Tekniska specifikationer för 4G69-motorn
| Tillverkning | Kyoto Engine Works |
| Motortillverkare | Sirius |
| År i produktion | 2003-fram till idag |
| Material i cylinderblocket | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 11,5 (GDI) |
| Motorns slagvolym, cc | 2378 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | upp till Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Galant IX) – stad – motorväg – blandad. |
13,5 7.2 9,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| När påfyllningen ändras, liter | ~4,0 |
| Oljebyte utförs, km | 7000-10000 |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer. – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 400+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
600+ |
| Installerad motor | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Mitsubishi 4G69 2.4L motor tillförlitlighet, problem och reparationer
Den uppdaterade versionen av 4G64 som heter 4G69 släpptes 2003 på Mitsubishi Grandis och Mitsubishi Outlander-bilar och blev den sista representanten för Sirius-motorfamiljen (som förutom vår motor inkluderade: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 och 4D68). Den nya motorn har minskad cylinderblockshöjd till 229 mm jämfört med föregångaren, ökad cylinderborrning till 87 mm (från 86,5 mm), lättviktskolvar (278 g jämfört med 354 g i 4G64), lättviktsvevaxel (14,9 kg jämfört med 15,8 kg i 4G64) och vevstakar (530 g jämfört med 623 g). Topplocket är nytt, med MIVEC-tidtagningssystem på insugningsaxeln och ventillyfthöjd, ökad diameter på insugningsventiler till 34 mm, avgasventiler till 30,5 mm. Det finns inga hydrokompensatorer på 4G69, så var 40-50 tusen kilometer är det nödvändigt att justera ventilerna, inloppsventilgapet på varmt 0,2 mm, avgasventilgapet 0,3 mm.
Dessutom släpptes en version med direkt bränsleinsprutning GDI, kompressionsförhållandet på sådana motorer ökas till 11,5. Inloppsgrenröret designades helt om och avgasgrenröret ändrades tillsammans med det.
Tidsdrivningen är remdrift, bältesbredden har minskats, resursen har förblivit densamma, cirka 90 tusen kilometer. Tillsammans med bältet byttes också balansaxelbältet ut.
För närvarande produceras 4G69-motorn under licens för bilföretag från Kina, Mitsubishi själv istället för att den installerar en modernare version 4B12.
Sjukdomar och fel i Mitsubishi 4G69-motorer med en volym på 2,4 liter
På sjukdomar och fel 4G69 liknar 4G63, men problem med vibrationer observeras nu mycket mindre ofta, å andra sidan mer modern motor gillar kvalitetsbensin och sparar på den, åtminstone, kommer att leda till snabb byte av katalysatorn. Annars är motorn utmärkt, noggrann attityd, kvalitetsolja, bensin och regelbundet underhåll kommer att ge maximal problemfri drift, resursen för 4G69 i detta läge kan överstiga 400 tusen kilometer.
Mitsubishi 4G69 motorjustering
Turbo. 4G69T
Det enda mer eller mindre rimliga alternativet för att ställa in en standard 2,4-litersmotor är att köpa och installera ett cylinderhuvud med allt tillhörande från Lancer Evolution. Dessutom finns det hela bultmonteringssatser tillgängliga för den turboladdade 4G69.
MOTOR BETYG: 4+