Mitsubishi 6A13TT-motorn är en 2,5-liters V6 med dubbelturbo som tillverkades i Japan från 1996 till 2003. Denna motor installerades på sportmodeller Mitsubishi Galant VR-4 och Legnum, orienterade på den japanska marknaden och kännetecknades av ökade dynamiska egenskaper. På grund av dess tekniska data blev 6A13TT populär för budgetbyten bland bilentusiaster, särskilt de som letar efter en balans mellan kraft och kostnad.
Mitsubishi 6A13TT huvudfunktioner
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 2498 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 260 – 280 hk |
| Vridmoment | 343 – 363 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, V6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 80,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Transmissionstidtagning | Bälte |
| Turboladdare | Twin-Turbo |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Oljevolym | 4,3 liter (5W-40) |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekologisk klass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 230.000 km |
| Motorns vikt | 205 kg |
Användningsområde
Motorn 6A13TT installerades endast i de sportiga modellerna Galant VR-4 och Legnum EA som tillverkades 1996-2003. Dessa modeller kännetecknades av avancerat fyrhjulsdrivningssystem och fjädring, vilket gjorde dem konkurrenskraftiga inom segmentet sportiga kombibilar.
Egenskaper och konstruktion hos 6A13TT
6A13TT-motorn kombinerar teknologier som syftar till att ge hög prestanda i en kompakt storlek:
- Twin-Turbo System: Två parallella turboaggregat förbättrar gasresponsen och de dynamiska egenskaperna vid alla varvtal.
- DOHC med intercooler: Dubbelt överliggande kamaxelsystem och luftkylning med intercooler bidrar till ökad effekt.
- Hydrokompensatorer: Ger automatisk justering av ventilspelet, vilket minskar bullret och förlänger motorns livslängd.
- Cylinderblock i gjutjärn och topplock i aluminium: Cylinderblocket i gjutjärn ger styrka och hållbarhet, medan det lätta topplocket i aluminium minskar den totala motorvikten.
Nackdelar och vanliga problem med Mitsubishi 6A13TT
- Svårigheter vid underhåll: Den kompakta placeringen av komponenter under huven gör åtkomsten till huvudmotorkomponenterna mycket svårare.
- Slitage av hydrokompensatorer: Ett av de vanligaste problemen är fel på hydrokompensatorer. Detta manifesterar sig i den karakteristiska “knackningen” av motorn, särskilt vid hög körsträcka.
- Kuggremmen: Trots det rekommenderade bytesintervallet för kamremmen på 90.000 km förekommer det ibland att remmen slits i förtid. Detta beror på den höga belastningen på motorn under sportig körning.
- Turbiner: Turbinerna 6A13TT har lång livslängd, men för att förlänga deras livslängd är det viktigt att kontrollera oljenivån regelbundet och se till att övertrycksventilens spindel är smord.
- Fallande oljenivå: En sänkning av oljenivån kan leda till snabbare slitage på cylinderfodren, vilket kräver en större översyn av motorn.
Drift- och underhållstips
- Kontroll av oljenivån: Det är viktigt att kontrollera oljenivån regelbundet och hålla den inom det normala intervallet.
- Oljebyte: Vi rekommenderar att du använder olja 5W-40 och byter den var 5.000-7.000 km för att förlänga motorns livslängd.
- Turbounderhåll: För att förlänga turboladdarnas livslängd rekommenderas inte bara att använda kvalitetsolja, utan också att låta motorn “svalna” efter hög belastning.
- Byte av kuggremmen: Regelbundet underhåll inkluderar byte av kamremmen var 90.000 km, men detta intervall kan förkortas om du kör aggressivt.
Mitsubishi 6A13TT motor för byte
6A13TT är populär bland entusiaster för installation på olika bilmodeller. Gjutjärnsblocket ger hög hållbarhet, vilket gör att det kan användas med en turboladdare för att uppnå betydande hästkrafter. Var dock medveten om att installation av en 6A13TT kan kräva ytterligare modifieringar för att säkerställa kompatibilitet med fordonets elektronik och fästen.