Karaktäristiska egenskaper hos 4M40-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
| Motormärke | 4M4 |
| Produktionsår | 1993-2006 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvens slaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 21,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 2835 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Turboladdare | MHI TF035HM-12T |
| Motorns vikt, kg | 260 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Pajero 2) | |
| – stad | 15,5 |
| – motorväg | 10,7 |
| – blandad. | 12,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – (i praktiken), 400+ (i praktiken) |
| Motor installerad | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
Tillförlitlighet, problem och reparation av 4M40-motorn
1993 fick bilen Mitsubishi Pajero av 2: a generationen en ny dieselmotor 4M40. Denna motor var tänkt som en ersättning för 4D56, men det hände så att de producerades parallellt. Här appliceras in-line 4-cylindrigt gjutjärnscylinderblock med två balansaxlar. Inuti blocket är installerad smidd vevaxel med ett slag på 100 mm, kolvdiameter 95 mm, deras kompressionshöjd 51,6 mm. Som ett resultat gav detta 2,83 liter förskjutning.
Ovanpå blocket finns ett 8-ventils aluminiumhuvud med en enda kamaxel och virvlande förbränningskammare. Inloppsventilerna är 41 mm i diameter, avgasventilerna är 35 mm och ventilspindeldiametern är 8 mm.
Justering av 4M40-ventiler krävs efter var 15: e tusen kilometer. På en varm motor är spelrummen följande: inloppsventiler 0,25 mm, avgasventiler 0,35 mm.
Tidsdrivningen använder en tvåradig kedja, den tjänar cirka 250-300 tusen kilometer.
Ursprungligen fanns det en version med mekanisk bränsleinsprutning, med en turbin MHI TF035HM-12T och intercooler, som utvecklade 125 hk vid 4000 rpm, vridmoment 294 Nm vid 2000 rpm.
I maj 1996 började produktionen av diesel 4M40 med EFI, som utvecklade 140 hk vid 4000 rpm, och vridmomentet ökade till 314 Nm vid 2000 rpm.
Från och med 1999 förflyttades 4M40-motorn smidigt av 3,2-liters 4M41, och 2006 slutfördes denna process helt.
Mitsubishi 4M40 dieselmotorproblem och nackdelar
- Buller, ringande. Det finns en stor sannolikhet för att sträcka timingkedjan, för körsträcka under 300 tusen kilometer är det ett normalt fenomen. Det är nödvändigt att ändra det innan det rivs.
- Sprickor i topplocket. Typisk sjukdom 4M40, om du har gaser i expansionstanken, då passerade inte detta problem dig. I dessa fall är det bättre att köpa ett helt huvud än att svetsa ditt eget.
- Vill inte starta, stannar. Ofta är problemet i bränsleinsprutarens oljetätning, som måste bytas ut, och du måste också titta på returventilen.
Resursen för 4M40-turbinen är cirka 300 tusen kilometer. Ungefär en gång om året måste du rengöra EGR-ventilen, annars är allt tilltäppt med kolavlagringar, bilen röker och fungerar, inte som den borde. Ofta efter den första rengöringen av EGR tystar ägarna helt enkelt den.
Ändå, med regelbundet underhåll och användning av bra bränsle och olja, är motorn inte dålig och ganska pålitlig, resursen för 4M40 kan lätt överstiga 400 tusen kilometer.
Inställning av motor
Chippinställning
Tyvärr (eller lyckligtvis) är ingen engagerad i chipjustering av denna motor, vilket innebär att du inte kommer att kunna lägga till kraft genom en enkel resa till inställningskontoret. Det finns turbosatser till försäljning, men det är slöseri med pengar. Det enda vettiga alternativet för att öka effekten är att köpa en mer kraftfull bil.
MOTOR BETYG: 4+