2002 debuterade den mest voluminösa motorn i 6G7-serien på den restyled Pagero 3. Det var ganska vanligt V-formad motor med gjutjärnsblock och vinkel på cylinderkammaren på 60 °, distribuerad bränsleinsprutning, virvelintagsklaffar, remdriven timing. Alla versioner hade SOHC-huvuden i aluminium för 24 ventiler med hydrokompensatorer.
År 2005 dök en kraftfullare version av motorn med det egna MIVEC-fasningssystemet, och under lång tid såldes båda modifieringarna av denna kraftenhet parallellt. På den japanska marknaden erbjöds en sällsynt variant av denna motor med direkt bränsleinsprutning GDi.
Specifikationer för Mitsubishi 6G75-motorn
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
| Motormärke | 6G7/Cyclone V6 |
| Tillverkningsår | 2003 till och med idag |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 9,8 10 (GDI) |
| Motorns slagvolym, cc | 3828 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 235-265/5250-5750 218/5000(GDI) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 329-339/2750-4000 339/3750 (GDI) |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,9 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 400+ |
| – potential – utan resursförlust |
1000+ – |
| Motor installerad | Mitsubishi Galant Mitsubishi Eclipse 4 Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi 380 Mitsubishi Endeavor |
Tillförlitlighet, problem och reparation av Mitsubishi 6G75 3.8L motor
Den största och nyaste motorn i Cyclone V6-familjen (som inkluderar 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) dök upp 2003 i Mitsubishi Pajero 3. Till skillnad från föregångaren 6G74 fick den nya 6G75 en modifierad, ökad i höjd med 2 mm, cylinderblock under vevaxeln med ett kolvslag på 90 mm (var 85,8 mm), ökad cylinderdiameter från 93 mm till 95 mm, ändrade anslutningsstavar, nu är de smidda.
Enkelaxlat 24-ventils topplock med MIVEC variabel ventiltidtagning och ventillyfthöjdssystem. Kompressionsförhållandet är 9,8. Samtidigt producerades SOHC GDI-versionen, med direkt bränsleinsprutning, med kompressionsförhållande på 10.
Tidsmekanismen använder ett bälte, byte av kuggremmen på 6G75, tillsammans med en rulle och pump, krävs var 90 tusen kilometer.
Problem och nackdelar med motorer Mitsubishi 6G75 3,8 liter
Inloppsklaffar
Nästan alla versioner av denna motor är utrustade med virvelklaffar i insugningsgrenröret, som har en tendens att kila, och sedan falla av helt och falla in i dvs: s cylindrar. Ganska ofta slutar detta med dyra reparationer och därför är det lämpligt att ta bort dem.
Rotation av foder
I motorerna fram till produktionsåret 2009 kunde foderbyten ske redan före 100 000 km körsträcka på grund av att oljepumpens prestanda eller tryckreduceringsventilens kil försämrades. Sedan moderniserades motorn och nu är detta problem nästan aldrig sett.
Andra nackdelar
Till de svaga punkterna i denna kraftenhet inkluderar regelbundna läckage av olja och frostskyddsmedel, kortlivade hydrokompensatorer, ibland knackar de redan vid en körsträcka på 100 – 150 tusen km, liksom flytande varvtal på grund av förorening av gasreglaget eller brända lambdasonder.
Tillverkaren förklarar resursen för motorn 6G75 i 200 000 km, men den går upp till 400 000 km.
Mitsubishi 6G75 motorjustering
Chippinställning
Det enklaste alternativet för att ställa in 6G75 är att göra chipjustering, köpa ett sportavgas eller helt enkelt ta bort katalysatorerna. Detta kommer att ge ett något mer aggressivt ljud och effekt +20-30 hk, totalt cirka 280 hk.
Du kan köpa ett kompressorsats med ett litet tryck (upp till 0,5 bar) och installera på lagerkolven. Sådana kit producerades, det kan vara möjligt att hitta.
Motorns betyg: 4
Feedback om motorn 6G75 dess fördelar och nackdelar
Nackdelar:
- Enkel design och lång livslängd
- Det finns ett val av nya eller begagnade delar
- Konsumerar normalt vår 92 bensin
- Hydrokompensatorer finns här
Nackdelar:
- Ganska imponerande bränsleförbrukning
- Brott på klaffar i insugningsröret
- Skador på ventiler vid fel på kamremmen
- Rotation av cylinderfoder i motorer från före 2009
Serviceregler för 6G75 3,8 l motor
| Periodicitet | var 15.000:e kilometer |
| Smörjmedelsvolym i motorn | 5,7 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 4,9 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Drivningstyp för transmissionstidtagning | rem |
| Deklarerad livslängd | 90.000 kilometer |
| Praktiskt | 120.000 km |
| Brott/glidning | böjer ventilerna |
| Justering | krävs inte |
| Princip för justering | hydrokompensatorer |
| Oljefilter | 15.000 kilometer |
| Luftfilter | 30.000 kilometer |
| Bränslefilter | 60.000 kilometer |
| Tändstift | 30.000 kilometer |
| Hjälprem | 90 tusen kilometer |
| Kylvätska | 4 år eller 60 tusen kilometer |