Motorknackning, möjliga orsaker och alternativ för att eliminera problemet

Moderna bilar av inhemsk och importerad produktion är utrustade med pålitliga, produktiva, slitstarka kraftaggregat. Men alla motorer har en viss resurs, huvudelementen och komponenterna i motorerna slits ut med intensiv användning. Med tiden är varje kraftenhet föremål för större översyn, vars kostnad beror på maskinens märke och modell.

Behovet av underhåll och reparation kan fastställas med hjälp av flera visuella tecken:

ägaren kan höra en okaraktäristisk knackning, som kraftaggregatet avger under drift, från avgasröret
uppträder tjock, svart rök;
ökar gradvis förbrukningen av motorolja, bränsle, minskad effekt, försämrad dynamik;
motorknackning är den mest oroande.

En användbar kraftaggregat fungerar utan buller, så utseendet på knackningar indikerar behovet av att kontakta ett servicecenter.

Knackningar i kraftenheten orsakas av metallelement som slår varandra. På komponenternas kontaktplatser finns det höga belastningar, så det snabba slitaget på delar är det största problemet. Ju mer intensivt knackningarna är, desto snabbare blir komponenterna oanvändbara och motorn går sönder. Om inga åtgärder vidtas när främmande ljud först uppträder kommer efterföljande reparationer att bli kostsamma.

Främmande ljud uppstår också när mellanrummen mellan enhetens arbetselement ökar. Ljudets tonalitet när en felaktig motor är igång förändras kraftigt. Det räcker för en erfaren specialist att lyssna på ljudet från kraftenheten för att förstå vad orsaken kan vara. Om nödvändiga åtgärder inte vidtas i tid kommer knackningen att utvecklas, dess tonalitet beror på materialen i de kontaktande delarna.

Om orsaken till främmande ljud är slitage på timingkomponenter, förblir knackningen konstant under lång tid. Förändringar i dess ton och intensitet indikerar slitage på delar gjorda av höghållfasta legeringar, liksom det överhängande felet i tidsväxeln. Om de mjuka delarna av kraftenheten är slitna, till exempel anslutningsstång och huvudfoder, kamaxellager, manifesterar motorknackningen sig snabbt och intensifieras också intensivt.

För alla ägare är uppkomsten av främmande motorljud alltid en olägenhet, ytterligare underhålls- och reparationskostnader. För att undvika stora problem är det nödvändigt att omedelbart besöka servicecentret. Att bestämma orsaken till att knacka på egen hand är ganska svårt, eftersom källan till ljud kan vara olika enheter och element. Motorn kan knacka på lager, vevstakar, fästen och andra element.

Hur man bestämmer orsaken till att knacka självständigt

Servicecentrets mästare använder modern utrustning när de diagnostiserar knackningen av kraftenheten. Oftast bestäms möjliga orsaker av ljudets ton och lokaliserar gradvis platsen för dess utseende. Många specialister använder ett speciellt stetoskop.

Varje fordonsägare kan använda en enkel enhet, med hjälp av vilken det är möjligt att självständigt bestämma orsaken till knackning med hög noggrannhet. Detta kommer att kräva en tom plåtburk, som är fäst vid en bit armeringsjärn. Metallstången appliceras på olika delar av den löpande motorn, ljudet förstärks av burken som är fäst vid örat.

På olika kraftaggregat är tonaliteten hos främmande ljud inte alltid ett avgörande kriterium. För motorer med en volym på 1,4 liter och 3 liter kan knackningar och främmande ljud vara av olika intensitet och ljudstyrka.

Bestämning av orsaken till knackning av kraftenheten:

intensiteten i det främmande ljudet och dess ton påverkas av motorns märke och modell, med samma fel kan knackningarna på olika motorer vara mycket olika;
karaktären av främmande ljud kan vara av tre typer: konstant repetitiv knackning, ljud med en viss frekvens eller förekommer sporadiskt;
i de flesta fall beror volymen och intensiteten på driften av motorn, vevaxelns hastighet och den aktuella belastningen;
beroende på motorns driftsätt ändras tonen för främmande ljud på den felaktiga kraftenheten.

Med ökande motoraxelhastighet ökar bullret i de flesta fall, vilket bestäms av ökningen av belastningen på de rörliga elementen i tids- och vevmekanismen. Vid tomgångsvarvtal kan främmande ljud försvinna helt och hållet eller uppträda sporadiskt. Därför är involvering i diagnosen av en kompetent specialist det bästa alternativet för att hitta orsaken till defekten. I det inledande skedet kan periodiskt manifesterade främmande ljud höras med hjälp av specialutrustning.

