2,0 TDI-motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motormärke | 2,0 TDI |
| Tillverkningsår | 2003-2011 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Motortyp | diesel |
| Konfiguration | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 95,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 18,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1968 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 140/2200-2400 140/2200-2400 320/1750-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3 Euro 4 |
| Turboladdare | Garrett GT1646V Garrett GT1749VA Garrett GT1749VC BorgWarner BV39 BorgWarner BV43 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Golf 5) | 6,9 (stadskörning) 4,7 (motorväg) 5,5 (blandad körning) |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,8 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – (enligt fabriksdata) – (i praktiken) |
| Trimning, hk | – (potential) – (utan resursförlust) |
| Motor installerad | VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Skoda Superb Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
2.0 TDI-motorn kännetecknas av tillförlitlighet och hög prestanda, vilket har gjort den till ett populärt val för många bilmodeller från Volkswagen, Audi, Skoda och SEAT.
Vissa modeller använder turboaggregat från tillverkare som Garrett och BorgWarner för att öka prestandan.
Det är också viktigt att notera bränsle- och oljeförbrukningen för en viss motor. Till exempel, för Golf 5-modellen är bränsleförbrukningen 6,9 liter per 100 kilometer i staden, 4,7 liter på motorvägen och 5,5 liter i blandad cykel. Oljeförbrukningen kan uppgå till 500 gram per 1.000 kilometer.
Rekommenderade oljetyper för 2.0 TDI-motorn är viskositeterna 5W-30 och 5W-40, med en total motoroljevolym på 3,8 liter. Oljebyten rekommenderas var 15.000 kilometer, även om det rekommenderas att förkorta detta intervall till 7.500 kilometer för att öka motorns livslängd.
Pålitlighet, problem och reparationer av VW 2.0 TDI
Motorn, som är en två-liters fyrcylindrig diesel, introducerades 2003 som en del av EA188-serien. Dess skapelse baserades på 1,9 TDI med en effekt på 130 hk från samma EA188-familj. Den skilde sig genom att cylinderhålet ökades från 79,5 till 81 mm, vilket gav 100 kubikcentimeter extra slagvolym, vilket gav en cylindervolym på 2,0 liter.
Denna motor fick ett nytt huvud med två kamaxlar och 16 ventiler. Inloppsventilerna är 29,4 mm i diameter och avgasventilerna är 25,5 mm i diameter, med ett 6 mm tjockt skaft.
Kamaxlarna drivs av kamremmen, som måste bytas ut var 120.000:e kilometer. Precis som i 1,9 TDI används pump-jets, vilket är anledningen till att denna serie motorer kallas 2,0 TDI PD (Pumpe-Düse).
Dessa motorer är utrustade med en Garrett GT1749VA-turbin.
De utvecklar 140 hk och har flera varianter av beteckningar, som nämns nedan.
År 2005 dök en kraftfullare modifiering upp, som var mycket annorlunda: förstärkt vevaxel, nya kolvar, balansaxlar på längsgående motorer, förbättrad kylning i ett omdesignat topplock, modifierade ventilsäten, ventiler med platta plattor, nya piezoinjektorer, pluggar och ett modifierat topplockslock. Dessa motorer har ett partikelfilter och EGR-ventil.
Garrett GT1749VC-turbin används här.
Dessa modifieringar gjorde det möjligt att uppnå en effekt på 170 hk.
Förutom 16-ventilsversioner tillverkades 8-ventilsversioner med en enda kamaxel. De var utrustade med balansaxlar och en turbin Garrett GT1646V. Kraften hos sådana motorer var 140 hk.
Sedan 2007 har alla dessa motorer ersatts av 2,0 TDI med common rail från EA189-serien.
Modifieringar av 2,0 TDI-motorer
- AZV (2003 – 2010) är den första versionen med DOHC-huvud och Garrett GT1749VA-turbin. Motoreffekten är 136 hk.
- BKD (2003 – 2011) – liknar AZV med modifierad programvara. Effekten ökas till 140 hk.
