Kraftenheten behöll gjutjärnscylinderblocket och kedjedriven timing, men det fanns tillräckligt med förändringar. Till exempel installerades fasskiftare på kamaxlarna, vevaxelskivan har en spjäll, den föråldrade termostaten ersattes med en plast, som öppnas vid 103 grader (tidigare vid 92 grader). Kraften har också ökat med 10 ”hästar” och uppgick till 100 hk. Men utöver detta i motorlinjen fanns det en avförstärkt modell, som bara hade 69 ”hästar”. Det producerades under indexen A12XEL och B12XEL på Adam- och Corsa E-modellerna. Dessutom var denna motor utrustad med Chevrolet Aveo (T300).
De tekniska egenskaperna hos motorn Opel A12XER
Opel A12XER är en kompakt och ekonomisk bensinmotor med en kapacitet på 1,2 liter, som installerades i små bilar av Opel. Den är en del av Ecotec-motorfamiljen och är populär för sin tillförlitlighet och måttliga bränsleförbrukning.
Huvudfunktioner
- Bestämd förskjutning: 1229 cm³
- Kraftsystem: distribuerad bränsleinsprutning
- Maximal effekt: 85 hk
- Vridmoment: 115 Nm
- Cylinderblock: gjutjärn, 4-cylindrig (R4)
- Cylinderhuvud: aluminium med 16 ventiler
- Cylinderborrning: 73,4 mm
- Kolvens slaglängd: 72,6 mm
- Kompressionsförhållande: 10,5
Konstruktionsegenskaper
A12XER-motorn har TwinPort-teknik, som förbättrar bränsleeffektiviteten genom att optimera luftflödet till cylindrarna. Den bidrar också till att minska utsläppen och uppfyller miljöstandarden EURO 5.
Fasregulatorer är monterade på både insug och avgassystem, vilket förbättrar motorns lastrespons och ökar dess effektivitet i olika driftlägen. Kuggkransen driver tidtagningsmekanismen, vilket säkerställer tillförlitlighet och minskar behovet av regelbunden service.
Livslängd och underhåll
Motorns ungefärliga livslängd är 280.000 km, vilket gör den ganska hållbar med korrekt drift och regelbundet underhåll. Motorn har hydrokompensatorer, vilket sparar ägaren från behovet av periodisk justering av ventilerna.
För optimal motorprestanda rekommenderas att använda 5W-30 motorolja i volymen 4,0 liter.
Problem och tillförlitlighet
Oljeläckage
Detta är ett mycket vanligt problem, men det är lätt att fixa:
Byte av den främre vevaxelns oljetätning.
Om du märker oljeläckage på oljetrycksgivaren måste den också bytas ut.
Absorberarens rensventil
På motorns insugsgrenrör finns en rensventil för absorbenten. Och det behöver ständig vård, annars börjar det högt repa när du kör. Dessutom, på grund av ventilens funktionsfel, börjar kraftenheten svära vid otillräcklig anrikning av bränsle-luftblandningen. Detta händer eftersom ventilen ständigt suger luft. På grund av detta börjar tomgångshastigheterna flyta, och om du skruvar loss locket på bränsletanken hörs ett högt ”pish”. En fungerande ventil rensas inte förrän ECU:n ger en signal.
I vilket fall som helst måste ventilen bytas ut, den är billig.
Gasventil
I princip stör gasreglaget på denna motor nästan inte, men med svåra frost kan du ibland märka att kraftenheten svarar dåligt på att trycka på gaspedalen. Även på instrumentbrädan börjar blinka ett fel som talar om felaktiga signaler från gaspedalsensorn. Detta händer eftersom fukt har ackumulerats i sensorn, och tills den torkar upp kommer felet att blinka. Problemet kan enkelt lösas genom att byta ut pedalen.
Twinport-klaffar
Från den tidigare modellen fick A12XER-motorn Twinport-klaffar. Om du inte känner till mekanismen för deras arbete blockerar de en av cylindrarnas intagskanaler. Tack vare detta, vid låga hastigheter, börjar motorn ta luft som en 8-ventil. På grund av detta bildas en virvel i cylindern, vilket gör att luften kan blandas bättre med bränslet och brinna bättre, vilket ger mer dragkraft.
Klaffmekanismen på Opel-motorer är tillverkad ganska bra, så den håller länge utan problem. Men om klaffmekanismen har allvarligt slitage kan den gemensamma stången glida av. I så fall börjar klaffarna öppnas/stängas godtyckligt. Bra, det är lätt att märka bilens beteende: den börjar ”äta” mer bränsle, dragkraften sjunker kraftigt. Stången kan repareras, men det här är så kallad ”kreativ reparation”.