Teknisk undersökning av motorn utförs med en ökning av kraftenhetens varvtal, respektive oljetrycket i förbränningsmotorn ökar också. Som ett resultat kan det främmande ljudet bli svagare eller helt försvinna, även om belastningen på kraftenheten konsekvent ökar.

Ett annat särdrag hos knackningsdiagnostik är förändringen av förbränningsmotortemperaturen. När motorn värms upp, oljan kondenseras, ökar det främmande ljudet. På en kall motor kan ljudet vara praktiskt taget frånvarande. Också inte ovanliga omvända situationer, motorn knackar vid start, efter uppvärmning försvinner det främmande ljudet. För att försöka bestämma orsaken till knackningen är det nödvändigt att ta hänsyn till alla ovanstående faktorer. För att på ett tillförlitligt sätt identifiera orsakerna är det nödvändigt att ha mycket erfarenhet och färdigheter, så det är bäst att kontakta ett servicecenter.

Orsaker till kall motorknackning

För många fordonsägare manifesteras de första tecknen på en defekt i drivlinan i form av knackningar när man startar en kall motor. Efter att motorn har värmts upp försvinner främmande ljud. Det är möjligt att använda bilen i sådana fall, men vid första tillfället är det bäst att besöka ett servicecenter. Med intensiv användning av motorn slits huvuddelarna ut, avstånden mellan dem ökar. Efter uppvärmning expanderar elementen respektive, luckorna minskar och knackningen försvinner.

Den vanligaste orsaken till knackning av en ouppvärmd motor är slitage på kolvgruppen. De viktigaste faktorerna som bestämmer främmande ljud är:

med intensiv drift av motorn slits fodren vid cylindrarna, gapet mellan kolven och väggen ökar, vilket överstiger de maximalt tillåtna värdena garanterar närvaron av en knackande motor;
aluminiumlegeringar med hög värmekapacitet används för tillverkning av cylindrar; när den värms upp expanderar metallen och i kallt tillstånd komprimeras den kraftigt;
en uppvärmd motor slutar att generera knackning, eftersom gapet mellan cylindern och kolven smalnar och går in i de gränser som definieras av tillverkaren.

Förutom knackning i kolvgruppen kan en liknande effekt förekomma i kuggväxeln. Om det finns ett hydrauliskt kedjespänningssystem tillförs olja till huvuddelarna. I en kall kraftenhet kommer smörjmedel inte in i kretsen omedelbart efter att motorn startats, främmande metalliska ljud uppstår. Av liknande skäl finns det knackningar på nivån av hydrokompensatorer. Om ljudet inte försvinner när kraftaggregatet värms upp till optimal temperatur, byts hydrokompensatorerna ut.

Orsaker till knackningar i den uppvärmda kraftenheten

Behovet av att kontakta servicecentret uppstår om motorn inte knackar vid start, men när kraftenheten värms upp är främmande ljud tydligt hörbara. Först och främst kommer en erfaren tekniker att anta slitage på vevaxeln eller elementen i kolvgruppen. Det är möjligt att förstå orsaken till knackning mer detaljerat efter att ha studerat algoritmen för motordrift:

när kraftenheten startas, särskilt vid låga temperaturer, är oljan tjock och viskös, de tillgängliga luckorna fylls med smörjmedel, när gnidningsdelar främmande ljud inte manifesterar sig;
med ökande temperatur inuti kraftenheten sker kondensering av smörjmedel, med högt slitage på delar, knackning blir tydligt hörbar;
främmande ljud på en uppvärmd motor uppstår när gapet mellan vevaxeltapparna och huvudfodren i lagren ökar;
liknande situationer är möjliga även när vevaxeltapparna är lätt slitna, när avståndet mellan vevaxeltapparna och vevstakarna i lagren ökar.
vevpinnar och vevaxeltappar, främmande ljud försvinner inte ens när motorn värms upp;
sprickor i kolvtappen och kjolen resulterar också i ett metalliskt brummande när motorn är igång.

Den vanligaste orsaken till mullrande ljud är otillräcklig smörjning. Om mullret uppstod på vägen kan du fylla på oljan till önskad nivå. I vilket fall som helst, efter resans slut är det nödvändigt att besöka servicecentret. Om sådana defekter upptäcks bör uppmärksamhet ägnas åt knackningens intensitet. Om tonen och frekvensen ökar när belastningen ökar medan fordonet rör sig, är orsaken slitaget på vevaxellagren. Om möjligt är det nödvändigt att sluta använda fordonet och ringa en bärgningsbil för att ta utrustningen till service.

