3,0-liters V6-motor Mitsubishi 6G72 tillverkades vid anläggningen i Kyoto från 1986 till 2018 och förutom modellerna för det japanska företaget sattes på Dodge och Chrysler, och även på Hyundai som G6AT. Denna kraftaggregat finns i fem olika modifieringar, inklusive turboladdad.
Karaktäristika för Mitsubishi 6G72-motor
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
|---|---|
| Motormärke | 6G7/Cyclone V6 |
| År i produktion | 1986-2008 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2/4 |
| Kolvslaglängd, mm | 76 |
| Cylinderdiameter, mm | 91,1 |
| Kompressionsförhållande | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Motorns slagvolym, cc | 2972 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Miljöbestämmelser | upp till Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | ~200 (12V) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 17,0, motorväg: 11,0, blandad: 13,7 (för Pajero 2) |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,6 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: -, i praktiken: 400+ |
| Tuning, hk | potential: 1000+, utan resursförlust: 350-400 |
Modifieringar
| Modifiering | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Typ | V-formad | V-formad | V-formad | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Antal ventiler | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Exakt volym | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Cylinderdiameter | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Kolvens slaglängd | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Kraftsystem | spridd insprutning | fördelad insprutning | direkt insprutning | direkt insprutning |
| Effekt | 140 – 160 hk | 170 – 185 hk | 195 – 225 hk | 215 – 240 hästkrafter |
| Vridmoment | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 | 9,0 | 10 | 11 |
| Miljöstandarder | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Vilka bilar var utrustade med Mitsubishi 6G72 motor
| Bilmodell | Produktionsår |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 motor tillförlitlighet, problem och reparation
Mitsubishi 6G7-familjen med sexcylindriga motorer introducerades 1986 och bestod av två-liters 6G71 och den större 6G72, med en förskjutning på 3 liter. Dessa fick senare sällskap av 6G73, 6G74 och 6G75, med slagvolymer på 2,5 liter, 3,5 liter respektive 3,8 liter. Men tillbaka till vår tre-liters 6G72. Cylinderblocket i denna motor är V-format gjutjärn med en kamvinkel på 60 grader. Huvuden 6G72 aluminium, en kamaxel för var och en och 12 ventiler (SOHC 12V). Dessa huvuden är utrustade med hydrokompensatorer och justering av ventilspel krävs inte.
Senare installerades 24-ventils cylinderhuvuden med en kamaxel (SOHC 24V), vilket ökade effekten upp till 185 hk. Sådana motorer installerades på Mitsubishi Pajero Sport / Challenger, L200, Delica och Diamante (200 hk).
Sedan 1990 började installationen av cylinderhuvuden med dubbla axlar med 24 ventiler (DOHC 24V), det gjorde det möjligt att öka effekten upp till 200-222 hk. Motorer med sådana huvuden sattes på Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R / T och andra. Dessutom var en del av 24-ventils cylinderhuvuden med direkt bränsleinsprutning GDI, kompressionsförhållandet på sådana motorer ökades till 11, och effekt upp till 240 hk.
Parallellt med de atmosfäriska versionerna producerades en version 6G72TT med två turboladdare MHI TD04-09B och två intercoolers. Dessa motorer skilde sig från den vanliga 6G72 med ett annat inlopp, avgaskamaxlar, portar, kolvar för kompressionsförhållande 8, oljeinjektorer, oljekylare, oljepanna, sensorer. Kopplingsstängerna på 6G72 är inte annorlunda, injektorerna är 360 cc. Det finns 1G och 2G versioner, den andra är mer modern och något förstärkt. Lagertrycket på 6G72TT är 0,5 bar, effekten är 280 hk vid 6000 rpm.
Europeiska modeller var utrustade med TD04-13G turboladdare, boosttryck – 0,5 bar, effekt – 286 hk. De snabbaste versionerna Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 och Dodge Stealth R / T twin-turbo hade en effekt på 324 hk, boosttrycket var 0,8 bar.
