Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Karaktäristik för 1.9 TDI-motorer

1,9 TDI PD-motorn (Pumpe Düse) som tillverkades av Volkswagen 1998-2010 är en av de mest ikoniska dieselmotorerna i bilhistorien. Motorn har fått stor spridning i olika bilmärken, bland annat Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT och Ford, tack vare sin tillförlitlighet, ekonomi och långa livslängd.

1.9 TDI-motorn fanns tillgänglig i olika modifikationer, som alla skiljde sig åt i effekt och vridmoment. Effekten varierade från 75 till 160 hästkrafter vid varvtal från 3500 till 4000 per minut, och vridmomentet – från 200 till 330 Nm vid varvtal från 1750 till 2750 per minut. Dessa parametrar gav bilarna god dynamisk prestanda och ekonomisk bränsleförbrukning.

Ett av nyckelelementen i 1.9 TDI är en turboladdare. Beroende på motormodifieringen användes olika modeller av Garrett-turboladdare som GT1749V, GT1749VA och GT1749VB. Dessa turbos bidrog till motorns prestanda genom att ge ett optimalt förhållande mellan effekt och ekonomi.

Motorns cylinderblock var tillverkat av gjutjärn för ökad styrka och hållbarhet. Motorn hade en radmotorkonfiguration med fyra cylindrar och två ventiler per cylinder. Kolvslaget var 95,5 mm och cylinderdiametern 79,5 mm, vilket tillsammans med olika kompressionsförhållanden från 18,0 till 19,0 gav stabil drift och hög verkningsgrad.

Ekonomin i 1,9 TDI-motorn var en av dess främsta fördelar. I stadstrafik var bränsleförbrukningen cirka 6,8 liter per 100 km, på motorväg – 4,3 liter per 100 km och i blandad cykel – cirka 5,2 liter per 100 km. Den låga bränsleförbrukningen, tillsammans med den höga tillförlitligheten, gjorde denna motor idealisk för långa resor och drift under olika förhållanden.

Dessutom kännetecknades 1,9 TDI-motorn av måttlig oljeförbrukning – upp till 500 gram per 1000 km, och volymen olja i systemet var 4,2 liter. Oljebytesintervallet varierade från 7000 till 15000 km, vilket gav enkelt underhåll och minskade driftskostnader.

Resursen för 1,9 TDI-motorn var enligt fabriksuppgifterna mer än 400 tusen kilometer, men i praktiken överskreds denna siffra ofta, vilket bekräftade motorns höga kvalitet och hållbarhet. Dessa motorer har hittat tillämpning i olika bilmodeller, till exempel Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra och många andra.

Således har 1,9 TDI-motorn från Volkswagen etablerat sig som en pålitlig, ekonomisk och hållbar enhet, som har blivit valet för många bilister runt om i världen. Dess höga prestanda och mångsidighet gjorde den till en av de mest framgångsrika dieselmotorerna på sin tid.

Pålitlighet, problem och reparationer av VW 1.9 TDI PD

År 1998 började produktionen av nästa generations EA188-dieselmotorer. 1,9 TDI-versionerna skapades på grundval av föregångaren 1,9 EA180 och representerar deras utveckling. Den har samma cylinderblock i gjutjärn med oljeinjektorer, 95,5 mm vevaxel, 79,5 mm kolvar med ny form och optimerade vevstakar.

Huvudet slutfördes, det är 8-ventils, med en enda kamaxel. Storleken på inloppsventilerna är 36 mm, avgasventilerna 31,5 mm och ventilspindelns diameter är 7 mm. Istället för en kamaxel har den en pump-jet (tyska: Pumpe-Düse, på grund av vilken denna serie ibland kallas PD).

Som på föregående generation roteras kamaxeln av ett kuggremmen, men det är bredare med 5 mm. Bältesbyte krävs efter var 90 tusen kilometer.
Ett annat intag och intercooler används.

Flera typer av Garrett-turbiner användes här: GT1749V för svaga versioner, GT1749VA för 130-hästkraftsmotorer och GT1749VB för 150-hästkraftsmotorer.

Motorn styrs av en Bosch EDC 15P ECU.

Denna motor har en nära släkting med en något större volym – 2.0 TDI.

Dessa dvs varade i produktion fram till 2010, varefter de svaga versionerna ersattes av 1,6 TDI och kraftfullare av 2,0 TDI-generationen EA189.

