Karaktäristik för 2,0 TSI-motorer (2 gen).
2,0 TSI-motorerna av andra generationen från Volkswagen, som tillhör EA888-familjen, tillverkades mellan 2008 och 2015. Dessa motorer kännetecknas av hög prestanda, tillförlitlighet och användning av modern teknik såsom direkt bränsleinsprutningssystem.
Design och huvudparametrar
De viktigaste designfunktionerna i motorn inkluderar:
- Cylinderblocksmaterial: gjutjärn, vilket ger hög hållfasthet och hållbarhet.
- Matningssystem: direktinsprutning, vilket bidrar till förbättrad bränsleeffektivitet och ökad effekt.
- Motortyp: in-line, vilket förenklar konstruktion och underhåll.
- Antal cylindrar: 4, vilket är optimalt för balansen mellan effekt och ekonomi.
- Antal ventiler per cylinder: 4, vilket förbättrar fyllningen och utblåsningen av blandningen.
Geometriska parametrar
- Kolvslaglängd: 92,8 mm.
- Cylinderdiameter: 82,5 mm.
- Kompressionsförhållande: 9,6.
- Motorns slagvolym: 1984cc
Prestanda
2.0 TSI-motorerna i den andra generationen finns i olika modifieringar med olika effekt- och vridmomentnivåer:
Effekt:
- 170 hk vid 4 300-6 200 rpm
- 180 hk vid 4000-6000 varv/minut
- 180 hk vid 4500-6200 varv/min
- 200 hk vid 5100-6000 rpm
- 211 hk vid 5300-6200 rpm
- 211 hk vid 4300-6000 rpm
Vridmoment:
- 280 Nm vid 1700-4200 rpm
- 280 Nm vid 1700-4500 varv/minut
- 320 Nm vid 1500-3900 rpm
- 280 Nm vid 1700-5000 rpm
- 280 Nm vid 1700-5300 rpm
- 350 Nm vid 1500-4200 rpm
Ekonomi
För Audi Q5 med andra generationens 2.0 TSI-motor är bränsleförbrukningen:
- I staden: 9,3 l/100 km
- På motorväg: 6,4 l/100 km
- Mixad cykel: 7,5 l/100 km
Oljans egenskaper
- Oljeförbrukning: upp till 500 g/1000 km
- Rekommenderade oljor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Oljevolym i motorn: 4,6 liter.
- Oljebyte: rekommenderas var 7500:e km, även om fabriksintervallet är 15000 km.
Pålitlighet och tuning
- Motorns livslängd: fabriksdata tillhandahålls inte, men i praktiken är resursen cirka 100 tusen km.
- Tuning: Potential: upp till 350+ hk. Utan resursförlust: upp till 250 hk
Användning
2.0 TSI-motorerna i den andra generationen installerades på många bilmodeller, inklusive:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb
- SEAT: Alhambra, Altea, Leon.
Tillförlitlighet och reparation av motorer 2.0 TSI (2 gen.)
Den andra generationens 2.0 TSI dök upp 2008 och ersatte den första generationens EA888 (CAW och CCT). Den baserades på andra generationens 1,8 TSI (CDA och CDH). Här var det ungefär samma förändringar som i sin yngre bror: vevaxeln med 52 mm journaler istället för 58 mm användes, chonen gjordes annorlunda för att minska friktionen, nya kolvar och ringar av specialdesign användes, justerbar oljepump, 2 lambdasonder installerades, motorn drogs upp till Euro-5 ekologisk klass.
Men det finns något här, som inte finns på 1,8 TSI gen 2. Här installerade de AVS (Audi valvelift system) på avgaskamaxeln, som kan växla ventilens lyfthöjd mellan två lägen: 6,35 mm eller 10 mm. Lägesändringen sker efter 3100 rpm.
Inloppsaxeln är utrustad med ett system för variabel ventilstyrning, precis som på 1:a generationens EA888.
Allt detta ger 211 hk vid 4300-6000 rpm, vridmomentet ökade till 350 Nm vid 1500-4200 rpm. Sådana indikatorer kunde skryta med motorerna CDNC och CAEB.
CDNC-motorer uppfyllde Euro-5-klassen, och CAEB-motorer producerades enligt ULEV 2-standarden.
För Nordamerika tillverkades CAEA och för Europa CDNB, som hade 180 hk vid 4000-6000 varv/min och 320 Nm vridmoment vid 1500-3900 varv/min.
I Europa såldes motorer i CCZ-serien, som skilde sig från CDN genom att de inte hade AVS-systemet. Sådana motorer är: CCZA, CCZB, CCZC och CCZD. Alla har samma hårdvara men olika firmware. Deras uteffekt är 211, 200, 170 respektive 180 hk. Vridmomentet för alla motorerna är 280 Nm vid 1700-5000 rpm.
Produktionen av dessa motorer fortsatte fram till 2015, då de helt försköts av 3: e generationens 2,0 TSI.
Nackdelar och problem med 2,0 TSI (2: a generationen) motorer
Din motor är en komplett analog av 1,8 TSI CDAB, CDAA och andra motorer i denna serie. Alla lider av samma sjukdomar: hög oljeförbrukning av olika skäl, byte av timingkedja efter 100 tusen kilometer, instabila varvtal etc. Vi skrev om allt detta i detta material.
När det gäller oljeförbrukning ändras kolvarna för 2,0 TSI till Kolbenschmidt 40247600 med 21: e stift. Om cylindrarna har ett träningspass och måste vridas under kolvarna i reparationsstorleken, köp sedan kolvar för den första reparationen Kolbenschmidt 40247610 eller 40247620 för den andra reparationen.
Tuning av motorer 2.0 TSI CDNC
Tuning av chipp
Att lägga till kraft till denna motor är lättare än du kan föreställa dig. Det räcker att gå till tuners och hälla firmware Stage 1, det kommer omedelbart att ge upp till 280 hk, vridmoment upp till 440-450 Nm och på sportbränsle till och med 300 hk. Detta är ett bra resultat, men det är bättre att göra klokt och omedelbart sätta downpipe, kallt intag, större intercooler och firmware under steg 2. Detta kommer att ge 300 hk på 98 bensin och 460 Nm vridmoment, och på sportbränsle kan du ta bort upp till 320 hästar och cirka 550 Nm vridmoment.
Det här är utmärkta siffror, men om du vill ha mer måste du köpa ett turbosats baserat på K04-064 med ett bra avgas på 76 mm rör, nya NGK-pluggar, stor intercooler och kallt intag – en typisk variant för 2.0TSI. Det finns otaliga bilar som är byggda så här och nästan alla tuners kan replikera den. Detta kommer att ge dig upp till 350 hk på 98 bensin och under 500 Nm vridmoment. På sportbränsle kan sådana motorer producera upp till 370-380 hk och 550 Nm vridmoment.
MOTORENS RATING: 3-