försvinnande är förknippat med återställandet av normalt spel eller upphörande av kortvarig detonation under acceleration.
En periodiskt förekommande knackning bör varna föraren, eftersom den kan vara en förvarning om ett haveri.
Förvillande knackningar
Ibland åtgärdar föraren främmande ljud i motorn, vars källa inte är förknippad med motorn. Till exempel kan dieselns knackande när lasten appliceras förknippas med ett fel i bränsleinsprutningsapparaten.
Ljud från en skadad kilrem uppfattas av vissa ägare som en knackning från kolvgruppen. Det är därför det är viktigt att korrekt identifiera källan till ljudet.
Tips för reparation av motor och tillbehör beroende på lokaliseringen av knackningen
Grundläggande rekommendationer för motorreparation:
- knackning av foderrör kräver större motoröversyn;
- ljud från kuggväxeln försvinner efter återställning av spel, översyn av fasregleringskopplingarna eller byte av hydrokompensatorer;
- ljud från lager eller remfästen elimineras genom att byta ut slitna delar;
- vissling från remmar eller rullar elimineras efter justering av spänningen och byte av rullar;
- visslingar från luftläckage i turbinen kan elimineras genom att byta ut läckande delar.
Detonation
I den explosiva processen för oxidation av arbetsblandningen bildas en metallisk knackning. Fenomenet observeras på motorn vid vilken belastning som helst efter att ha nått driftstemperatur.
Långvarig detonation förstör broarna mellan ringarna och kolvbottnarna. Kort detonation är tillåten under kraftig acceleration i det högsta steget med en hastighet på 50-60 km / h.
Orsaker till förbränning med detonation:
- låg kvalitet på bensin;
- felaktig justering av tändningsvinkeln;
- nedbrytning av ECU-sensorer;
- överhettning av kraftverkets mantel eller flera cylindrar.
Vev- och vevstaksmekanism
Vevaxeln och vevstakarna är monterade med mellanrum i stöd med foder. Ett dovt, monotont knackande ljud från botten av vevhuset, som ökar i intensitet när varvtalet eller belastningen ökar, indikerar slitage på huvudlagren.
Ett ringande ljud i motorns övre del är karakteristiskt för slitna vevstaksfodringar. Problemet åtföljs ofta av ett fall i oljetrycket, och varningslampan kan slockna när varvtalet och pumpens effekt ökar.
Cylinder-kolvgrupp
De främsta orsakerna till knackande fingrar i motorns kolvgrupp:
- Glapp utanför tolerans i anslutningar på grund av naturligt slitage eller felaktig dimensionering av reservdelar vid reparation av enheten. Uppkomsten av spel mellan stiftet och sittkanalen i kolven eller vevstaken orsakar knackning, hörbar både när motorn är kall och helt uppvärmd. Knackningen bildas när kolven passerar dödpunkten (TDC och NMT).
- Detonationsoxidation, felaktigt kallad ”fingerknackning”. En liten mängd detonation är tillåten när man öppnar gasreglaget plötsligt och kör i en hastighet av 50-60 km/h i en rak eller överväxlad växel. I andra situationer indikerar detonationsknackning ett fel i motorsystemen eller användning av bensin med ett oacceptabelt lågt oktantal.
Källan till knackningen kan vara kolvkjolar som träffar cylinderytorna. För t.ex. 1,6-liters CFNA/CFNB-motorer som utvecklats av Volkswagen anses knackning av kolvar i det inledande skedet av driften vara normalt. På andra enhetsmodeller kännetecknas bruset av spel utanför toleransen.
Ventiler
När ventilspelet ökar uppträder ett knackande ljud på grund av slagkontakten mellan kammarna och ventilmanöverdonen (vipparmar eller tappar). Knackningen ökar när delarna värms upp och är praktiskt taget oberoende av belastningsnivån. Ljudets tonalitet påverkas av antalet motorvarv.
Frekvensen för justering av spelrummen i styrmekanismen beror på motormodellen. Knackningar kan uppstå när kontaktytorna är slitna eller om kontaktytan inte är tillräckligt smord på grund av att oljenivån sjunkit eller att tilloppskanalerna är igensatta.
Ljudet kommer alltid från under topplocket, en ringande ton indikerar ett stort mellanrum och ett prasslande ljud indikerar inget mellanrum mellan tapp och stång.
Hydrauliska kompensatorer
En hydraulisk spaltkompensator kan slå på grund av otillräcklig oljetillförsel eller slitage. När arbetsytorna är slitna håller hydrokompensatorn inte oljetrycket och slutar fungera. Ljudets intensitet påverkas av belastningen, t.ex. ökar knackningen vid acceleration.
Ytterligare orsaker till knackning av hydrokompensator:
- förorening av filtret i smörjsystemet;
- inkonsistens i kraven på motoroljans viskositet;
- förvätskning av oljan med tillsatser.
Driv kamaxeln
För att rotera motorns timingkedja eller förstärkt bälte används. Överspänt bälte producerar ett monotont tjutande ljud, i ytterligare drift kan bryta drivningen och kollisionen av ventiler med kolvar. Om rullagren är slitna eller smörjmedlet torkar ut, det finns ett klonkande eller mullrande ljud, som kan försvinna regelbundet.
Sliten kedjedrivning ger ifrån sig ett prasslande ljud, vid kraftig sträckning kan det förekomma ett klirrande ljud från länkar som kommer i kontakt med klackar på spännare eller bromsok. Under fortsatt drift av motorn kan kedjan glida över kugghjulen eller gå av. Om det uppstår en knackning i motorn bör orsaken till haveriet inte sökas i kamaxeldrivningen.