Tändspole
A12XER-motorn är utrustad med en Delfi-tändspolemodul (1208092). Och här med det de flesta problem, det kännetecknas inte av hög kvalitet och går ofta sönder. Det är lätt att inse att spolen har misslyckats:
- Motorn börjar gå dåligt på tomgång;
- Tomgångshastigheten börjar ”flyta”;
- När du trycker på gaspedalen reagerar motorn ryckigt, varefter ett fel börjar blinka på instrumentpanelen
Även under diagnostik på bensinstationen i den fjärde cylindern kan tändningsmissar ses. Detta inträffar eftersom spetstätningen är deformerad och släpper in fukt och damm i brunnen, vilket oxiderar spetsfjädern och kontaktplattan. Allt detta gör att gnistan tränger igenom spetsen.
Detta är ett mycket vanligt fel på denna motormodell. Under en kort tid försågs marknaden med reparationssatser, som inkluderade fjädrar och klackar. Men nu produceras de inte, så originalreservdelar kan inte hittas, men det finns högkvalitativa och prisvärda ersättare.
Det som är mest obehagligt, tändningshopp visas även på mycket unga motorer, efter 20-35 tusen. Så övervaka tillståndet för spetsen på det fjärde ljuset, tätningen ska inte deformeras.
Temperaturgivare för frostskyddsmedel
Denna funktionsfel syndar Opel-motorer på 1,2 liter, och dessutom även med en liten körsträcka. Fel på kylvätskesensorn leder till en osäker start av motorn vid minus temperaturer. Ju lägre temperatur – desto svårare är det att starta motorn. Men om du slår ut temperatursensorns elektriska kontakt kommer kraftenheten att starta utan problem. Allt detta tyder på att det är dags att byta ut kylvätskesensorn.
Packning till ventilkåpan
Motorlocket är tillverkat av plast, förseglat med en gummipackning. Läckage vid korsningen mellan cylinderhuvudet och locket förekommer på de flesta motorer, bra, det är lätt att korrigera situationen – byt bara packningen. Detta händer eftersom gummit ”blåser” och förlorar sin elasticitet och läcker olja.
Ventilationsventil för quarter
Kraftenheter av denna modell var utrustade med en vevhusventilationsventil, som har ett fjäderbelastat membran inbyggt i locket. På grund av vad många bilister med tiden står inför problemet med att membranet spricker, vilket leder till att överflödig luft sugs in. Motorn börjar gå ostadigt på tomgång, en dålig bränsleblandning signaleras på instrumentpanelen och själva hålet för membranets kommunikation med atmosfären börjar väsnas, eftersom luft sugs genom det. Man tror att när detta problem dyker upp måste du byta ut locket, men det är inte nödvändigt. Det finns nu lösningar för att reparera och byta ut det skadade membranet.
Fasoregulator
Som vi sa i början av artikeln är A12XER-motorn utrustad med fasskiftare, vars styrventiler är placerade precis i dem. I allmänhet är fasoregulatorer kvalitet och orsakar inte problem. Många bilister klagar över deras skramling. Det verkar på grund av olja av dålig kvalitet, eller dess tryck är inte tillräckligt. Vanligtvis händer detta på grund av en fastnat dräneringsventil i oljefilterkoppen.
Naturligtvis kräver fasregulatorer och magnetventiler särskild uppmärksamhet, du måste titta efter oljeläckage som kan förekomma på ventilhuset. Det är inte svårt att hantera läckan, du måste byta ut tätningsringen.
Pompa
Kylsystemets pump är placerad direkt på kugghjulet, och i allmänhet är det sällsynt att stöta på dess nedbrytning. Dessutom läcker den till och med nästan aldrig. Men även om kylaren skulle börja läcka rinner inte vätskan ut i sumpen. Pumpen bör bytas ut tillsammans med bytet av kuggkransen.
Kuggstångskedjan
Liksom de tidigare modellerna av motorer i denna serie har A12XER-kraftenheten problem med kedjesträckning. Mycket ofta står bilister inför det faktum att motorn börjar skramla och prassla. Naturligtvis, om din kedja börjar rosta, kan du fortfarande köra ett par tusen, men det är på egen risk. Om kedjan är översträckt kommer ett fel att dyka upp på instrumentbrädan som indikerar ett fel i timing-systemet.
Kör inte med en sträckt kedja, den måste bytas, annars kommer slitage att bildas på fasförskjutarna, och förutom kedjan måste du köpa dem.
Det är svårt att byta kedja på motorn, eftersom det kommer att bli nödvändigt att demontera tidslocket, pumpen är installerad på den och oljepumpen är placerad på vevaxelns skaft. För att korrekt rikta in kamaxlarna behöver du en speciell ledare, tack vare vilken faserna är inställda och kamaxelsensorns skivor är fixerade.
Det finns tillräckligt med olika reparationssatser för timingkedjor för Opel på marknaden. Men vi råder dig fortfarande att bara köpa kvalitet, och om möjligt, originalet, eftersom timingkedjor av låg kvalitet börjar rosta bokstavligen efter 35-45 tusen.