Tidsmekanismen använder ett bälte, byte av 6G72 kuggremmen, såväl som rullen och pumpen, utförs var 90 tusen kilometer. I händelse av bältesbrott böjer 6G72 ventiler.
Produktionen av 6G72 fortsatte i 22 år, varefter motorn ersattes av den större 6G75.
Problem och nackdelar med motorerna
Hög oljeförbrukning. Med tanke på motorns ålder är oljeringarna och locken troligen problemet. Behöver kontrollera, köpa nya ringar och lock och göra reparationer.
Knackning i motorn. Ofta är problemet relaterat till hydrokompensatorer. Köp nya hydrokompensatorer, ta bort ventilkåpan och byt ut. Ibland orsakas problemet med att knacka 6G72 av roterande vevfoder. I det här fallet är det mycket troligt att komma till översynen av motorn. Kontrollera och titta på oljenivån.
Varvtalet är flytande. Kontrollera tomgångshastighetsregulatorn, oftast är problemet i den. Efter det, inspektera gasventilens skick, kanske behöver den rengöras.
Dessutom måste du byta ut pluggarna på 6G72 en gång var 100 tusen kilometer. Denna procedur är svår på grund av behovet av att ta bort insugningsgrenröret. Tillsammans med detta är det nödvändigt att inspektera flänsen på insugningsgrenröret, eventuellt behöver slipning.
För att skydda dig så mycket som möjligt från eventuella problem bör oljan för 6G72 endast vara av hög kvalitet. Snåla inte med bensin, och genomgå regelbundet underhåll och din motor kommer att köra länge och utan problem.
Resurs och tillförlitlighet för motorn 6G72
I allmänhet talar bilister positivt om 6G72-motorer. Dessa 3,0-liters enheter har god tillförlitlighet, är opretentiösa, det finns inga problem med tillgången på reservdelar, och vissa fel kan hanteras även under garageförhållanden. För vissa människor kan den svaga sidan av denna enhet verka låg effekt och anständig bränsleförbrukning, men för hållbarhet och underhållbarhet måste man fortfarande betala något. Den deklarerade av tillverkarens resurs för Mitsubishi 3.0 6G72-motor är 300 000 km körsträcka, men med ordentlig vård kan den lätt gå mer än 400 000 km.
Mitsubishi 6G72 motorjustering
Inställning av chip. Turbo
För att börja öka kraften i 6G72 TT måste vi köpa en frontal intercooler, en block-off, en AEM eller Mines ECU, en boost controller, en bränslepump från en Toyota Supra US, en Aeromotive bränsleregulator, ett avgas alla 3 ″. På den här konfigurationen kan du få cirka 400 hk vid 1 bar tryck och gå betydligt snabbare än lager. Detta kommer att vara det gyllene medelvärdet.
Modifiera turbos ytterligare eller köp Garrett GT28 (eller TD04-19T), köp smidd kolv, ARP-bultar, 750 cc injektorer eller bättre, förfina cylinderhuvudet, byt ut bränsleledningen med förstärkt, köp en annan tjock radiator, en annan oljekylare. Efter allt detta kommer din 6G72TT att köra som den ska.
Stroker
Det finns flera sätt att öka förskjutningen av en 6G72-motor. Det enklaste är att köpa ett färdigt strokersats, de ökar vanligtvis förskjutningen till 3,4 liter. Det andra sättet, i korthet: köp ett 6G74 cylinderblock, köp smidda kolvar 93 mm under kompressionsförhållande 8,5 eller borra under 95 mm kolv (vilket ger 3,6 liter). Tillsammans med detta, köp Pauter kopplingsstänger och täck toppen med ett 6G72 TT-huvud, köp ARP-bultar, förfina sumpen.
Tuning av atmosfäriska versioner av 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) är inte värt dessa utgifter. Det skulle vara mycket mer framsynt att köpa en Mitsubishi 6G72 TT.
MOTORNS BETYG: 5-