Funktioner hos 4G64-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto motorverkstad | |
| Motormärke | Sirius |
| Tillverkningsår | 1983-fram till idag |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Bränslesystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| 4 | |
| Kolvens slaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 86,5 |
| Kompressionsförhållande | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Motorns slagvolym, cm3 | 2351 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Vridmoment för motorn, Nm/rpm | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | upp till Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~185 |
| Bränsleförbrukning, liter/100 km | På motorväg: 10,2, på motorväg: 7,6, kombinerat: 8,8 |
| Oljeförbrukning, gram/1000 km | per 1000 |
| Motorolja | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Hur mycket olja hälls i motorn, liter | 4,0 |
| Antal oljebyten, kilometer | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | – |
| Motorns livslängd, tusentals kilometer | I praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 300+ |
| ingen förlust av resurser: – |
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, en motortillverkningsfabrik i Shenyang som etablerats i samarbete med Mitsubishi Motors, introducerar motorer i Sirius-serien. Dessa motorer har tillverkats sedan 1983 och är fortfarande i produktion idag.
Sirius-motorn kännetecknas bland annat av att cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, att den har ett bränslesystem med injektorer och att den har fyra cylindrar i rad. Cylinderdiametern är 86,5 mm och kolvslaget är 100 mm. Kompressionsförhållandet varierar från 8,5 till 11,5.
Sirius-motorns slagvolym är 2.351 kubikcentimeter. Motoreffekten varierar från 112 till 150 hästkrafter beroende på modell och varvtal. Motorns vridmoment varierar från 184 till 225 Nm vid olika motorvarvtal.
Motorerna drivs med 95-oktanigt bränsle och uppfyller miljökraven upp till Euro-5-nivån. Motorns vikt är cirka 185 kg.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Sirius-motorn är 10,2 liter per 100 km i stadstrafik, 7,6 liter per 100 km på motorväg och 8,8 liter per 100 km i den kombinerade cykeln. Oljeförbrukningen kan nå 1000 gram per 1000 kilometer.
För att säkerställa motorns funktion används olika typer av olja: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 och 15W-50 med en volym på 4,0 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000-10000 km.
Sirius-motorns körsträcka är enligt fabriken mer än 400 tusen kilometer, och inställningspotentialen kan nå mer än 300 hästkrafter utan resursförlust.
Sirius-motorer installerades på bilar som Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover och Hyundai Grandeur.
Mitsubishis 4G64 2.4-motor tillförlitlighet, problem och reparationer
4G64 2.4-motorn introducerades 2000 som en utveckling av två-liters 4G63-motorn och ersatte 4G54-motorn. Denna drivlina har en slagvolym på 2,4 liter och ingår i en familj som även omfattar 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 och 4D68. Cylinderblockets höjd i gjutjärn har ökat från 229 mm till 235 mm, vevaxelslaget är 100 mm (upp från 88 mm) och cylinderhålet har ökat från 85 mm till 86,5 mm. Kopplingsstängerna är 150 mm långa och kolvarnas kompressionshöjd är 35 mm.
Det ursprungliga topplocket var ett 8-ventils, enkelaxlat topplock och kompressionsförhållandet var 8,5. Effektuttaget för 4G64 SOHC 8V-versionen var 112 hk vid 5000 rpm och 183 Nm vridmoment vid 3500 rpm. Senare monterades ett 16-ventils topplock med en enda kamaxel (SOHC 16V), vilket ökade kompressionsförhållandet till 9,5. Effekten varierade från 128 till 145 hk vid 5.500 rpm och vridmomentet från 192 till 206 Nm vid 2.750 rpm.
