Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Karaktäristiska egenskaper hos M113-motorn

Karaktäristiska egenskaper	Data
Produktion	Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken
Motorfabrikat	M113
Tillverkningsår	1998-2011
Cylinderblockets material	aluminium
Kraftsystem	injektor
Typ	V-typ
Antal cylindrar	8
Ventiler per cylinder	3
Kolvslaglängd, mm	84
Cylinderdiameter, mm	97
Kompressionsförhållande	10
Motorns slagvolym, cc	4966
Motoreffekt, hk/rpm	292/5600, 296/5600, 306/5600
Vridmoment, Nm/rpm	440/2700, 456/2800, 460/2700
Miljöstandarder	Euro 4
Motorolja	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hur mycket olja finns det i motorn, liter	8,0
När du byter häll, l	~7,5
Oljebyte utförs, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grader	~90
Bränsleförbrukning, l/100 km	– stad: 18,9, – motorväg: 8,9, – blandad: 13,2
Oljeförbrukning, gr./1000 km	upp till 800
Motorns livslängd, tusen km	– enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+
Tuning, hästkrafter	– potential: 500+, utan resursförlust: –
Motor installerad	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

M113-motorn, som tillverkas vid Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken, är en mycket uppskattad kraftkälla som var i produktion från 1998 till 2011. Denna V8-motor, som är konstruerad med ett cylinderblock av aluminium, har ett bränslesystem med injektorer och en konfiguration som omfattar 8 cylindrar med 3 ventiler per cylinder. Motorn har en borrning (cylinderns diameter) på 97 mm och en slaglängd (avståndet som kolven rör sig) på 84 mm, med ett kompressionsförhållande på 10.

M113-motorns totala slagvolym är 4966 kubikcentimeter (cc) och den har olika effektuttag beroende på den specifika versionen: 292 hästkrafter vid 5600 rpm, 296 hästkrafter vid 5600 rpm och 306 hästkrafter vid 5600 rpm. Motorns vridmoment sträcker sig från 440 Nm vid 2700 rpm till 460 Nm vid 2700 rpm, med en mellanversion som ger 456 Nm vid 2800 rpm. M113 uppfyller Euro 4-utsläppsnormerna, vilket återspeglar dess miljöhänsyn.

När det gäller smörjning kan motorn använda olika oljor, bland annat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 och 15W-50. Motorns totala oljekapacitet är 8,0 liter, varav cirka 7,5 liter behövs vid ett oljebyte. Oljebytesintervallet varierar mellan 7000 och 10000 kilometer. Motorn arbetar vid en optimal temperatur på cirka 90 grader Celsius.

Bränsleförbrukningen för M113-motorn, när den är installerad i fordon som Mercedes-Benz Grand Vitara, är relativt effektiv för sin klass. I stadsmiljö är förbrukningen cirka 18,9 liter per 100 kilometer, medan den på motorvägen sjunker till cirka 8,9 liter per 100 kilometer, med ett kombinerat genomsnitt på 13,2 liter per 100 kilometer. Oljeförbrukningen är upp till 800 gram per 1000 kilometer.

M113-motorn har en praktisk livslängd på över 300.000 kilometer, även om exakta siffror från tillverkaren är ospecificerade. När det gäller tuning har denna motor en potentiell effekt på över 500 hästkrafter, vilket belyser dess robusthet och anpassningsförmåga för prestandaförbättringar.

M113-motorn har installerats i en rad prestigefyllda Mercedes-Benz-modeller, bland annat CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 och R 500 W251. Denna mångsidighet och breda tillämpning understryker motorns prestandakapacitet och tillförlitlighet, vilket gör den till en stapelvara i Mercedes-Benz sortiment under dess produktionsår.

Pålitlighet, problem och reparationer av Mercedes M113 E50 5.0-motor

Den äldre civila versionen av de åttacylindriga motorerna i M113-familjen (som också inkluderar M113 E43 och sportiga AMG-modeller M113 E55 och M113 E55 ML) dök upp 1998 som en ersättning för M119 E50. Den fem-liters kraftenheten M113 E50 är baserad på M113 E43-blocket och tillsammans med det är det nästan en fullständig analog av M112 E37, men med ytterligare två cylindrar och utan balansaxel.

Topplocken är enhetliga med E37: aluminium, en kamaxel per topplock (SOHC) och tre ventiler per cylinder (två inlopp, ett avgas). Inloppsventilerna är 36 mm i diameter, avgasventilerna 41 mm. Ett variabelt ventiltidssystem, hydrokompensatorer och inloppsgrenrör med variabel längd används fortfarande.

Tidsdrivningen är kedja, kedjans livslängd är cirka 200 tusen kilometer. Styrsystemet är Bosch Motronic ME 2.8.
Motorn var designad för Mercedes-modeller med index 500.
Mercedes-Benz-modeller var utrustade med denna motor fram till 2007, då den helt försköts av en nyare och modernare motor M 273 KE 55. Dess historia M113 E50 fortsatte på flaggskeppet för den koreanska biltillverkaren SsangYong.

