Vilka motorer kan kallas framgångsrika? Utan tvekan de som har varit i produktion i årtionden och aldrig velat gå i pension. Konstigt som det kan tyckas, men det finns liknande exempel i den moderna bilvärlden – vissa kraftenheter under lång tid överlever de modeller som de först dök upp på. Idag uppmärksammar Drom.ru 15 motorer, vars livscykel täckte ett imponerande tidsintervall – från 40 till 65 år!
Under de senaste åren strömmar olika innovationer inom motorkonstruktion ut ur rikets horn. Det verkar som om alla biltillverkare – en och alla – oändligt uppfinner och uppfinner nya motorer. Högteknologiska insprutningssystem, innovativa material, elektriska turbiner, cylinderavaktivering – vad ingenjörer har uppfunnit för att förbättra effektiviteten och minska utsläppen!
Vi bestämde oss för att ta reda på hur lång livscykeln för olika varianter av samma motor faktiskt kan vara och blev mycket förvånade när vi fick veta att vissa drivlinor har varit i drift i ett halvt sekel eller mer! Vi mindes de erkända ”veteraner” som redan har tagits ur produktion, men som gav långa, långa år av sina ”liv” till förmån för bilindustrin. Vi hittade också en motor med mer än 60 års (!) historia, som fortfarande är i produktion. Här är de 15 mest långlivade motorerna i världen.
15. Ford Windsor
- Konfiguration: V8
- Volym: 3,6-5,8
- Produktionsår: 1961-2001 (40 år gammal, fortfarande i produktion).
Vissa bilmodeller: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).
En av världens mest spridda V8-motorer är bättre känd som Fords ”Small Block”-motor. Den nya enheten, som färdigställdes 1961, ersatte Y-blocket och dök omedelbart upp under huven på Ford Fairlane och Mercury Meteor av 1962 års modell. I början av sin karriär hade motorn med 90° gjutjärnsblock en slagvolym på 3,6 liter och en effekt på 145 hk. Den sista Windsor-drivna personbilen var Ford Explorer SUV 2001 (5,0 liter, 210 hk), men i ytterligare fem år installerades denna motor i lastbilar. Dessutom produceras ”Windsor” fortfarande nu – du kan officiellt köpa en helt ny kraftenhet och installera den i din bil. Och om du inte räknar med producerade modeller utan efter år med faktisk produktion, kommer Ford ”hartsblock” att vara 60 år gammal om ett par år!
14. AMC Straight-Six
- Konfiguration: L6
- Volym: 3,2-4,6
- Tillverkningsår: 1964-2006 (42 år).
Vissa fordonsmodeller: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)
Har du någonsin hört talas om varumärket Rambler, som ägdes av American Motors Company och existerade fram till 1983? Det har du förmodligen inte. Men det var på Typhoon-modellen 1964 som den berömda inline-sexan (3,2 liter, 129 hk) debuterade, som är perfekt känd för oss i sin 4,0-litersversion på Jeep Cherokee SUV: er på 80-90-talet. Den sista bilen med denna ”sex” var Jeep Wrangler av 2006 års modellår. Totalt – 42 år på monteringslinjen!
13. General Motors Small Block
- Konfiguration: V8
- Kapacitet: 4,7-5,7
- Produktionsår: 1955-1997 (42 år gammal, fortfarande i produktion).
Vissa bilmodeller: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)
En annan Small Block långmotor. Den här gången från Chevrolet. Liksom Fords Windsor kan den fortfarande köpas från en auktoriserad återförsäljare. Således, om man räknar med produktionsår, skulle denna motor ta den hedervärda andra raden i detta betyg med ett imponerande resultat på 63 år! Men tyvärr var några av de sista modellerna med denna motor (LT4- och LT5-versioner, upp till 411 hk) den stiliga Pontiac Firebird och Chevrolet Corvette av den fjärde generationen 1997. Den 4,3-liters ”åtta” dök upp för första gången 1955 också på Corvette- och Bel Air-modellerna. Över 100 miljoner av dessa motorer har producerats genom åren.
12. Citroen 2CV
- Konfiguration: V2
- Volym: 0,375-0,602
- Tillverkningsår: 1948-1990 (42 år)
Vissa bilmodeller: Citroen (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)
Om produktionen av denna luftkylda, tvåcylindriga motor hade startat samtidigt som den berömda ”de schwo” – Citroen 2CV – var tänkt – det vill säga 1939, kunde vi prata om 51 år gammal! Men kriget förvirrade planerna, och ”Citroenchik” med en 375 cc 9-hästkraftsmotor dök upp först 1948. Med tiden – 1970 – ökade dess förskjutning till 602 cm³ och effekt – upp till 29 hk. I den här versionen installerades den till exempel på Mehari- eller Ami-modellerna, liksom på 2CV som producerades i Portugal fram till 1990.