Ytterligare utveckling ledde till att ytterligare en kamaxel lades till, vilket förvandlade MKP till en 16V DOHC. Kompressionsförhållandet steg till 9 och effekten ökade till 150-156 hk vid 5.000 rpm och 214-221 Nm vridmoment vid 4.000 rpm. Det finns också en GDI-version med direktinsprutning utrustad med SOHC 16V GTB, med ett kompressionsförhållande på 11,5 och en effekt på 150 hk vid 5.500 rpm och ett vridmoment på 225 Nm vid 3.500 rpm. Denna variant var monterad på Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Alla 4G64-cylinderhuvuden är utrustade med hydrokompensatorer, som inte kräver ventiljustering. Inloppsventilernas diameter är 33 mm och avgasventilerna är 29 mm. Tidpunkten drivs av ett bälte, som måste bytas var 90 tusen kilometer.
Produktionen av 4G64 fortsätter till denna dag, främst för kinesiska bilar, och sedan 2003 produceras dess förbättrade version kallad 4G69.
Denna motor har också tvillingsläktingar på den koreanska halvön – G4JS och G4CS.
Mitsubishi 4G64 motorproblem och nackdelar
Problem och nackdelar med 4G64-motorn är desamma som för 2,0-litersmotorn. De allvarligaste haverierna orsakas av dålig kvalitet eller utgången motorolja. På grund av brist på olja kan balansaxlar fastna med efterföljande bältesbrott, bitar kan komma under kuggremmen och som en konsekvens – glidning eller brott på kuggremmen, böjventiler.
Ofta klagar ägare över hydrokompensatorernas låga resurs. Återigen, enligt recensioner, om du häller i motorn vad du får, billig olja, kommer hydrokompensatorerna att dö före 50 000 kilometers körsträcka. Det finns också ett problem med snabbt fel på motorkuddarna, på grund av vilket det finns en stark vibration. Oftast är den vänstra kudden den första som misslyckas. Annars, som med alla åldrande motorer, ökar antalet mindre fel: sensorfel, läckage av olja och frostskyddsmedel, gasreglage etc.
Mitsubishi 4G64 motorjustering
DOHC+Distributörer
För att öka kraften i en icke-turboladdad 4G64-motor måste vi ta bort cylinderhuvudet med en axel och köpa ett Hyundai Sonata 4: e generationens cylinderhuvud (G4JS-motor) tillsammans med insugningsgrenröret, förfina det, ta bort grovhet, rikta in kanalerna. Du måste också köpa ett Evo-gasspjällhus, kallt intag, ARP-bultar, smidda kolvar för att öka kompressionsförhållandet (~ 11-11. 5, till exempel Wiseco), Eagle-anslutningsstavar, ta bort balansaxlar, köpa 272/272 kamaxlar med delade kugghjul och härdade fjädrar, bränsleskena från Galant, 440-450cc injektorer, Walbro 255-pump, 4-2-1 avgasgrenrör (kan vara 4-1), 2,5 ″ avgas, ytterligare saker och återflashning. Med alla dessa komponenter kommer 4G64-motorn att öka till 200+ hk.
Turbo
För att öka effekten räcker inte ovanstående förbättringar och motorn måste kompressormatas. Det enklaste sättet att göra detta är att köpa ett Lancer Evolution-cylinderhuvud komplett med en turboladdare, intercooler, superladdare, grenrör och avgassystem som måste anpassas för din specifika bil. Dessutom måste du uppgradera oljetillförselsystemet till turboladdaren, installera ARP-bultar, turbokamaxlar med delade kugghjul och förstärkta ventilfjädrar, smidda kolvar (med kompressionsförhållanden runt 8,5-9), Eagle-anslutningsstavar, ta bort balansaxlarna, installera Evo-injektorer på 560cc eller bättre och köpa en Walbro 255-pump. Efter att ha ställt in ett sådant system kan du förvänta dig över 400 hk.
Du bör också byta ut vevaxeln mot en 88 mm eller mjukare Evo-version, installera 156 mm vevstakar (titan för hög effekt) och borra cylindrarna till 87 mm. Resultatet är en 2,1-litersmotor och mycket höga varvtal. På denna basnivå kan du installera en Garrett GT42-turboladdare med lämplig hårdvara och förvänta dig rimligt hög rak hastighet.
Motorbetyg: 4+.