M 113 E 50 motormodifieringar

1. M113.960 (1998 – 2006) – version med en effekt på 306 hk vid 5600 rpm, 460 Nm vridmoment vid 2700 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz SL 500 C215 och S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – version med en effekt på 296 hk vid 5600 rpm, vridmoment 456 Nm vid 2800 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – version med en effekt på 292 hk vid 5600 rpm, vridmoment 440 Nm vid 2700 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz ML 500 W163 och ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz E 500 W211 och CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analog till M 113.960 för Mercedes-Benz R 500 W639.

Problem och nackdelar med Mercedes M113 5.0-motorer

Aluminium-kisellegeringscylindrar:

• Plus: Legeringen har en låg friktionskoefficient, vilket bidrar till bättre värmeledning och hållbarhet. Detta gör motorn mer effektiv och hållbar när den används på rätt sätt.
• Minus: Legeringen är känslig för överhettning och otillräcklig belastning på en ouppvärmd motor, vilket kan leda till cylindersprickor. Dessa problem kan dock lätt undvikas genom att följa enkla rekommendationer: värm upp motorn, undvik hög belastning tills den når driftstemperatur, håll kylsystemet i gott skick, byt luftfilter regelbundet och övervaka trycket i smörjsystemet.

Två pluggar per cylinder:

• Fördelar: Två pluggar per cylinder ger effektivare förbränning genom att skapa två flamfronter. Detta gör att motorn kan köras på magrare blandningar, vilket förbättrar bränsleekonomin och minskar utsläppen.
• Nackdelar: Det ökade antalet pluggar kräver en högre ersättningskostnad, vilket kan vara ett problem för dem med begränsade medel.

Inloppsgrenrör med variabel längd:

• Fördelar: Inloppsgrenrörssystemet med variabel längd gör motorn effektiv över ett brett varvtalsområde, vilket ger optimal prestanda vid olika hastigheter.
• Minus: Med tiden kan klaffaxlarna lossna och börja låta. Detta problem kan dock lösas genom att du själv reparerar klaffarna utan någon betydande kostnad.

Carter gasventilationssystem (CGVS):

• Fördelar: Korrekt funktion av CVVS minskar oljeuppbyggnad och håller motorn ren.
• Minus: Systemet är benäget att täppas till, särskilt när olja av dålig kvalitet används eller inte byts regelbundet. Lösningar inkluderar rengöring av de mikroskopiska hålen i ventilkåporna och byte av alla slangar i ICS.

Viktiga punkter för motorns livslängd

1. Underhåll kylsystemet: Genom att spola radiatorerna och hålla kylsystemet i gott skick kan du förhindra överhettning av motorn och skador på cylindrarnas aluminium-kisel-legering.
2. Byt luftfilter regelbundet: Att byta filter regelbundet är särskilt viktigt när fordonet används under dammiga förhållanden. Damm kan fungera som ett slipmedel och påskynda slitaget på cylinder-kolvgruppen.
3. Behåll trycket i smörjsystemet: Installera en tryckmätare för att övervaka denna viktiga parameter.
4. Byt ut timingelement: Byte av kedja, bromsok och andra timingelement i tid förhindrar att metallspån kommer in i oljesumpen och säkerställer motorns livslängd.

M113-motorn från Mercedes-Benz har många fördelar, bland annat hög verkningsgrad och tillförlitlighet. Dess livslängd är dock direkt beroende av korrekt drift och underhåll i rätt tid. Genom att följa enkla rekommendationer kan ägare undvika allvarliga problem och njuta av alla fördelar med denna enastående motor.

Problem med sensorn för olje- och kylvätskenivå

Vissa ägare upplever problem med felaktiga mätaravläsningar av olje- och kylvätskenivån. Dessa problem kan lösas genom att hålla spolarvätskenivån låg och kontrollera nivåerna för alla vätskor regelbundet.

Genom att följa dessa rekommendationer undviker du de flesta problem och säkerställer en lång och problemfri drift av M113-motorn.

Trimning av Mercedes M113-motor

Kompressor

Det enklaste sättet att öka effekten på din M113 är att köpa en M 113 E 55 AMG- eller M 113 E 55 ML AMG-motor med kompressor, som från början är kraftfullare och har tillförlitliga trimmotorer. Om det inte finns några planer på att byta ut kraftverket är det värt att sätta en kompressor på din atmosfäriska M113. Marknaden erbjuder ett brett utbud av tillverkare med olika kit som sätts på standardkolven och vid ett tryck på 0,5 bar kan öka effekten till ~ 450 hk. Det enda problemet är den höga kostnaden för kompressorsatsen, annars är deras tillförlitlighet inte i tvivel.

Att slutföra den atmosfäriska motorn med sportkamaxlar, inlopp / avgas och andra saker, det finns ingen stor mening, eftersom kraften som liknar kompressorversionen för stadsdrift inte kan få, och kostnaderna kommer att vara mycket allvarliga.

MOTORNS BETYG: 4+