11. Ferrari Colombo
- Konfiguration: V12
- Volym: 1,5-4,9
- Tillverkningsår: 1947-1989 (42 år)
Vissa bilmodeller: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)
Den första långvariga motorn i den allvarligaste konfigurationen i vår recension är V12. Och naturligtvis blir det den berömda Colombo från Ferrari, uppkallad efter sin skapare – den italienska designingenjören Gioacchino Colombo. Det finns en välkänd historia, när han som svar på frågan från Enzo Ferrari, vad Colombo kommer att göra med endast 1,5-litersmotor, svarade att trots 4-cylindriga enheter av Maserati, brittiska sex cylindrar och ”åtta” Alfa Romeo kommer han att göra V12! Motorn bosatte sig omedelbart under huven på den första sportiga Ferrari – 125 S (118 hk). Visste guruerna vid den tiden att grunden för denna kraftenhet med en 60 ° cambervinkel skulle hållas på Ferrari supercars i många 49 år, fram till 1989? Den sista Ferrari-modellen med Colombo-motorn var ”412” -kupén – i slutet av 80-talet hade volymen vuxit till 4,9 liter och dess effekt till 340 hk.
10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)
- Konfiguration: L4
- Volym: 0,85-1,6
- Produktionsår: 1962-2004 (42 år)
Vissa bilmodeller: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)
Exakt lika länge som den berömda V12 Colombo – 42 år – levde mycket enklare och demokratisk 4-cylindrig enhet Renault. Dess namn är gjord av två ord: Cleon – en stad i Normandie, där fabriken var belägen, Fonte – gjutjärn på franska: motorn hade ett gjutjärnsblock. För första gången i 845 cm³-versionen med en effekt på 37 hk dök denna motor upp på Caravelle-modellen, literversionen utvecklades redan 40 hk. I Frankrike slutade Cleon-Fontes karriär redan 1996 på Twingo och Clio av den första generationen (1,4 liter, 75 hk). Men dotterbolaget Dacia använde en 1,6-liters, 75-hk-version av denna enhet på 1310 fram till 2004.
9. Jaguar XK
- Konfiguration: L6
- Volym: 3,4-(2,8) 4,2
- Tillverkningsår: 1947-1989 (43 år)
Vissa bilmodeller: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-liter, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)
Jaguar in-line sexmotor med en kapacitet på 3,6 liter (152 hk) dök upp i det brittiska företagets arsenal nästan omedelbart efter kriget – 1947. Men den första bilen med denna motor mer än två år senare var Jaguar XK 120. Fram till 1970 installerades endast denna motor på alla Jaguars, och dess effekt nådde 250 hk på tävlingsbilar. Den sista bilen med den redan 4,2-liters XK under huven var en Daimler-limousin 1989 (178 hk). 2,8-litersversionen (140 hk) installerades efter 1968 på Jaguar XJ6 och Daimler Sovereign.
8. Alfa Romeo Twin Cam
- Konfiguration: L4
- Volym: 1,3-2,0
- Produktionsår: 1954-1997 (43 år)
Vissa bilmodeller: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)
Den berömda Twin Cam från Alfa Romeo med två överliggande kamaxlar var 43 år gammal när den sista sedanmodellen 164 med en liknande motor (2,0 liter, 144 hk) tillverkades 1997. Men då hette motorn redan Twin Spark (inte att förväxla med 16-ventils Twin Spark, som är baserad på en motor utvecklad av Fiat). Den första bilen med en ”twin cam” var Giulietta sedan redan 1954 (1,3 liter, 53-62 hk). Under de kommande fyra decennierna använde alla frontmotorerade, bakhjulsdrivna Alfas denna motor.
7. Ford Kent
- Konfiguration: L4
- Volym: 1,0-1,6
- Tillverkningsår: 1959-2002 (43 år).
Vissa bilmodeller: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)
Den 4-cylindriga Kent-motorn med block och cylinderhuvud i gjutjärn utvecklades 1959 av Ford Europa för Anglia-modellen. Den motorn hade en slagvolym på 997 cm³ och utvecklade 40 hk. – Inte illa för den tiden! Därefter blev den en av de viktigaste motorerna i Fords sortiment i Gamla världen och användes i ett stort antal bilar. År 1967 installerades ett uppgraderat blockhuvud och 1977 ökade 1,6-liters enhetens effekt till 63 hk. Efter 1976 monterades en motor kallad Valencia i framhjulsdrivna bilar (första generationens Fiesta). Lotus och Cosworth använde Kent som bas för tävlingsmotorer. Den sista modellen med en 4-cylindrig Kent (eller snarare en uppdaterad version av Endura-E, 1,3 liter, 60 hk) var också Fiesta, men redan den fjärde generationen, 2002.
6. Fiat 100-serien
- Konfiguration: L4
- Volym: 0,63-1,05
- Produktionsår: 1955-2001 (2008) (46 (53) år)
Vissa bilmodeller: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).
Dante Giacosas skapelse, Fiat 100-motorn med en slagvolym på 633 cm³ och 21 hk. – debuterade 1955 i den bakmotoriserade 600. In-line 4-cylindrig enhet med aluminiumblockhuvud producerades först vid anläggningen i Turin (Fiat Mirafiori), och fram till 2001 i versionen på 0,9 liter (45 hk) den var utrustad med Fiat Panda, som producerades i den polska staden Bielsko-Biala. Den mest kraftfulla var 1,05-litersversionen Abarth, som utvecklade 70 hk. Men detta är inte allt: fram till 2008 producerades motorn vid anläggningen för företaget Zastava i Kragujevac. Således kan vi säga att Giacosas hjärnbarn levde i mer än ett halvt sekel!