VW 1.9 TDI PD motorändringar

1. AJM (1998 – 2001) – den första versionen med pump-jets, denna motor har ett kompressionsförhållande på 18 och en turbin Garrett GT1749V, som blåser upp 1,17 bar. En sådan motor uppfyller Euro 3-standarderna och visar en effekt på 115 hk.
2. ATJ (2000 – 2001) – samma AJM under 6 MCCP, skiljer kopplingen och ökade till 310 Nm vridmoment.
3. AWX (2000 – 2008) – analog med AJM, med andra kolvar, injektorer, med en turbin Garrett GT1749VA (boosttryck 1,31 bar) och med en annan insugningskanal. Som ett resultat har effekten stigit till 130 hk och vridmomentet till 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analog till AWX under 6MKPP, vridmomentet ökade till 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – denna motor fick sina egna kolvar och injektorer samt en GT1749V-turbin (laddtryck upp till 1,1 bar). Den är Euro 3-kompatibel och effekten är 100 hk.
6. AXR (2001 – 2010) – analog till ATD med andra injektorer, skiljer sig från intercooler och ventiler. Motorn uppfyller Euro 4-standarder.
7. ANU (1999 – 2006) – 90 hk modifiering med kolvar från ATD. Avgaserna överensstämmer med Euro 3-standarden. Dessa motorer sattes på Sharan och Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – efterföljare till ATJ med andra injektorer.
9. ARL (2000 – 2004) – skiljer sig genom kolvar, kompressionsförhållande 18,5, injektorer, ökad turbin GT1749VB (laddtryck 1,5 bar) med en stor främre intercooler och en annan pump. ARL-effekten är 150 hk.
10. ASZ (2001 – 2006) – kolvar och injektorer som på ARL, men det finns en liten intercooler, följaktligen reduceras effekten till 130 hk.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ under Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – longitudinell version av ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – 100 hk motor med kolvar från ATD för VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – motorn kom efter AUY och skiljer sig genom andra injektorer och överensstämmelse med Euro-4-klassen. Den finns i VW Sharan, Seat Alhambra och Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – detta är en ARL under Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) är AXR med partikelfilter.
17. BSW (2005 – 2010) – BMT-motor utan partikelfilter, effektökning till 105 hk.
18. BEW (2001 – 2005) – ATD-version för USA, effekt 105 hk.
19. BJB (2003 – 2010) – 105 hk motor enligt Euro-3, har inte EGR-kylning.
20. BKC (2003 – 2010) – analog till BJB utan partikelfilter under Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor med ett kompressionsförhållande på 18,5, utan partikelfilter, enligt Euro-4.
22. BLS (2005 – 2010) – analog till BXE med partikelfilter för Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – ersatt BKC med upp till 90 hk för Volkswagen Golf och Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – strypt BXE upp till 90 hk.
25. BXJ (2005 – 2010) – analog till BXF med partikelfilter.
26. BSU (2005 – 2010) – 75 hk version för VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor till VW T5 på 105 hk med kolvar från ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – analog AXB för 86 hk.
29. BPX (2004 – 2005) – toppmotor med 160 hk baserad på ARL. Vevaxel, kolvar och vevstakar är desamma som på ASZ, men det finns en annan intercooler och turbin Garrett GT1749VB, som blåser 1,55 bar. Motorns avgaser uppfyller Euro-3-standarderna.
30. BUK (2005 – 2007) är en analog till BPX, men injektorerna är olika och avgaserna motsvarar Euro-4.

Problem och tillförlitlighet hos 1,9 TDI PD

• Dålig start, hög oljenivå. Anledningen är slitna säten på pumpmunstycken, vilket leder till att bränsle kommer in i oljan. Vanligtvis händer det vid hög körsträcka, långt över 200 tusen kilometer. Häll på normalt bränsle och byt injektorerna i tid.
• Ovanliga ljud, motorn brummar. VW 1.9 PD sliter ut kamaxelns kammar, vilket leder till att de byts ut tillsammans med hydrokompensatorer. Häll bra olja, inget behov av att snåla på den.
  Annars är det här mycket bra och pålitliga motorer som kör otroligt länge, resursen för 1,9 TDI PD är 400+ tusen kilometer. Det viktigaste här är att köpa en bra kopia med okritiserad körsträcka.

Tuning av motorer 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Tuning av chipp

Versionerna på 90, 105 och 115 hk kan chippas till 140 hk (eller 150 hk med downpipe) och få ett vridmoment på ca 350 Nm. Turbinen Garrett GT1749VA hjälper till att ta bort 180 hk.

Motorer med 130 hk är bättre inställda och ger upp till 170 hk och cirka 380 Nm vridmoment på chipet, och med en downpipe kan du få ytterligare +10 hk och 400 Nm vridmoment.

Modifieringar för 150 hk på en enda Stage 1-firmware ger 190 hk och 400+ Nm, och med en downpipe får du en rund siffra på 200 hk.

Vanligtvis är detta mer än tillräckligt, men om du vill ha mer, titta sedan i riktning mot Garrett GTB2260VK med en stor intercooler, laga grenröret under det, sätt injektorerna mer produktiva, gör avgaserna på 76 mm rör, anpassa styrenheten och du kommer att få under 300 hk.

MOTOR BETYG: 4+