Det populära tyska märket Opel Vectra C och den svenska sportsedanen Saab 9-3 är utvecklade på en och samma plattform. Drivlinorna för båda fordonen är identiska. Varje fordon är utrustat med en motor som utvecklats av GM och inte är relaterad till det svenska bilföretaget. Drivlinan är utrustad med en kraftfull och pålitlig turbin.
Motorn till Opel och Saab är baserad på C20LET-drivlinan från 1987. Den tyske ingenjören Fritz Indra är skaparen av denna legendariska motor. Därefter arbetade designern som Executive Director of Advanced Development på GM i Detroit och innehade denna position från 1997 till 2005.
B207-motorn har i allmänhet tyska rötter, även om den är installerad på Saab. Dess fullständiga analog för Opel Vectra C är märkt Z20NET. Den atmosfäriska kraftenheten har en volym på 2,2 liter. Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering, fodren smälts av gjutjärn. Tidsdrivningen är av kedjetyp, motorn är tillverkad utan fasförskjutare. En speciell egenskap hos motorn är närvaron av två balansaxlar med en separat kedja. Enkelhet och tillförlitlighet hos denna motor skiljer den bland ett antal analoger. Enheten orsakar praktiskt taget inte problem, inte ens i jämförelse med den ursprungliga modellen. Samtidigt lyckades designarna fortfarande inte undvika minus.
Motorspecifikationer Saab B207E 2.0 turbo
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Kraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, 4-cylindrig radmotor (R4) |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motor (förbränningsmotor) | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdare | Garrett GT2052S* |
| Vilken olja ska användas | 5,7 liter, 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Turbinen anmärkning | Utbytt 2006 med MHI TD04-11TK |
Huvudproblem med B207E/Z20NET-motorer
Det finns flera modifieringar av de specificerade kraftaggregaten. Den mest kraftfulla är modellen som producerar 210 hästkrafter. Ändring av firmware och turbin minskade motorns effekt till 150 hk, mellanversionen har en effekt på 170 hk. Mekaniker från servicecenter registrerar liknande problem med motorer.
Problem med gasventilen
Nedsmutsning av gasventilen på B207E/Z20NET är tydligt märkbar. I de flesta fall minskar motorns dragkraft, det finns instabilitet i varvtalet och en paus är tydligt synlig när gaspedalen trycks in. Ett uppenbart symptom på problem med klaffen är en ökning av bränsleförbrukningen. Standardalternativet för att eliminera defekter är att rengöra gasventilen. Om operationen inte ger positiva resultat är det nödvändigt att byta ut delen.
Fel på bensinpumpen
För kraftaggregat B207E/Z20NET är faran nedbrytning av bensinpumpen. Vid användning av bränsle av låg kvalitet kan bensinpumpens motor gå sönder eller skräp ansamlas i insugsskärmen. På sommaren syns dessa fel tydligt i form av bristande dynamik och spontana motorstopp i varmt väder.
Fel i vevaxelns positionssensor
En av de svaga punkterna i kraftaggregatet B207E/Z20NET är sensorn för vevaxelns position. Enheten har en kort livslängd och kan gå sönder i det mest olämpliga ögonblicket. I det här fallet vägrar bilen att starta eller stannar under körning. Byte av sensorn orsakar inte svårigheter och utförs i någon verkstad.
Elektronisk styrenhet – diagnos och byte
En annan svag punkt i B207E / Z20NET är ECU. Elektroniken är inte installerad på den mest gynnsamma platsen under huven, utsätts ständigt för höga temperaturer och blir mycket varm. ECU: s standardlivslängd överstiger inte 250 tusen kilometer körsträcka. Behovet av att byta ut modulen kan kännas igen av injektorernas dåliga prestanda, motortrojan, plötsliga motorstopp, för lätt avgasrök. Det är omöjligt att reparera ECU, du måste ersätta den med en liknande ny eller begagnad enhet, samt blinka igen före installationen.
Fel i ventilationsventilen för vevhusgas
Ventilationsventilen är placerad i avgasgrenröret. Fel på ventilen leder automatiskt till att vevhusgaserna strömmar i båda riktningarna. Dragkraft går förlorad, bilen reagerar smidigt på gaspedalen. Ofta registreras oljeläckage under vakuumpumpens packning. Ibland uppträder oljeavlagringar på inloppet. Genom att byta ut ventilen kan du eliminera problemet och återställa kraftenhetens ursprungliga egenskaper.
Problem med turbinen
B207E-motorn för Saab är utrustad med turbiner från två tillverkare. Möjliga alternativ: en enhet från Mitsubishi eller en analog från Garret. Produkter av den första typen är installerade på motorer med en kapacitet på 210 hästkrafter. Turbinens varumärke är Mitsubishi TD04-14T. För motorer med 150 och 170 hästkrafter som producerats efter 2006 installeras en Mitsubishi TD04-11TK-turbin. På tidigare modeller användes Garret GT2052-utrustning.
Vid behov kan 150- och 170-hästkraftersmotorer utrustas med en avancerad turbin från Aero för att få upp motoreffekten till 210 hk. Detta kommer också att kräva att styrenheten blinkas om. Var och en av dessa turbiner är utrustad med bypassventiler som släpper ut övertryck när klaffen stängs. En sådan konstruktion har nackdelar, effektförlusten beror just på undertryck i turbinen på ventilerna.
Gummimembranet i förbikopplingsventilens ställdon kan i vissa fall gå sönder. Om en Mitsubishi turbin är installerad på bilen kan du köpa en original reparationssats och återställa enhetens prestanda. Garret-turbiner är mindre reparerbara, originalventilen kan endast köpas som en enhet. Samtidigt kan du byta ut membranet med deras reparationssats för Volvo. Vissa hantverkare lyckas installera en bypass från Mitsubishi på Garret eller återställa det sönderrivna membranet.
En annan orsak till underuppblåsning av turbinen kan vara att elektrovakuumventilen går sönder. Som ett resultat blir förbikopplingen okontrollerbar. Ett uppenbart symptom är en ökning av dragkraften omedelbart efter att motorn startats. Fel på fläkthastighetsreläet kan också orsaka underblåsning.
Problem med kuggstångskedjan i transmissionen
Standardlivslängden för kuggkedjedrivningen och balanserarna är cirka 200.000 kilometers körsträcka.
Knackningar, skrammel och klonk är tydliga tecken på fel på enheten. De visar sig vid kallstart av kraftaggregatet. Om kuggkransen inte byts ut i tid börjar metallflisor att dyka upp. Konsekvenserna uttrycks i poäng på fodren och igensättning av oljekanaler. Den mest obehagliga situationen uppstår på grund av överhoppning av den sträckta kedjan, vilket resulterar i att ventilerna är böjda, motorn kräver stora reparationer.
Kostnaden för att byta ut 2 kedjor, spännare, kugghjul och skor kräver betydande finansiella kostnader. Därför bör tillståndet och driften av B207E/Z20NET-motorer ständigt övervakas.