Karaktäristik för 2,0 TSI CAWA-motorn
2,0 TSI CAWA-motorn tillverkades av Volkswagen mellan 2008 och 2010. Den här motorn ingår i EA888-familjen och kännetecknas av hög tillförlitlighet och prestanda. De viktigaste egenskaperna inkluderar en raklayout med fyra cylindrar och fyra ventiler per cylinder.
Cylinderblockets material
Motorns cylinderblock är tillverkat av gjutjärn för en stark och hållbar design. Kraftsystemet använder direkt bränsleinsprutning, vilket främjar effektivare förbränning och förbättrar den totala motorekonomin.
Dimensioner och parametrar
Kolvens slaglängd är 92,8 mm och cylinderns diameter är 82,5 mm. Kompressionsförhållandet är 9,6, vilket ger en optimal balans mellan kraft och ekonomi. Motorns slagvolym är 1984 kubikcentimeter.
Kraft och vridmoment
Motoreffekten varierar beroende på modifiering: 170 hästkrafter vid 4.300-6.000 rpm och 200 hästkrafter vid 5.100-6.000 rpm. Vridmomentet är också detsamma för båda versionerna och är 280 Nm vid 1700-5000 rpm.
Bränsle- och oljeförbrukning
Bränsleförbrukningen för Volkswagen Tiguan med 2.0 TSI CAWA-motor är 13,5 l/100 km i stadsmiljö, 7,7 l/100 km på motorväg och 9,9 l/100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen kan uppgå till 500 gram per 1000 km körsträcka. Vi rekommenderar att du använder oljor med viskositet 0W-30, 0W-40, 5W-30 eller 5W-40. Oljevolymen i motorn är 4,6 liter. Oljan byts var 15000 km, men för maximal livslängd är det bättre att byta den var 7500 km.
Resurs och inställning
Enligt fabriken är motorresursen inte specificerad, men i praktiken är den 250-300 tusen kilometer med korrekt skötsel och underhåll i rätt tid. Motorn har en stor potential för avstämning, och med rätt tillvägagångssätt kan dess effekt ökas upp till 350+ hästkrafter utan betydande minskning av resursen. Det rekommenderas dock att öka effekten till cirka 250 hästkrafter utan förlust av liv.
Installation på fordon
2.0 TSI CAWA-motorn har installerats i ett brett utbud av Volkswagen-, Audi- och Skoda-fordon, inklusive Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco och Audi TT. Dessa bilar har dragit nytta av en kraftfull och pålitlig motor som ger utmärkt dynamik och hög prestanda.
Pålitlighet och reparation av 2,0 TSI-motorer
I början av 2008 skapades Volkswagen 2,0 TSI-motorer av samma 1: a generation baserat på EA888 1,8 TSI av 1: a generationen. Dessa omfattade motorerna CAWA, CAWB, CBFA, CCTA och CCTB. De skulle ersätta den tidigare generationen 2.0 TFSI i EA113-serien. Den använder ett 220 mm högt cylinderblock av gjutjärn med en vevaxel med 92,8 mm slaglängd, 144 mm långa vevstakar, 29,6 mm höga kolvar och ett kompressionsförhållande på 9,6. Resultatet var 2 liter förskjutning.
På toppen finns ett 2-axlat 16-ventils huvud av aluminium. Inloppsventilerna är 34 mm i diameter, avgasventilerna är 28 mm och skaftdiametern är 6 mm. Inloppet använder ett system med variabel ventilstyrning och kamaxlarna roterar via en kuggstångskedja.
2.0 TSI-motorerna använder direkt bränsleinsprutning (homogen blandning). Den har ett insugsgrenrör med virvelklaffar och nya injektorer (jämfört med 2.0 TFSI).
Turbinen på 2,0 TSI är KKK K03, laddtrycket är 0,6 bar och allt styrs av Bosch Motronic MED 17.5 ECU. CAWB- och CAWA-motorer uppfyller Euro 4-utsläppsstandarder, och deras direkta analoger CCTA och CCTB – ULEV 2 och har 2 lambdasonder. Det fanns också CBFA, som var en analog av CCTA, men för Kalifornien, enligt SULEV-standarder. Den har redan 3 lambdasonder och sekundärt luftsystem.
CAWB-, CBFA- och CCTA-motorerna utvecklar 200 hk vid 5100-6000 rpm, 280 Nm vridmoment vid 1700-5000 rpm. CAWA- och CCTB-motorerna skiljer sig åt i firmware och har 170 hk vid 4300-6000 rpm, 280 Nm vridmoment vid 1700-5000 rpm.
2,0 TSI 1: a generationen producerades fram till 2010, men den ersattes gradvis av 2,0 TSI 2: a generationen från mitten av 2008. Trots detta kan du i Nordamerika till och med idag köpa en Audi Q3 med en CCTA-motor.
Nackdelar, haverier och problem med CAWA
- Den svaga punkten i denna motor är kuggkransen, den dras ut redan vid 100 000 km
- Oljeseparatorn täpps också till mycket snabbt, vilket leder till förbrukning av smörjmedel
- Kolvar spricker ofta från detonation, men det finns alternativ smidda
- Orsaken till flytande motorvarvtal är vanligtvis kolavlagringar på insugningsventilerna
- Inloppsgrenrörets virvelklaffar blir också nedsmutsade och kärvar sedan fast
- Om du väntar för länge med att byta pluggar måste du lägga pengar på tändspolar
Tuning av motorer 2.0 TSI CAWA
Tuning av chipp
Vill du göra 260 hästar? Gå till valfritt tuningkontor, du kommer att göra en firmware Stage 1 och bara detta ger +60 hk. För att använda motorns potential mer effektivt, köp ett kattlöst avgas, APR-intag, S3-intercooler och fyll firmware steg 2. Detta kommer att ge motorn en chans att andas fullt ut, och den kommer att kunna utveckla upp till 280-290 hk, och vridmomentet kommer att nå 450-470 Nm, beroende på det specifika företaget och under vilken bensin motorn är konfigurerad.
Detta är den optimala konfigurationen för aktiv körning, men om du inte är tillräckligt med sådana siffror, finns det turbosatser baserade på K04, där allt sätts från S3: turbin, intercooler, injektorer. Köp också APR-intag, NGK BKR8EIX-pluggar, fullt avgas på 76 mm rör och det kommer att lämnas för att blinka styrenheten. Detta kommer att ge upp till 370 hk, över 550 Nm vridmoment och mycket allvarlig dynamik. Att bygga 2.0 TSI på turbinen K04 ingår i listan över standardtjänster för många tuningorganisationer, allt detta har länge utarbetats och testats.
Ännu mer kan erhållas med ett turbosats baserat på Garrett GTX2867R, en sådan turbin har inga problem att blåsa upp till 450 hk, beroende på bränsle och inställning.
MOTOR BETYG: 4