Mitsubishi 4N14 är en 2,2-liters dieselmotor som har funnits tillgänglig sedan 2010 och är monterad i ett antal populära bilmodeller som Outlander, ASX och Delica D:5. Den här motorn har toppmodern teknik, inklusive MIVEC-faskontrollsystemet, turbiner med variabel geometri och Common Rail-insprutningssystem. 4N14-motorn har etablerat sig som en kraftfull och ekonomisk enhet, men har ett antal funktioner och problem som bör beaktas under drift.
Mitsubishi 4N14 motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Modifiering | 4N14 MIVEC 2,2 Di-D 16v |
| Volym | 2268 cm³ |
| Kraft | 150 – 177 hk |
| Vridmoment | 360 – 380 Nm |
| Kraftsystem | Kommunal järnväg |
| Kompressionsförhållande | 14,9 |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 97,6 mm |
| Cylinderblock | Aluminium |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Transmissionstidtagning | Kedja |
| Fasorregulator | MIVEC |
| Turboladdare | Turbin med variabel geometri |
| Olja | 7,5 liter, 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 350.000 km |
4N14-motorn har konstruerats med hjälp av modern teknik, vilket gör den effektiv och miljövänlig. Dess konstruktion innebär dock också att den är mycket känslig för bränslekvaliteten och kräver regelbundet underhåll.
Vilka fordon är utrustade med 4N14-motorn
| Modell av fordon | Produktionsperiod |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – nuvarande |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – nuvarande |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
4N14-motorn monteras i fordon i olika klasser, från crossovers som Outlander och ASX till kommersiella fordon som Delica och L200. Detta bekräftar dess mångsidighet och höga prestanda under olika driftsförhållanden.
Huvudsakliga motorproblem och brister
Även om 4N14-motorn uppvisar bra prestanda och livslängd finns det vissa särdrag och problem som ägarna står inför:
- Motormuller. Dieselmotorer har ett naturligt ”högt” ljud, men när det gäller 4N14 har vissa ägare noterat ett särskilt starkt ljud.
- Sololja läcker ut i oljan när partikelfiltret bränns. Under rengöringsprocessen av partikelfiltret kan dieselbränsle tränga in i motorns vevhus, vilket gör att oljan blir flytande och minskar dess effektivitet.
- Piezo-injektorer. Dessa injektorer är högteknologiska, men ställer extremt höga krav på bränslekvaliteten. På den ryska marknaden, där bränslekvaliteten kan vara låg, kan injektorerna gå sönder tidigare än väntat – ibland upp till 100 000 km körsträcka.
- Täppning av EGR-ventilen och insugningsklaffarna. Med tiden täpps EGR-systemet och insugsklaffarna till av avgasföroreningar, vilket leder till minskad motoreffekt och dålig tomgångsprestanda.
- Justering av ventilens termiska spel. Var 45.000:e kilometer är det nödvändigt att utföra en justering av ventilspelet, vilket kräver att injektorerna tas bort, vilket ökar komplexiteten och kostnaden för underhållet.
Piezo-injektorer och deras problem
En av de viktigaste teknikerna som används i 4N14-motorn är piezoinjektorer. De ger en mer exakt och snabbare styrning av bränsleinsprutningen än konventionella injektorer, vilket förbättrar motorns ekonomi och miljövänlighet. Deras största problem är dock deras höga känslighet för dieselbränslets kvalitet.
Piezo-injektorer är svåra att reparera och kan gå sönder om man använder bränsle av dålig kvalitet. Att byta ut dessa injektorer är en dyr procedur, vilket ökar driftskostnaderna för ägare av fordon med 4N14-motor.
Turbin med variabel geometri
En annan egenskap hos denna motor är förekomsten av en turbin med variabel geometri (VGT). Denna turbin gör det möjligt att bibehålla en optimal laddningsnivå vid olika belastningar, vilket förbättrar motorns prestanda, särskilt vid låga hastigheter. Precis som injektorerna är dock turbinen med variabel geometri känslig för bränslekvaliteten. Dåligt bränsle orsakar igensättning av turbinens mekanismer, vilket kan leda till minskad effekt och behov av reparationer.
Partikelfilter och underhåll
Det partikelfilter som sitter i 4N14 renar avgaserna från sot, vilket gör att motorn uppfyller de stränga miljöstandarderna EURO 5 och EURO 6. Men om partikelfiltret täpps till minskar motoreffekten och motorns system utsätts för större påfrestningar. En viktig aspekt är behovet av att bränna filtret regelbundet, vilket minskar sannolikheten för igensättning.
Hur pålitlig är Mitsubishi 4N14?
Mitsubishi 4N14-motorn är en modern och högteknologisk dieselenhet som ger utmärkta dynamiska och miljömässiga prestanda. Den installeras på ett brett utbud av bilar och har en betydande resurs – upp till 350.000 km. Ändå kan höga krav på bränslekvalitet och komplexitet i underhåll av piezoinjektorer och turboladdningssystem orsaka problem för ägarna, särskilt när de arbetar under förhållanden där dieselbränsle inte alltid uppfyller höga standarder.