Spännarskor
Kuggstångsdrivningen använder skor för att spänna kedjan. När ytorna är utslitna bildas ett monotont prasslande ljud. Det hörs inget knackande ljud från kuggstångsdelarna.
Fasförskjutare
Många motorer använder hydrauliska kamtidsjusteringar. När kopplingarna är slitna uppträder en liten knackning som kommer från sidan av det främre locket på tidsmekanismen. Samtidigt registreras fasregulatorfel i styrenhetens minne och varningsindikatorn Check Engine tänds i instrumentpanelen.
Kranaxel
Vevaxeln kan inte vara källan till knackningar, men det finns en remskiva på tån för att rotera hjälputrustning som kan ge ifrån sig ljud om den är sliten eller felaktigt installerad.
Brummande eller knackande ljud uppstår när en bult eller mutter är felaktigt åtdragen eller när ett fästelement lossnar spontant. Om det knackar i remskivan vid acceleration, stanna och kontrollera att fästanordningen är åtdragen.
Ölpumpens drivning
Ibland klagar ägare på pumpens knackning (eller oftare – brum), som överlappar ljudet från motorns drift. Frekvensområdet kan variera beroende på rotationshastigheten, när motorn värms upp till driftstemperatur – ljudet försvinner antingen eller blir mycket tyst. Källan till ljudet är slitna glidlagerbussningar.
Turboladdning
En fungerande turbin avger ett svagt visslande ljud under drift, och en tryckbegränsningsventil kan höras vid plötsliga växlingar. En kraftig luftsusning tyder på en trasig stos eller ett trasigt värmeväxlarhus. Om stöden är hårt slitna kan rotorn klamra sig fast vid huset och ge upphov till ett malande ljud.
I detta fall bör motorn stängas av. Under fortsatt drift kommer metallspån att strömma in i cylindrarna tillsammans med luft.
Reglerat insugningssystem
En vanlig orsak till irriterande knackningar är de klaffar som reglerar längden på insugningskanalen. Vid kraftigt slitage kan klaffarna slitas av från axlarna och hamna under ventilerna eller i förbränningskammarens hålrum.
Korrekt drift av systemet för att ändra geometrin för intaget registreras ibland av styrenheten i form av felkoder.
Kylsystem
Den svagaste punkten i vätskemotorns kylsystem är pumpen. När lagret är utslitet uppträder ett tjutande eller hummande ljud, vid fastkörning går drivremmen sönder. Fläkten på jobbet gör ett monotont ljud, men om en knackning hörs är det möjligt att pumphjulet fastnar på skyddsramen, deflektorn eller radiatorns bikaka.
På vissa bilar fortsätter fläkten att rotera en stund efter att motorn har stannat, vilket inte är ett tecken på fel.
Generator
Generatorns rotor är monterad på rullager och ett mullrande ljud uppträder när den är sliten. Knackning eller slipning är endast möjlig när rotorn är i kontakt med statormagneterna. Om lindningarna är kortslutna hörs också ett brummande ljud. I vissa fall åtföljs bullrig drift av motorns generator av införandet av kontrollampan för brist på laddning, placerad i instrumentpanelen.
Redskapen drivs av gemensamma eller separata remmar. Vid skador på löpband (sprickor, delaminering etc.) kan det förekomma ett knackande ljud som liknar driften av kuggmekanismen med störda spel.
Servostyrningspumpen
Vissa motorer har en mekanisk servostyrningspump. Om delarna är slitna hörs ingen knackning, men det kan förekomma ljud från trasiga lager. Vid fel på vätskans förbikopplingsventil eller pumpsektion uppträder ett muller vars intensitet beror på belastningen (hjulens avvikelsevinkel från mittläget).
Konditioneringskompressor
Det viktigaste tecknet på fel i kopplingslagret är ett konstant prassel. Knackning när kompressorn arbetar kan komma från remdrivningsspännaren. Tonen ändras när luftkonditioneringsanläggningen slås på på grund av belastningstillväxt.
Om kompressorn rasslar när kompressorn är påslagen är tryckbrickorna i utloppsdelen troligen utslitna. Delarna finns inte tillgängliga på eftermarknaden, ägaren måste byta ut kompressorn helt.
Startmotor
Om startmotorn knackar eller gnisslar när man försöker starta motorn, tyder det på ett fel i kopplingen som förbinder rotorns kugghjul med svänghjulskronan. Om överrullningskopplingen fastnar på grund av korrosion eller torkat smörjmedel uppstår ett kortvarigt gnisslande ljud. När startmotorn är ansluten till svänghjulet på en motor som är igång under en längre tid hörs ett högt slipande ljud. Motorn bör stoppas, eftersom startmotorn inte tål överbelastningen och kommer att kollapsa.
Motorn knackade på farten: vad man ska göra förare
Om en främmande knackning inträffar när motorn är igång, är det nödvändigt att stänga av enheten och bestämma orsaken till ljudet. Att kontrollera oljenivån och inspektera integriteten hos drivremmarna på den anslutna utrustningen ger inte en fullständig bild av motortillståndet.
De farligaste är dämpade knackningar som ändrar ton med rotationshastigheten. I vilket fall som helst – det är bättre att vara återförsäkrad och ta bilen till tjänsten för inspektion.
Varje främmande knackning i motorn bör åtgärdas av föraren, ytterligare drift av bilen är endast möjlig efter att orsaken till buller har eliminerats. Försummelse av främmande ljud leder ibland till motorfel och behovet av större reparationer. Den bästa lösningen är att evakuera bilen till en tjänst där orsaken till knackningen kommer att hittas.
Har du någonsin upplevt motorknackning? När uppträdde det vanligtvis? Hur löste du problemet? Dela din erfarenhet med andra bilägare i kommentarerna. Kanske kommer det att vara användbart för dem.