Karaktäristik för 2,0 TSI-motorer (3:e generationen)
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motormärke | EA888 3:e generationen |
| Produktionsår | 2012-nuvarande |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Direkt insprutning + distribuerad |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 92,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,3 (CJX), 9,6 |
| Motorns slagvolym, cc | 1984 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 180/4000-6000, 210/5300-6200, 220/4500-6200, 230/4700-6200, 265/5350-6600, 280/5600-6500, 290/5900-6400, 300/5500-6200, 310/5500-6500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 320/1500-3800, 280/1700-5200, 350/1500-4400, 350/1500-4600, 350/1700-5300, 350/1700-5600, 350/1700-5800, 380/1800-5500, 400/2000-5400 |
| Bränsle | 98 |
| Miljöstandarder | Euro 5, Euro 6 |
| Motorns vikt, kg | 140 (CJX) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Golf 7 GTI) | 7,5/5,1/6,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 250+ |
| Trimning, hästkrafter | Potential: 350+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Volkswagen Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B8, VW Tiguan, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, SEAT Leon Cupra |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av 2,0 TSI-motorer (3:e generationen)
1.8 TSI EA888-3Under 2012 började den tredje generationen av VW 2.0 TSI-motorer produceras, som ersatte den andra versionen EA888 (CAE, CDN och CCZ). Ingenjörerna fortsatte att utveckla denna serie och använde ett något lättare slutet cylinderblock med tunna väggar (3 mm istället för 3,5 mm) och med frånkopplingsbara oljemunstycken. Inuti blocket finns en vevaxel med 52 mm axlar och 8 motvikter, nya vevstakar och modifierade kolvar. Det finns också 2 lätta balansaxlar och en oljepump med ny design.
Blocket är täckt av ett nytt topplock med ett system för variabel ventilstyrning på insugs- och avgaskamaxlarna. Avgaskamaxeln har också ett tvåstegs AVS ventilhöjdskontrollsystem som växlar vid 3.100 rpm.
Kamaxlarna roterar med hjälp av den gamla kamkedjan från gen.2, men med en annan spännare. Denna kedja är konstruerad för att hålla hela bilens livslängd (som VW säger), men så är inte fallet under normala omständigheter.
Som med många moderna motorer är avgasgrenröret här inbyggt i huvudet. Även för den 3:e generationen EA888 användes direkt bränsleinsprutning tillsammans med den vanliga distribuerade bränsleinsprutningen.
Kyl- och smörjsystemet har modifierats på den här motorn. En ny IHI IS20-turbin har använts här, som kan blåsa upp till 1,3 bar.
Dessa motorer uppfyller miljöstandarden Euro-6. ECU Siemens Simos 18.1 kontrollerar allt detta.
Den tredje generationens EA888-motorer med CHHB-beteckning har 220 hk vid 4500-6200 rpm, 350 Nm vridmoment vid 1500-4400 rpm. CHHA-motorn får 230 hk vid 4700-6200 rpm, 350 Nm vridmoment vid 1500-4600 rpm. Skillnaderna mellan dessa motorer ligger i ECU-inställningarna.
För fyrhjulsdrift producerade Audi TT en analog för 230 hk under namnet CHHC.
I USA betecknas dessa motorer som CXCB (220 hk) och CXCA (210 hk), de finns på VW Golf 7 GTI.
Det finns också en version med en liten Garrett MGT 1752S-turbin, kallad CUL. Beroende på ECU-konfigurationen finns det olika modifieringar för 180 hk (CULA och CULB) och 220 hk (CULC).
För Audi-bilar med en längsgående installation producerades serien CNC – analogen till CHH. Den inkluderade CNCB (180 hk), CNCD (220 hk) och CNCE (230 hk).
För mer kraftfulla bilar skapades motorer CJX, som skilde sig åt genom en annan huvudgjutning, en annan avgaskamaxel, nya avgasventiler och säten, kolvar för kompressionsförhållande på 9,3, kraftfullare bränsleinsprutare, mer produktiva högtrycksbränsleinsprutare och kraftfulla oljespridare. För dessa motorer används en stor intercooler och förstorad turbin IHI IS38, som blåser upp till 1,2 bar.
Den mest populära modellen CJXC har 300 hk vid 5500-6200 rpm och ett vridmoment på 380 Nm vid 1800-5500 rpm. Det finns versioner med 265 hk (CJXE), 280 hk (CJXA och CJXB), 286 hk (CJXF), 290 hk (CJXH) och 310 hk (CJXG). Alla dessa motorer skiljer sig åt i styrenhetens firmware.
Audi S1 fick en liknande CWZA-motor, men med en IHI IS20-turbin och ett laddtryck på 1,4 bar. Den utvecklar 231 hk vid 6000 rpm, 370 Nm vridmoment vid 1600-3000 rpm.
I Nordamerika drevs Golf 7 R av CYFB-motorn med 292 hk vid 5 400 rpm, 380 Nm vridmoment vid 1 800 rpm.
Det finns också en VW Jetta GLI och Beetle i staterna med CPLA- och CPPA-motorer, som är analoger till den europeiska CHH, men enligt nordamerikanska miljöstandarder och med en liten Garrett MGT1752S-turbin. De kännetecknas av den sekundära luftpumpen på CPPA-motorn och dess överensstämmelse med PZEV-standarden.
Denna motor har 1,8-litersbröderna CJE och CJS.
Från och med 2016 ersätts 888/3-serien av den ännu nyare EA888 3B.
Tillförlitlighet och problem med 2,0 TSI (3:e generationens) motorer.
Denna motor är en förstorad 1,8 TSI av 3: e generationen, dess problem är desamma som på 1,8. Även här slits kamaxlarna ut, timingkedjan sträcker sig, termostaten går sönder och så vidare. Här har vi berättat det viktigaste om tillförlitligheten hos CHHB, CNCD, CHHA och andra gen 3.
Tuning av motorer 2.0 TSI CNCD/CHHB
Tuning av chip
Dessa motorer är mycket mottagliga för tweaking och korsar lätt 300 hk-baren. Du behöver bara flasha om styrenheten och på 98 bensin får du under 320 hk tillsammans med 450-500 Nm vridmoment. Om du sätter in ett kallt insug, en större intercooler och ett downpipe får du mer än 330 hk och 520-540 Nm vridmoment med Stage 2-firmware. Du kan hälla i sportbränsle och pressa lite mer, men i allmänhet är detta gränsen för standardturbon.
För att få mer effekt kan du använda IS38-turbin från Golf 7 R, 9-mätarplugg, intercooler från S3, kallt insug och downpipe. På 98 bensin får du över 380 hästar och upp till 550 Nm vridmoment.
CJX-motorerna från Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra ger samma resultat.
MOTOR BETYG: 4+