5. Lamborghini V12
- Konfiguration: V12
- Volym: 3,5-6,5
- Produktionsår: 1964-2010 (46 år)
Vissa bilmodeller: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)
Du kanske blir förvånad, men det legendariska italienska företaget Lamborghini i hela sin historia har bara utvecklat…. två V12-motorer! Här kommer vi att prata om den första av dem – just den av pennan från den erkända mästaren Giotto Bizzarini. Den dök upp 1964 på den allra första modellen 3500 GT och utvecklade redan då imponerande 280 hk. Motorn utvecklades under nästan ett halvt sekel, tills den avslutade sin magnifika karriär under huven på superbilen Murcielago i form av ett 670-hästkrafters 6,5-liters ”monster”. Och ändå för den nya Aventador designade italienarna en modernare motor, även om den har samma V12-konfiguration.
4. General Motors V6
- Konfiguration: V6
- Volym: 3,2-3,8
- Produktionsår: 1961-2008 (47 år)
Vissa bilmodeller: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).
Överraskande nog gjorde V6-konfigurationsmotorn inte sitt första framträdande i USA på en massmarknadsbil förrän 1961. Pionjären inom verksamheten med V-formade ”sexor” var Buick Special-modellen med en 3,2 liters motor (endast 90 hk). Förresten, rättigheterna för produktion av denna motor tillhörde då tillfälligt Kaiser-Jeep, men General Motors Corporation köpte tillbaka dem, och inte förgäves: under nästan 50 år av sitt liv på transportbandet provades denna motor på mer än tre dussin modeller. Tiden för denna V6 slutade med avvecklingen av den första generationen Buick LaCrosse 2008 (3,8 liter, 200 hk).
3. BMC A-serien
- Konfiguration: L4
- Volym: 0,8-1,3
- Tillverkningsår: 1951-2000 (49 år).
Vissa bilmodeller: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)
Bara ett år från sitt halvsekeljubileum var den berömda A-seriemotorn från British Motor Corporation. Denna motor är dock nästan okänd för oss. Men britterna vet det mycket bra – ett stort antal budgetbilar ”ö” under andra hälften av XX-talet var utrustade med denna enkla, billiga men pålitliga in-line ”fyra”. I den ursprungliga versionen av 803-kubik-tums motor utvecklades endast 28 ”hästar”. För 50 års produktion ökade volymen till 1375 cm³, och kraften – upp till 70 hk. I den överladdade versionen för MG Metro Turbo kunde den accelerera upp till 94 hk.
2. Rolls-Royce L-serien
- Konfiguration: V8
- Volym: 6,2-6,75
- Tillverkningsår: 1959 – idag (60 år)
Vissa bilmodeller: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (före 2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V och VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II och III, Silver Shadow)
Uppmärksamhet – den ceremoniella gonggongen: detta är den enda långlivade motorn i vår recension, som inte bara produceras i 60 år utan fortfarande hittar en plats under huven på en helt modern bil! Ja, vi pratar om den berömda L-serien från Rolls-Royce. Säkerhetsmarginalen för denna V8 var så stor att den fortfarande är installerad på Bentley Mulsanne limousine, där den utvecklar imponerande 505 hk i den dubbelturboladdade versionen (volym på 6,75 liter). Mulsanne kommer dock sannolikt att vara den sista bilen med en sådan motor. L-seriens motor dök upp första gången 1959 på tre modeller samtidigt – Rolls-Royce Phantom V och Silver Cloud II samt Bentley S2. Vid den tiden var volymen lite mindre (6,2 liter) och kraften – 185 hk.
1. Volkswagen Typ 1
- Konfiguration: V4
- Volym: 1,0-1,6
- Tillverkningsår: 1938-2003 (65 år)
Vissa bilmodeller: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Typ 1 (Beetle), Typ 2 (Kombi/Microbus/Transporter))
Mästaren i vårt nuvarande motorrace om tid, även om den nu är utrangerad, har överlevt L-seriemotorn från Rolls-Royce med hela fem år. Detta är fallet när en motor har en modell att tacka för sin långa livslängd. Men vilken! Vi pratar naturligtvis om en riktig bilikon från det tjugonde århundradet – Volkswagen Kafer, aka Beetle. Produktionen av ”Beetle” började före andra världskriget – 1938. Vid den tiden producerade den 985-kubik-tums 4-cylindriga luftkylda ”oppositionen” 24 hk. Produktionen av Kafer i Tyskland stängdes 1978, men från anläggningen i den mexikanska staden Pueblo lämnade de första ”Beetles” 1967 och fortsatte att ”sprida” sig runt om i världen fram till 2003! De senaste modifieringarna hade en motorförskjutning på 1,6 liter, injektor och effekt på 43-51 hk.