VW CAVD 1,4 TSI
1,4-liters Volkswagen EA111 CAVD-motor tillverkades i Mladá Boleslav från 2008 till 2018. Den installerades på modellerna Golf, Jetta, Tiguan, Scirocco och kännetecknades av ett överladdningssystem med en turbin och en mekanisk överladdare.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1390 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 160 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Turboladdad | KKK K03 + Eaton TVS |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Exempel på resurs | 220.000 km |
Modeller med denna motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problem och brister
- Krävande bränslekvalitet, benägen för detonation.
- Kolmonoxidbildning på ventilerna på grund av direktinsprutning.
- Kuggstångskedjan behöver bytas ofta upp till 100.000 kilometer.
- Frekventa läckage i intercoolern och problem med turbinens västport.
VW CAXA 1,4 TSI
Volkswagens 1,4-liters EA111 CAXA-motor tillverkades mellan 2006 och 2016 och satt i en lång rad modeller från VW, Audi, Skoda och Seat. Till skillnad från CAVD använde den endast en turbo utan mekanisk kompressor.
Specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1390 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 122 hästkrafter |
| Vridmoment | 200 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Turboladdad | KKK K03 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Exempel på resurs | 275.000 km |
Modeller med denna motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problem och nackdelar
- Sträckning av kamkedjan redan vid låg körsträcka.
- Problem med turbinventil och elektronisk ventil.
- Lågt motstånd hos kolvarna mot detonation.
- Bildning av sot på ventilerna.
- Frekventa läckage av frostskyddsmedel.
Fakta
Här följer några intressanta fakta om motorerna VW EA111 CAVD 1,4 TSI och CAXA 1,4 TSI:
Teknik och skillnader
CAVD (1,4 TSI Twincharger) är en kraftfullare version av motorn med en kombinerad överladdare: mekanisk kompressor och turbo.
CAXA (1,4 TSI) är en enklare version som endast använder en turbin, utan kompressor.
Kraft och prestanda
CAVD producerade 160 hk och 240 Nm, vilket gav utmärkt dynamik, särskilt i stadsläge.
CAXA – mer blygsam, 122 hk och 200 Nm, men mer pålitlig och mindre problematisk.
Problemställen
CAVD led ofta av igensatta kolvringar, snabbt slitage på kolvgruppen och problem med timingkedjan.
CAXA var mer tillförlitlig, men hade också en svag kuggstångskedja som kunde sträcka sig 100.000 mil.
Unikt kompressorsystem (CAVD)
Den mekaniska kompressorn gick på låga varvtal och turbinen gick på höga varvtal. Detta gjorde att motorn fick bra dragkraft vid låga varvtal och inte förlorade kraft vid höga varvtal.
Konstruktionens komplexitet ledde dock till frekventa tillförlitlighetsproblem och kostsamma reparationer.
Popularitet och tillämpningar
CAVD 1,4 TSI 160 hk användes i VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
CAXA 1,4 TSI 122 hk användes i massmodeller som VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Byte av CAVD-motor
På grund av tillförlitlighetsproblem ersattes CAVD av den enklare och mer tillförlitliga 1,4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) med en enda turbo och remdriven timing.
Om du väljer mellan de två är CAXA mer tillförlitlig, medan CAVD är mer kraftfull men kinkig.
Återkallelsekampanjer för VW CAVD 1,4 TSI och CAXA 1,4 TSI
Båda dessa motorer har varit föremål för återkallelsekampanjer på grund av olika konstruktionsfel.
1. Problem med kolvar och oljeansamling (CAVD 1,4 TSI)
Problemets kärna: CAVD-motorn drabbades av snabbt slitage på kolvgruppen. Oljeringarna var igensatta, vilket ledde till ökad oljeförbrukning (upp till 1 liter per 1000 km).
Lösning på problemet: Kolvar och ringar byttes ut som en del av återkallelsekampanjen, men det var inte alltid som problemet försvann helt.
Bilar under återkallelse: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Problem med kuggstångskedjan (CAVD och CAXA)
Problem: Kamkedjan var uttänjd efter 50.000-100.000 km och spännaren kunde gå sönder, vilket ledde till fasöverhopp och till och med ventilböjning.
Lösning: Som en del av återkallelsekampanjen utrustades vissa bilar med förstärkta kedjor och nya spännare.
Bilar under återkallelse: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Problem med turbinen och kompressorn (CAVD)
Sammanfattning av problemet: Det kombinerade kompressorsystemet (turbin + mekanisk kompressor) kunde sluta fungera. Kompressorns magnetventil gick ofta sönder, vilket resulterade i effektförlust.
Lösning på problemet: Ventilerna och turboladdarna byttes ut som en del av återkallelsekampanjerna.
Bilar som återkallas: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. fel i kylsystemet (CAVD och CAXA)
Problem: Vattenpumpen kan läcka och magnetventilen för kylvätskan kan gå sönder, vilket leder till att motorn överhettas.
Lösning: Nya pumpar installerades som en del av återkallelsekampanjen.
Fordon som återkallas: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. DSG DQ200 växellåda (kopplad till dessa motorer)
Sammanfattning av problemet: Den sjuväxlade DSG-växellådan (DQ200) med ”torra” kopplingar hade mekatroniska problem och problem med överhettning.
Lösning: År 2013 tillkännagav VAG en omfattande återkallelsekampanj för att byta ut mekatroniken och kopplingarna.
Fordon under återkallelse: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.