Många orsaker till knackning beror på att fordonet är fyllt med bränsle av dålig kvalitet. För att eliminera främmande ljud kan du lägga till en tillsats i bensintanken. Som ett resultat förbättras detonationsegenskaperna hos bensin. Efter detta rekommenderas att tanka på en verifierad bensinstation.

Orsaker till knackning vid tomgångsvarvtal

Fall där motorn knackar vid tomgångshastighet är ganska vanliga. I de flesta situationer är ett sådant problem inte allvarligt. Med en ökning av motorvarvtalet försvinner det främmande ljudet. I det här fallet är det nödvändigt att bestämma orsaken, för detta räcker det att genomgå diagnostik i en specialiserad tjänst. Främmande ljud vid tomgång fixas av följande skäl:

beröring av pump- eller generatorskivan med motorhuset på grund av vibrationer under drift;
motorskyddet eller kugghjulet är inte ordentligt fastsatt, ett eller flera fästelement kan vara lösa;
om drivlinan har en kuggväxel, finns det glapp i kuggväxlarna;
vevaxelns remskiva är lös.

Den svåraste defekten är uppkomsten av en eller flera sprickor i svänghjulet. Sådana uppdelningar är fixade på bilar utrustade med automatisk växellåda. För mekaniska lådor är en sådan defekt osannolik, eftersom svänghjulet har en massiv, solid konstruktion. Vid tomgång kan främmande ljud uppstå när man lossar fästet på kedjehjulet eller vevaxelns kugghjul. En erfaren specialist kan snabbt bestämma orsakerna till knackning med stor tillförlitlighet.

Vad ska man göra om kolvarna knackar

Slitaget på drivlinans delar är en följd av intensiv drift. Som ett resultat av detta ökar gapet mellan cylindern och kolven. När gapet växer till 0,3-0,4 mm kan en kraftig knackning uppstå. När du kontaktar servicecentret kommer befälhavaren att erbjuda alternativ för att lösa problemet. Förutom slitage är orsakerna till ljud bristen på underhåll i rätt tid och felaktig drift. Överhettning påverkar cylinderkolvgruppens tillstånd negativt.

Om den framväxande knackningen liknar tappning på lergodset, är orsaken till defekten i cylinderblocket. Förutom att knacka kan problemet lokaliseras genom närvaron av lätta klick. Knackningen gör sig känd på kraftenheten, precis startad eller körs i låga hastigheter. När motorn värms upp expanderar kolvarna, respektive, det främmande ljudet försvinner gradvis.

Orsaker till knackning av kolvstift

En uttalad metallisk knackning indikerar oftast slitage på kolvstiften. Ett ringande och subtilt ljud hörs tydligt när föraren kraftigt trycker på eller släpper gaspedalen. Ovidkommande ljud är fixerade i området kring cylinderblocket och uppstår när gapet ökar till 0,1 mm.

Bestäm källan till ringknackningen kan bestämmas oberoende, detta kräver att tändstiftet skruvas loss. Frånvaron av ett tändstift stoppar processen för förbränning av bränsle i cylindern, respektive, belastningar på kolven och knackning är frånvarande. Genom att växelvis skruva loss pluggarna kan du identifiera cylindern med ökade spelrum. Andra möjliga orsaker till metallringning kan vara användningen av bränsle av dålig kvalitet, när kraftenheten upplever detonation. Om du rör dig uppför med tung belastning och i en överväxel börjar drivlinan också knacka.

Orsaker till främmande vevaxelföringsljud

I vissa fall uppmärksammar fordonsägare främmande ljud i området för kraftaggregatets vevhus. Dämpad metallisk knackning kan orsakas av slitage på vevaxelns huvudlager. Med en skarp press på gaspedalen, åtföljd av en ökning av varvtalet, ökar knackningen. Samma effekt registreras vid körning i låga hastigheter, plötslig återställning av gasreglage, användning av smörjmedel av låg kvalitet.

Knackningar i vevaxelns område kan inte ignoreras, det är nödvändigt att omedelbart kontakta ett servicecenter. Användningen av olja av dålig kvalitet eller förbrukningsvaror som inte uppfyller tillverkarens toleranser är de vanligaste orsakerna till vevaxelproblem. Det första steget är att byta smörjmedel. Om resultatet är negativt kan det vara nödvändigt att reparera motorn.

