XFV (ES9A) är en sexcylindrig V-formad vattenkyld förbränningsmotor. Motoreffekten är 211 hk (155 kW) med en cylindervolym på 2946 cc (3 liter)
PSA ES- eller Renault L-motorn är en V6-motor för bilar. Den utvecklades gemensamt av PSA och Renault för att ersätta den föråldrade PRV-motorn. Den introducerades för första gången 1997 i Peugeot 406 Coupe.
Till skillnad från PRV V6, som har en cylinderkurva på 90° eftersom den portades från V8-projektet, har ES/L en traditionell kurva på 60°. Den är tillverkad helt i aluminium och finns bara i ett enda DOHC 24-ventilsformat. Dess enda iteration, ES9 (PSA) eller L7X (Renault), har ett slagvolym på 2946 cc, något mindre än 3,0 L-varianten av PRV-motorn. Cylinderdiametern är 87 mm och kolvslaget 82,6 mm. En 3,3 liters version planerades också, men den såg inte dagens ljus på grund av det minskade intresset för V6-motorer i Europa och Renaults övergång till Nissans V6 efter alliansavtalet med den japanska tillverkaren.
ES9/L producerade ursprungligen 194 hk (143 kW) i enlighet med tyska och franska försäkringsgränser vid den tiden för motorer upp till 3 liter (BMW 2,8 och Audi 2,8 producerade vid den tiden samma siffra på 194 hästar). År 2000 justerade Porsche Peugeot/Citroën-versionen av motorn genom att införa variabel timingteknik på insugningskamaxlarna med 0-40 graders vinkelkorrigering, vilket förbättrade motorns bränsleekonomi och nedväxlingsflexibilitet för installation i Peugeot 607 och Citroën C5. Denna version kallas ES9 J4S och kan uppnå 207 hk (152 kW). År 2005 ökade Peugeot/Citroën effekten något till 211 hk (155 kW).
År 2000 skapade Tom Walkinshaw Racing en racingversion av Renault Clio V6. Den kunde ge maximalt 280 hk (206 kW) i tävlingsversionen och minskades till 230 hk (169 kW) för vägversionen. Effekten för vägversionen ökades senare till 254 hk (187 kW) av Renault Sport-divisionen 2004.
Peugeot ES9A V6 3,0 liter motor specifikationer
| Bestämd förskjutning | 2946 cm³ |
| Kraftsystem | injektor |
| Drivkraft | 211 hästkrafter |
| Vridmoment | 290 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,9 |
| Dvs-funktioner | nej |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | inlopp VTC |
| Turboladdning | nej |
| Vilken olja ska användas | 4,75 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 360 000 km |
ES9A-motorns vikt enligt katalogen är 165 kg
Nackdelar, haverier och problem med Peugeot ES9A-motorn
ES9A-motorn (3,0-liters V6) är känd för sin tillförlitlighet, men har ett antal svaga punkter, särskilt när man använder bränsle och olja av dålig kvalitet.
Känslighet för bränsle- och oljekvalitet
Dålig bensin leder till snabbt fel på tändstift, följt av spolar.
Lambdasonder tolererar inte heller bensin av låg kvalitet – det finns fyra av dem, och utbyte är dyrt.
Ooriginalolja orsakar ofta läckage genom packningar och oljetätningar.
Tändsystem
Bränsle- och oljeproblem gör att tändstiften går sönder tidigt, vilket leder till motorstörningar.
Skadade tändstift utsätter tändspolarna för ytterligare påfrestningar, vilket påskyndar deras slitage.
Gazorfördelningsmekanism (GDM)
Motorn är utrustad med en remdriven kuggstång. Många ägare skjuter upp bytet av den eftersom proceduren är dyr, men det är extremt riskabelt.