Mitsubishi 6G73 2,5 liters motor har använts i stor utsträckning i olika Mitsubishi- och Chrysler-modeller. Den har en god potential att öka effekten till 300+ hk, även om detta kommer att kräva allvarlig modifiering. Pålitlig och hållbar motor med en resurs på cirka 400 tusen kilometer med korrekt vård.
Kännetecken för Mitsubishi 6G73-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
| Motormärke | 6G7 / Cyclone V6 |
| Produktionsår | 1990-2002 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 76 |
| Cylinderdiameter, mm | 83,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,4 (10-11 för DOHC GDI) |
| Motorns slagvolym, cc | 2497 |
| Effekt, hk/rpm | 164-175 vid 5900-6000 / 200 vid 6000 (DOHC GDI) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 216-222 vid 4000-4500 / 250 vid 3500 (DOHC GDI) |
| Motorns vikt, kg | ~195 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,3 |
| Oljebyte, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | 400+ |
| Tuning, hk (potential) | 300+ |
| Tuning utan förlust av resurser | – |
| Tillämpning | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Mitsubishi 6G73 2,5 motordesign och reparation
Den lilla 6-cylindriga motorn i Cyclone-familjen (dess andra representanter: 6G71, 6G72, 6G74 och 6G75) dök upp 1990 och var en 6G72 med cylindrar med mindre diameter (83,5 mm, mot 91,1 mm). Kompressionsförhållandet är 9,4. Topplocken är enkelaxlade SOHC 24V med hydrokompensatorer. Inloppsventilernas diameter är 33 mm, avgasventilerna 29 mm. Effekten på denna motor var 164-166 hk och de sattes på Chrysler Cirrus, Sebring och Dodge Avenger.
Senare ökades kompressionsförhållandet till 10, och effekten ökade till 170-175 hk. Sådana motorer sattes på Mitsubishi Galant och Diamant. Den mest kraftfulla versionen hade DOHC 24V-huvud med direkt bränsleinsprutningssystem GDI, kompressionsförhållandet ökades till 11. En sådan kraftaggregat installerades på Mitsubishi Diamante.
Tidtagningssystemet använder ett bälte, byte av kuggremmen krävs var 90 tusen kilometer. Tillsammans med det byts rullen och pumpen.
6G73 producerades fram till 2002, varefter den togs bort från produktionen.
Problem och nackdelar med Mitsubishi 6G73 2.5-motorer
- Hög oljeförbrukning. Med tanke på motorns ålder är problemet troligtvis i oljeringarna och locken. Det är nödvändigt att kontrollera, köpa nya ringar och lock och utföra reparationer.
- Knackningar i motorn. Ofta är problemet relaterat till hydrokompensatorer. Köp nya hydrokompensatorer, ta bort ventilkåpan och byt ut. Ibland orsakas problemet med att knacka 6G72 av roterande vevfoder. I det här fallet är det mycket troligt att komma till översynen av motorn. Kontrollera och övervaka oljenivån.
- Tomgångsvarvtalet är flytande. Kontrollera tomgångshastighetsregulatorn, oftast är problemet i den. Efter det, inspektera tillståndet för gasventilen, eventuellt behöver rengöring.
Dessutom måste du byta ut pluggarna på 6G72 en gång var 100 tusen kilometer. Denna procedur är svår på grund av behovet av att ta bort insugningsgrenröret. Tillsammans med detta är det nödvändigt att inspektera flänsen på insugningsgrenröret, eventuellt behöver slipning.
För att skydda dig så mycket som möjligt från eventuella problem bör oljan för 6G72 endast vara av hög kvalitet. Snåla inte med bensin, och genomgå regelbundet underhåll och din motor kommer att köra länge och utan problem. Resursen för 6G72-motorn är i genomsnitt 400 och mer tusen kilometer, med normalt underhåll.
Mitsubishi 6G73 motorinställning
Att ha i Cyclone V6-serien utmärkt motor 6G72TT, att förfina en återvändsgränd 6G73 är helt enkelt ett brott.
Motorns betyg: 4