Karaktäristik för 1,8 TSI-motorer (2:a generationen)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motormärke | EA888 2:a generationen |
| Produktionsår | 2008-2015 |
| Material för cylinderblock | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 84,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Motorns slagvolym, cc | 1798 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 120/3650-6200, 152/4300-6200, 160/4500-6200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 230/1500-3650, 250/1500-4200, 250/1500-4200 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Octavia A5) | 9,1/5,4/6,6 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Cirka 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,6 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: ~100 |
| Trimning, h.p. | Potential: 350+, Utan resursförlust: ~250 |
| Motor installerad | Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av 1,8 TSI-motorer (2:a generationen)
Den andra generationen EA888 dök upp 2008 och den mest populära 1,8-litersrepresentanten var CDAB-motorn, förutom det fanns CDAA, CDHA och CDHB. Dessa motorer ersatte BZB, CABA, CABD och CABB, dvs. hela serien EA888 av den första generationen.
De nya motorerna är annorlunda honade cylindrar, minskade diametern på vevaxelns huvudjournaler till 52 mm (var 58 mm), satte nya kolvar med nya ringar (om vilka mycket skrivs i avsnittet “Problem”), installerade en ny vakuumpump, använde justerbar oljepump, istället för 1 lambda-sond, här installerade 2 st. Motorn uppfyller nu Euro-5-utsläppsstandarder.
Annars förblev allt utan betydande förändringar, men även detta räckte för att avsevärt ändra konstruktionens tillförlitlighet.
De två mest populära motorerna var CDAB och CDAA, som skiljer sig från varandra med firmware.
Effekt av CDAB 152 hk vid 4300-6200 rpm, vridmoment 250 Nm vid 1500-4200 rpm.
Kraft CDAA 160 hk vid 4500-6200 rpm, vridmomentet är detsamma.
CDH-motor tillverkades, som hade versioner CDHB och CDHA och användes i Audi A4, A5 och SEAT Exeo. CDHB-motorn var en analog till CDAA. CDHA-motorn är en analog till CABA, men redan av 2:a generationen med alla innovationer, där turbinen endast behövs för en betydande ökning av vridmomentet. Dess effekt är endast 120 hk vid 3650-6200 rpm, och vridmomentet är 230 Nm vid 1500-3650 rpm.
Parallellt producerades en större version – 2.0 TSI 2: a generationen, som vi skriver om just här.
Produktionen av 1,8 TSI 2: a generationen fortsatte fram till 2015, och redan från 2013 började de ersättas av den nya 1,8 TSI 3: e generationen.
Nackdelar och problem med CDAB-motorer
1. Oljeförbrukning
Hög oljeförbrukning är det mest kända problemet med 2:a generationens 1,8 TSI och det beror på den speciella utformningen av kolvringarna, som är mycket tunna och har för små dräneringshål. Sjukdomen manifesterar sig vid cirka 50 tusen km och utvecklas snabbt, redan vid 100 tusen oljeförbrukning kan nå flera liter per 1000 km, varefter du skickas för översyn.
Vad man ska göra i det här fallet: för motorer tillverkade före 05.2011 (inklusive), byt kolvarna till BZB-ish, det är Kolbenschmidt 40251600 (21 fingrar). För nyare motorer är Kolbenschmidt 40761600 (23 stift) kolvar lämpliga. Här är det viktigt att förstå cylindrarnas skick, det kan vara nödvändigt att borra dem och då behövs reparationskolvar. De två sista siffrorna på kolvarna i reparationsstorleken 00 ändras till 01 eller 02, beroende på storlek. Oljeinjektorerna byts ut tillsammans med kolvarna.
I slutet av 2011 löstes problemet med oljeförbrukningen.
Oljeavskiljaren kan också orsaka oljeförbrukning och bör då bytas ut mot 06H103495AD eller 06H103495AC.
2. sträckning av kuggstångskedjan
Detta händer efter 100 tusen kilometer, närmare 150 tusen kilometer, vilket kommer att meddelas av främmande ljud. Det finns bara en väg ut – byte av kedjan tillsammans med spännaren för samma nya modell.
3. flytande varvtal
På grund av den enorma oljeförbrukningen kommer den på pluggarna och varhelst den kan, vilket orsakar instabil drift av motorn. Troligtvis kommer det vid demontering att upptäckas att det finns allt i oljeavlagringar, ventiler i sot och allt detta bör ordnas var 50 tusen kilometer.
Dessutom, på grund av bränsleinsprutaren, kan börja få bensin i oljan, det kan kontrolleras av lukten på mätstickan. Detta leder till utbyte av TNVD-enheten.
Du kan förlänga livslängden på denna motor om du byter olja inte en gång i 15000 km (som rekommenderas), men varje 5000-7500 km, använd endast olja av bästa kvalitet, kör större delen av tiden på motorvägen och inte komma in i trafikstockningar, vägra korta resor, inte köra i för låga hastigheter…..
Det bästa alternativet är att vägra att köpa en bil med en sådan motor.
Tuning av motorer 1.8 TSI (2 generation)
Tuning av chip
Dessa motorer visar lätt runt 220-225 hk på Stage 1 ECU-firmware ensam. Med kallt insug, stor främre intercooler, downpipe och Stage 2 firmware kan du få cirka 250 hk. Detta är inte ett dåligt resultat, särskilt för 120 hk-versionen, men om du vill ha ännu mer måste du gå till turbinen K04.
Turbosats baserat på K04 ger upp till 350 hk, men motorn går inte upp till 2300-2500 rpm. Ett sådant kit behöver nya pluggar, spolar från S3, bra avgaser på 76 mm rör, stor intercooler, lämplig ECU-inställning.
MOTOR BETALNING: 3-