- BLB (2004 – 2005) – longitudinell variant av BKD med balansaxlar.
- BRE (2005 – 2008) – BLB-ersättning med en annan oljekylare och andra småsaker.
- BKP (2005 – 2008) – BRE-analog för Passat med piezo-munstycken.
- BMN (2005 – 2009) – tvärgående version med 170 hk.
- BMR (2006 – 2008) – 170 hk version för Passat.
- BRD (2006 – 2008) – BMN analog med BV43 turbo.
- BMM (2005 – 2010) – motor med 8-ventils SOHC-huvud och med partikelfilter. Effekt 140 hk.
- BMP (2005 – 2010) – analog BMM med balanserade axlar.
- BMA (2005 – 2009) – 8-ventilsversion med en turbin Garrett GT1749VA för Passat med 136 hk.
- BRT (2005 – 2010) – BMA analog med BV39 turbin för VW Sharan och Seat Alhambra. Effekt 140 hk.
- BGW (2003 – 2005) – motor med SOHC-huvud och turbin GT1749VA för VW Passat B5.5 med MKPP. Motorns effekt är 136 hk.
- BHW (2003 – 2005) – BGW analog för automatisk växellåda.
- BDJ (2003 – 2010) – 8-ventils atmosfärisk version för Volkswagen Caddy under Euro-3.
- BST (2003 – 2010) – BDJ-analog för Euro-4. Fanns på Volkswagen Caddy.
- BDK (2004 – 2008) – atmosfärisk version med SOHC-huvud för Golf 5. Effektutgång 75 hk.
- BSS (2005 – 2008) – turbodiesel med SOHC-huvud, med en turbin Garrett GT1749VA och med partikelfilter. Motorn finns endast på Skoda Superb.
- BPW (2004 – 2009) – 8-ventils variant för Audi A4 med GT1749VA turbo.
Problem och tillförlitlighet hos 2.0 TDI
- Slitage av sexkanten på oljepumpens drivning. Cirka var 150-200 tusen kilometer finns det slitage på sexkantiga ytor, då sjunker oljetrycket och motorn blir oanvändbar. Den enda utvägen är att byta ut sexkanten mot en ny var 150-200 tusen kilometer.
- Ökning av oljenivån. Det kan tyckas konstigt, men du måste titta i riktning mot partikelfiltret, troligtvis är problemet i det. Om det inte hjälper, kontrollera sedan injektorerna.
- Förlust av dragkraft, överblåsning. Troligtvis har du ett problem med en fastnad turbingeometri. Kontrollera, reparera eller spara tid och köp en fungerande turbo.
De 170 hästmotorerna hade injektorproblem tidigt i produktionen och det fanns kampanjer för att ersätta dem. Trots allt detta har motorerna 2.0 TDI PD mycket till och med pålitliga och med adekvat regelbundet underhåll, har en mycket lång resurs, de går 400-500 tusen kilometer och mer.
Tuning motorer 2.0 TDI
Chip tuning
Alla dessa motorer kan enkelt chip-tunas, vilket gör att du kan öka effekten avsevärt. Motorer med en effekt på 136 hk och 140 hk kan ökas till 180 hk och 400 Nm vridmoment med en enda Stage 1-firmware. Genom att installera ett nedrör och blinka till steg 2 kan du ta bort ytterligare 10 hk och 10 Nm vridmoment. Vidare är det nödvändigt att byta turbinen på en hybrid eller större.
Motorer 2.0 TDI på 170 hk kan enkelt chippas till 200 hk, och med downpipe och firmware steg 2 kan du till och med något överstiga märket 200 hk och få ett vridmoment på cirka 430 Nm.
I likhet med tuning 1.9 TDI kan du ersätta din turbo med Garrett GTB2260VK, men du måste göra ditt eget grenrör för det, sätta ett bra avgas på 76 mm rör, en stor främre intercooler, mer produktiva injektorer och ställa in allt. En turbo som denna kan blåsa 300 hk.
Motorvärde: 4+