VW CLCA 2,0 TDi
2,0-liters VW CLCA-motorn producerades vid koncernens företag från 2009 till 2018 och installerades i sådana populära modeller som Golf 6, Jetta, Touran, liksom Skoda Octavia och Yeti. Det är den enklaste versionen av dieseln i denna serie utan virvelklaffar och balansaxlar.
EA189-serien: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB och CLJA.
VW CLCA 2.0 TDi motor specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 110 hk |
| Vridmoment | 250 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner BV40 |
| Vilken olja ska användas | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller som CLCA 2.0 TDI-motorn installerades på
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nackdelar, haverier och problem med CLCA
- Detta är den enklaste versionen av dieselmotorn utan virvelklaffar eller balansaxlar.
- Med korrekt skötsel går enheten utan problem upp till en halv miljon kilometer.
- Bosch-bränslesystemet med elektromagnetiska injektorer är pålitligt och resursstarkt.
- Membranet i oljeavskiljaren håller inte särskilt länge, det måste bytas ut regelbundet.
- EGR-ventilen och partikelfiltret (i de versioner som har det) är också ofta igensatta.
VW CBAB 2,0 TDI
Volkswagens 2,0-liters CBAB 2,0 TDI-dieselmotor tillverkades mellan 2007 och 2015 och satt i många av företagets populära modeller som Tiguan, Golf 6 och Passat B6.
VW CBAB 2.0 TDI motor specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Bestämd slagvolym | 1968 cm³ |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 140 hk |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 |
Modeller som CBAB 2.0 TDI-motorn installerades på
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nackdelar, haverier och problem med CBAB-motorn
- Oljepumpens sexkant kan leda till problem med smörjtrycket när den slits ut.
- Bränslesystemet Bosch CP4, även om det är tillförlitligt, kan drabbas av felaktigt underhåll, vilket leder till pumpskador.
- Turboladdaren KKK BV43 kan också kräva uppmärksamhet, särskilt dess vakuumställdon.
- EGR-ventilen och virvelspjällen blir regelbundet smutsiga.
CFGB
2,0-liters dieselmotorn CFGB tillverkades mellan 2009 och 2015 och monterades i modeller som Golf, Passat, Sharan samt Seat Alhambra och Skoda Superb. Det är en uppdaterad version av CBBB-dieseln.
Tekniska egenskaper för Audi CFGB 2.0 TDi motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1968 cm³ |
| Energisystem | Gemensam järnväg |
| Motoreffekt | 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 350 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Turboladdare | Garrett GTC1549VZ |
| Vilken olja ska användas | 4,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 300 000 km |
| Motorns vikt | 165 kg |
Modeller med CFGB 2.0 TDI-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Fel, haverier och problem med CFGB-motorn
- Detta är en uppdaterad version av dieselmotorn och de flesta av problemen i EA189-serien har redan lösts.
- Bosch bränslesystem med elektromagnetiska injektorer har en hög förväntad livslängd.
- De största problemen är regelbundna läckage och en opålitlig oljeavskiljare.
- Övervaka noggrant kuggremmens skick, eftersom dess brott kommer att böja ventilerna.
- De återstående problemen är förknippade med kontaminering av EGR-ventilen eller partikelfiltret.
Återkalla företag
Volkswagens 2,0 TDI-motorer, inklusive de med motorkoderna CLCA, CBAB och CFGB, har varit föremål för olika återkallelser och tekniska problem genom åren. Här är en genomgång av några av dem:
1. Underlåtenhet att uppfylla utsläppsnormerna:
Volkswagen har haft allvarliga problem med bristande efterlevnad av utsläppsnormerna i 2,0 liters TDI-motorer. Detta har lett till återkallelser som syftar till att uppdatera utsläppskontrollsystemen för att uppfylla lagstadgade standarder. Exempelvis påverkade återkallelsen 23U3 modellerna 2009-2014, inklusive Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Convertible och Golf. Återkallelsen krävde installation av uppdaterade delar och programvara till utsläppskontrollsystemet för att säkerställa efterlevnad.
2. Problem med bränsleinsprutningssystemet:
Vissa 2,0 TDI-modeller hade problem med bränsleinsprutningssystemet, som kunde utveckla sprickor, vilket ledde till bränsleläckage och potentiella brandrisker. Detta föranledde Volkswagen att återkalla cirka 168 000 fordon, inklusive 2009-2012 Jetta, 2010-2012 Golf och 2010-2012 Audi A3. Lösningarna omfattar byte av bränsleinsprutningsledningen i vissa modeller och installation av vibrationsreducerande dämpare i alla berörda fordon.
3. Fel på drivväxeln till oljepumpen:
BKP-varianten av 2,0 TDI-motorn var särskilt känslig för problem med oljepumpens drivväxlar. Fel på dessa kugghjul kunde orsaka förlust av oljetryck och påföljande motorskador. Detta problem var tillräckligt allvarligt för att kräva en återkallelse och har kopplats till turboladdarfel i dessa motorer.
4. Problem med balansaxel och kedjesträckare:
Vissa längsgående PD-motorer med 2,0 TDI-konfiguration har drabbats av fel på kedjespännaren i balansaxelmodulen. Sådana fel kan leda till att balansaxelmodulen och oljepumpen slutar fungera, vilket resulterar i en omedelbar förlust av oljetryck och allvarliga motorskador. Volkswagen löste detta problem genom att ersätta kedjemekanismen med en kugghjulsmekanism och förstora den sexkantsdrivna axeln för att förbättra hållbarheten.
5. Problem med svänghjul med dubbel massa (DMF):
Ägare till 2,0 TDI-motorer har rapporterat problem relaterade till dubbelmassasvänghjulet, vilket kan visa sig som ojämn tomgång eller feltändningar. En defekt DMV, injektorfel eller problem med EGR-luftflödet kan bidra till dessa symptom. Det rekommenderas att dessa problem åtgärdas omedelbart för att förhindra ytterligare komplikationer.
6. Sprickbildning i cylinderhuvudet:
Tidiga versioner av EA188 2.0 TDI-motorer, särskilt de med topplockskoder som slutar på ”A” eller ”B”, var benägna att spricka. ”C” topplocksvarianten introducerades för att lösa detta problem och incidenter med sprickbildning har minskat avsevärt i dessa senare versioner.
7. Funktionsfel i virvelspjället:
Vissa EA189-motorer har rapporterats ha problem med virvelklaffarna. Felfunktioner kan orsaka felkoder och aktivera ”limp home”-läget, vilket begränsar fordonets prestanda. Nyare versioner av motorn har dock tagit itu med detta problem genom att omforma insugningssystemet för att eliminera behovet av virvelklaffar.