Mitsubishi 6G74 motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
| Motormärke | 6G7/Cyclone V6 |
| Produktionsår | 1992-2019 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 85,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsförhållande | |
| /td> | 9,5 (SOHC) |
| /td> | 10 (DOHC) |
| /td> | 10,4 (DOHC GDI) |
| Motorns slagvolym, cc | 3497 |
| Motoreffekt, hk/rpm | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Vridmoment, Nm/rpm | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Bränsle | 95-98 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~230 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | |
| – stad | 17,0 |
| – motorväg | 10,5 |
| – blandad | 12,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,9 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| – enligt fabriken | – |
| – i praktiken | 400+ |
| Tuning, hk | |
| -potential | 1000+ |
| – utan resursförlust | – |
| Motor installerad | Mitsubishi L200/Triton |
| /td> | Mitsubishi Pajero/Montero |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Tillförlitlighet, problem och reparation av Mitsubishi 6G74 3.5L motor
Mitsubishi 6G76G74, en viktig representant för Cyclone V6-familjen (som inkluderade 6G71, 6G72, 6G73 och 6G75), utvecklades på grundval av 6G72 och släpptes 1992. Cylinderblocket för den nya motorn slutfördes för användning av en vevaxel med ett slag på 85,8 mm, cylinderdiametern ökades från 91,1 mm till 93 mm. Det fanns olika cylinderhuvuden, alla med hydrokompensatorer. Den enklaste SOHC 24V, kompressionsförhållandet här är 9,5, effekt från 180 till 222 hk. 6G74 SOHC kan hittas på följande bilar: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Nästa typ av cylinderhuvud på 6G74 var DOHC, kompressionsförhållandet ökade till 10. Effekt 208-230 hk. Versioner med systemet för att ändra ventiltidtagning och ventillyfthöjd MIVEC är kraftfullare – 260-264 hk. Dessa motorer användes i Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Mitsubishi Pajero Evolution har utvecklats på grundval av denna motor, vars effekt är 280 hk.
Den sista variationen är en DOHC 24V GDI, med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Kompressionsförhållandet ökas till 10,4, effekt från 220 till 245 hk. Denna motor användes i Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
Tidpunkten drivs av ett bälte, byte av kuggremmen på 6G74 är obligatorisk var 90 tusen kilometer. Tillsammans med det byter vi rulle och pump.
Sedan 2003 ersattes 6G74 lugnt av en kraftfullare och voluminösare 6G75. År 2019 slutfördes produktionen av 6G74 och idag tas dess plats av 6B31.
Problem och nackdelar med Mitsubishi 6G74 3,5-litersmotorer
Nackdelarna med 3,5-litersmotorn liknar 6G72, du kan lära dig mer om dem genom att klicka här. Dessutom finns det ett problem med GDI. Om din 6G74 stannar, är det värt att rengöra bränsleinsprutningsfiltren och tomgångsventilen.