Tekniska specifikationer
| Tillverkning | Kyoto motorfabrik |
| Motormärke | 4G9 |
| Tillverkningsår | 1991-2010 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | förgasare/injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 89 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 8,5 9.1 9.5 10.0 10.5 12,0 |
| Motorns kapacitet, cc | 1834 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 110/6000 115/5500 120/5250 125/5500 131/5500 140/6500 150/6500 160/5200 165/5500 194/6000 205/6000 215/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 154/3000 162/4500 174/3500 174/3750 181/3500 167/5500 178/5000 220/3500 220/3500 270/3000 275/3000 284/3000 |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljöstandarder | upp till Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | ~150 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km – stad – motorväg – blandad. |
9,2 5.7 7,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,8 3,9 (Turbo) |
| Vid byte av påfyllning, l | 3,5 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 200-250 |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
250+ n.d. |
| Motor installerad | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Brilliance BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Proton Satria Proton Putra Volvo S40 Volvo V40 |
Mitsubishi 4G93 felsökning och reparation av motor
Mycket populär 2-litersmotor, producerad i 20 år, är ett gjutjärncylinderblock täckt med ett enkelaxelhuvud SOHC, eller tvåaxel DOHC med en remdriven timing (Bältesbyte utförs var 90 tusen km, om bältet är trasigt kommer 4G93 att böja ventiler). 4G93-motorer är utrustade med hydrokompensatorer och konstant justering av ventiler kommer inte att hota dig.
De första versionerna kom med en förgasare och cylinderhuvudet med en enda kamaxel, senare gav karbinen plats för distribuerad injektion MPI och direkt bränsleinsprutning GDI, det senare alternativet fick mycket blandade recensioner. Dessutom fanns det både atmosfäriska modifieringar och versioner med turboladdade 4G93T, kraften hos turbomotorer varierade från 160 till 215 hk.
På grundval av denna kraftaggregat skapades motorer med olika arbetsvolym: 1,6-liters 4G92, 2,0-liters 4G94 och 1,5-liters. 4G91.
Fel 4G93 och deras orsaker
- Motor knackar. Typiskt 4G93-problem, det är hydrokompensatorerna, och för att lösa problemet måste de ändras. Nästa gång, häll kvalitet motorolja.
- Hög oljeförbrukning (oljebränning). Detta är ett normalt tillstånd för en motor med anständig körsträcka, med tanke på att 4G93 är mycket benägen att förorena. Avkalkning hjälper inte, du måste byta oljelock och ringar.
- RPMs flyter. På GDI-motorer är bränsleinsprutaren den största skyldige, rengöring av filtret hjälper. Dessutom glöm inte att rengöra gasblocket.
- Stannar på varmt. Kontrollera tomgångshastighetsregulatorn, troligtvis behöver du byta ut den.
Dessutom är 4G93 GDI från EGR-ventilen ständigt sot i insugningsgrenröret och kräver regelbunden rengöring, i svåra frost översvämmar ofta pluggarna, motorn själv gillar olja och bränsle av god kvalitet, konstant vård och kontroll.
Sammanfattningsvis är motorn normal, medelhög tillförlitlighet, att ta eller inte bestämma dig.
Mitsubishi 4G93 motorjustering
4G93 MIVEC
Ett ganska rimligt sätt att öka kraften i 4G93 1.8-motorn är att ge den en MIVEC. För att göra detta behöver vi ett 4G92-cylinderhuvud med packning och insugningsgrenrör, kolvar från en 92, standardanslutningsstavar, kuggremmen från en 4G64, injektorer från en 390 cc Lancer GSR, ECU från en 4G92. Allt detta kommer att höja effekten avsevärt (180-190 hk) och kraftigt öka det maximala varvtalet. För ännu mer svängning av motorn är det nödvändigt att porta huvudet, kombinera kanaler, sätta breda axlar (det finns gott om varianter), kallt intag, spjäll från 63 mm, Skunk2-mottagare, bygga ett avgaser på 63: e röret med 4-2-1 kollektor, justera och snurra tills det faller sönder. Sådana konfigurationer ger långt över 200 hk, men de håller inte länge.
Turbin på 4G93
Ett ganska dyrt, arbetsintensivt och irrationellt sätt att öka kraften hos 4G93 är en turbin. För överladdning behöver vi en turbosats från tredje part, antingen från en 4G93T, baserad på TD04L. Det första du behöver göra är att installera oljeinjektorer, byta ut spraggen med samma från 4G93T för lågt kompressionsförhållande (eller smide), installera satsen med intercooler, injektorer från 390 cc, avgas från 63 mm, justera och säkert blåsa upp till 0,8-1 bar i lagerkolven 4G93T. Liknande saker kan realiseras på MIVEC-cylinderhuvud från 4G92.
Med tanke på alla finansiella och arbetskostnader för att konvertera GDI till turbo är det mycket lättare att initialt köpa ett kontrakt 4G93 T eller 4G63 T eller en bil med sådana kraftenheter.
Motorstyrka: 4-