Orsaker till knackande vevstaksfodringar

Hög tonalitet, särskiljningsförmåga och hörbarhet kännetecknar knackningen av vevstaksfodrar. Defekten uppstår när dessa element slits ut på grund av intensiv användning. Konsekvenserna av främmande ljud i vevmekanismen kan vara mycket allvarliga. Det är förbjudet att använda fordonet i sådana situationer. Det är bäst att ta bilen till en bärgningsbil för service.

Om den plötsligt uppkomna knackningen börjar utvecklas snabbt och blir mer uttalad med ökande vevaxelhastighet, är det önskvärt att sluta använda fordonet. Det bästa alternativet är att stänga av och inte starta motorn igen. I en professionell tjänst demonteras motorn och ses över.

Förare som inte lyssnar på rekommendationerna från erfarna ingenjörer, för vevaxeln till fullständig nedbrytning. Reparation av noden blir omöjlig, endast dess ersättning med en liknande del är lämplig. Med ytterligare drift av bilen slits kopplingsstångens lock av, följt av penetration av cylinderhuvudet. Att reparera en sådan motor är för dyrt, det är billigare att byta ut den.

Du kan själv höra knackningen på kopplingsstångsstället. En skarp, metallisk ringning manifesteras bäst när du öppnar gasen. Samtidigt sjunker motoroljetrycket. I avsaknad av smörjning fastnar vevaxeln efter högst 15 minuter, i de flesta fall tidigare. En sådan motor måste bytas ut eller repareras till hög kostnad.

Vevaxelns rotlager kan knacka av två skäl. Yttre ljud med låg tonalitet, motsvarande motorns vibrationer, manifesteras av allvarligt slitage på huvudjournalerna. I sådana fall ökar avståndet mellan cylinderblockets stöd och vevaxelns journaler avsevärt.

Lågt oljetryck i systemet är en annan orsak till knackning av huvudjournalerna. Konsekvensen av ett sådant problem är bildandet av repor på metallelementen. Men även med sådana konsekvenser är det möjligt att fortsätta använda tekniken under en tid. Men det är bäst att omedelbart kontakta ett servicecenter och ge bilen för reparation.

Ovanliga ljud i gasfördelningsmekanismen

Ventilknackning är det mest obehagliga fenomenet, som kan höras av alla bilägare. Främmande metalliska ljud kan uppstå i kraftenheter av olika design, till exempel med hydrokompensatorer i en uppsättning eller med mekaniska ventiler. För motorer med hydrokompensatorer kan orsaken vara deras slitage. Som ett resultat upphör mekanismen att motstå oljetryck. Först och främst bör du demontera och tvätta hydrokompensatorn. Om detta inte hjälper är det bäst att byta ut de hydrauliska tapparna med liknande enheter.

I kraftenheter med en ventildrivning av mekanisk typ är utseendet på knackning också möjligt. För att eliminera främmande ljud justeras ventilerna. För bilar tillverkade av AvtoVAZ används en uppsättning specialbrickor för justering. För andra märken och modeller av maskiner utförs justeringen av mekanismen på andra sätt.

Felaktigt spelrum i ventilmekanismerna är inte den enda orsaken till knackning. Främmande ljud kan manifestera sig i följande fall:

med en hög grad av slitage på kamaxelns kam;
om det finns ett stort gap mellan tappsätet och själva mekanismen;
slitage på en eller flera ventiler är en vanlig orsak till knackning;
liknande effekter registreras när justeringsbrickan misslyckas;
Knackning i tidtagningsmekanismen orsakar slitage på kamremmen och spännarna.

I alla situationer, om främmande ljud uppträder, kontrollera motoroljans tillstånd. Om smörjningen är otillräcklig, trycket sjunker, kommer knackningen att manifestera sig i nästan 100% av fallen. Med den normala volymen och trycket på olja är problemet lokaliserat. Samlingar i bränsleutrustningen, drivmekanismer, bilagor utesluts en efter en. Efter lokalisering av problemet bestäms knockens särdrag, dess intensitet kontrolleras när belastningen ökas och minskas. Om det främmande ljudet ökar med ökande belastning är det troligtvis nödvändigt att diagnostisera CPG och CMM.

En av orsakerna till uttalad knackning är ett problem med kugghjulet. I normalläge har vevaxeln och kamaxeln en rotationshastighet som skiljer sig åt med en faktor 2. Om knackfrekvensen är identisk med vevaxelns rotation är orsaken i kuggstången. Efter start av kraftenheten kan främmande ljud vara nästan omärkligt, med en ökning av temperaturen ökar volymen. Anledningen är ökningen av ventilspel på grund av termisk expansion. När belastningen ökar kan knackningen förbli oförändrad, eftersom den inte beror på enhetens driftläge.

