Mitsubishi 4M41 motor

Karaktäristiska egenskaper hos 4M41-motorn

Tillförlitlighet, problem och reparationer av 4M41-motorn

År 1999 utvecklades en ny 3,2-liters dieselmotor 4M41 för Mitsubishi Pajero 3. Mitsubishi 4M40 togs som grund, där de ökade cylinderdiametern från 95 mm till 98,5 mm. I cylinderblocket installerade vevaxeln med ett slag på 105 mm istället för 100 mm på 4M40, kolvarnas höjd minskade till 47,5 mm. Som ett resultat har vi en 4-cylindrig dieselmotor med en arbetsvolym på 3,2 liter.

Blocket är täckt med ett nytt aluminiumhuvud med direkt bränsleinsprutning. Det finns två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilernas diameter är 33 mm, avgasventilerna – 31 mm och ventilspindelns tjocklek är 6,5 mm.

Kontrollera och, om nödvändigt, justera ventilerna efter var 15 tusen kilometer. Ventilavstånd på kallt är följande: intag 0,1 mm, avgas 0,15 mm.

Kamaxeln roteras av en enradig timingkedja, som inte är lika pålitlig som på 4M40, och börjar göra ljud närmare 200 tusen kilometer.

Detta är en turbodiesel och här fanns ursprungligen en turbin MHI TF035HL.

Som ett resultat av alla förändringar i förhållande till den gamla dieseln 4M40 var det möjligt att uppnå en ökning av effekt och vridmoment i hela intervallet, förbättrad miljöprestanda och minskad bränsleförbrukning. Effekten nådde 165 hk vid 4000 rpm och vridmomentet 351 Nm vid 2000 rpm.

Sedan september 2006 har produktionen av 4M41-versionen med Common Rail och IHI RHV5S-turbin med variabel geometri påbörjats. Ingenjörerna förfinade insugningskanalerna, installerade ett nytt insugningsgrenrör med virvelventiler, ändrade förbränningskammarens form och förbättrade EGR-systemet. Detta ökade den ekologiska klassen och tillförde kraft, nu är den 175 hk vid 3800 rpm och ett vridmoment på 382 Nm vid 2000 rpm.

År 2010 kom 4M41 med modifierade IHI RHV5S-turbiner med variabel geometri. Effekten ökade till 200 hk vid 3.800 rpm och vridmomentet till 441 Nm vid 2.000 rpm.

Från och med 2015 ersätter Mitsubishi 3,2-liters 4M41-dieslarna med den mer kompakta 2,4-liters 4N15.

Mitsubishi 4M41 dieselmotor problem och nackdelar

1. Buller från transmissionskedjan. Vanligtvis visas det vid körsträcka på 150-200 tusen kilometer och indikerar att du behöver byta kedjan innan den gick sönder.
2. Startar inte, röker, förlorad kraft. Det är nödvändigt att titta i riktning mot bränsleinsprutaren, troligen har ditt lågkvalitativa dieselbränsle dödat det. Vanligtvis tjänar det +/- 300 tusen kilometer eller mer.
3. Visslande. Förmodligen visslar det sträckta generatorbältet. Vanligtvis sparar dess ersättning eller åtdragning.
4. Också ungefär var 100 tusen kilometer vevaxel remskiva faller isär.
5. Vevaxelns remskiva.

Injektorerna lever mer än 100 tusen km, turbinens resurs är cirka 300 tusen km, men kan gå mer. Var 40-50 tusen kilometer måste du rengöra EGR-ventilen, från låg bränslekvalitet, blir den snabbt igensatt och täpper till insugningsgrenröret med kolavlagringar. Vissa ägare gör mer radikala och tystar EGR.

För att få din diesel 4M41 att leva länge och lycklig är det viktigt att hälla bra bränsle, kvalitetsolja och regelbundet underhålla motorn. I det här fallet kommer det att köra nästan utan problem, resursen för 4M41 under goda förhållanden kan passera över 400 tusen kilometer.

Motornummer 4M41

Leta efter en plats med motornumret här: Motornummer 4M41

Inställning av 4M41-motorn

Inställning av chipp

Att chippa en gammal och utsliten motor är vanligtvis inte bra för dig, du måste tänka noga innan du lägger extra belastning på din 4M41. För nya versioner kan du flasha motorn med 165 hk till 190 hk, vridmomentet ökar till 410-420 Nm. Modellerna med 190-200 hk kan flashas till 240 hk vid 3500 rpm och vridmomentet kommer att nå 500 Nm vid 2000 rpm.

Motorns betyg: 4+