Fullständig diagnostik av motorn bör utföras vid de första symptomen på ett fel i kraftenheten. Överklagande till proffs är en möjlighet att identifiera problemet utan fel och bestämma sätt att eliminera det. I komplicerade fall kommer det att vara nödvändigt att demontera kraftenheten, demontera den, defektanalys och utbyte av skadade element. I bästa fall kommer partiell demontering av motorn att krävas.

För att förlänga kraftenhetens livslängd utan defekter och haverier är det nödvändigt att utföra regelbunden diagnostik och underhåll. För bensinbilar är periodiciteten för utbyte av förbrukningsvaror 10-15 tusen kilometer. Dieselmotorer måste servas var 7,5-10 tusen. När du använder maskiner under svåra förhållanden förhandlas underhållsfrekvensen individuellt.

Total tabell

Typ av knackning	Möjliga orsaker	Behandlingsalternativ
Knackningar vid start av kall motor	Slitage av kolvgrupp, ökat spel mellan kolv och cylinder	Reparation eller byte av kolvgrupp, diagnos av hydrokompensatorer
Knackande när motorn värms upp	Slitage av vevaxel, slitage av huvudfoder, sprickor i kolvtappen	Byte av vevaxelfoder, reparation av vevaxel
Knackningar när varvtalet stiger	Slitage på vevaxel- eller vevstakslager, problem med styrningen	Reparation eller byte av lager, diagnos av kugghjulssystem
Knackningar på tomgång	Lösa fästelement i motorkomponenter (pump, generatorremskiva), slitage på kugghjul	Diagnostik av fästelement, åtdragning av bultar, kontroll av kugghjulssystemets skick
Metalliskt ringande knackning vid gaspådrag	Slitage av kolvbultar, detonation på grund av lågkvalitativt bränsle	Byte av kolvbultar, användning av kvalitetsbränsle
Knackningar i området kring vevhuset	Slitage av huvudlager, lågt oljetryck, användning av smörjmedel av dålig kvalitet	Byt lager, kontrollera oljenivå och kvalitet
Knackningar i ventiler	Slitage på hydrokompensatorer, felaktig ventiljustering	Byt ut eller justera ventiler, spola eller byt ut hydrokompensatorer
Knackningar i kuggstångsmekanismen	Slitage av kuggremmen, rullar, fel på kedjespänningen	Byte av rem/kedja, rullar, spännare
Knackningar i vevstakarna	Slitage av vevstaksfodringar, lossning av vevstaksfästen	Byte av vevstaksfoder, översyn av motorn
Kolvknackning (knackning på ett lerfat)	Cylinderblocksslitage, klickande vid låga varvtal	Diagnostik av cylinderblock, översyn av motorn

Antiledare i klassificeringen av motorer

Moderna motorer är sämre i tillförlitlighet än enheter som släpptes för 10-15 år sedan. En av de mest misslyckade anses vara motorn för Volkswagen Polo med en volym på 1,6 liter. Alla tre modifieringar, producerade sedan 2010, var utrustade med en kedjedrift. Det finns inget fasförändringssystem i motorerna.

Många ägare av bilar av detta märke märker att kolvarna knackar vid tidpunkten för start och uppvärmning av motorn. Trots de obehagliga ljuden har sådana ljud inte en negativ inverkan på motorns tillstånd. Efter uppvärmning till driftstemperatur stannar knackningen. Ett annat problem med kraftenheter är knackningen av hydrokompensatorer, men sådana situationer registreras mycket sällan.

Dieselmotorer DCi för Renault har också karakteristiska defekter. Motorer med en volym på 1,5 till 2,2 liter, tillverkade under perioden 2001 till 2009, kännetecknas inte av tillförlitlighet och slitstyrka. Den mest problematiska enheten är vevmekanismen. Med svår överhettning och tung belastning börjar motorn knacka. Först och främst byts motoroljan. För kraftenheter med en kapacitet på 1,5 liter är rotationen av anslutningsstavfoder möjlig efter 130 tusen kilometer körsträcka.

Bensinmotorer överträffar dieselanaloger i deras tillförlitlighet och slitstyrka. I sådana motorer orsakar vevmekanismen praktiskt taget inga problem. Nedbrytningen av vevaxeln fixeras med oljesvält. Användningen av smörjmedel av dålig kvalitet leder också till att knackning uppträder.