Mitsubishi 4G18 motoregenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Motormärke | Orion 4G1 |
| Tillverkningsår | 1998-2012 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 87,3 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1584 |
| Effekt, hk/rpm | 98-122/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 134/4500 |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljöstandarder | Upp till Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 115 (torr) |
| Bränsleförbrukning (stadstrafik) | 8,8 l/100 km |
| Bränsleförbrukning (motorväg) | 5,5 l/100 km |
| Bränsleförbrukning (blandad) | 6,7 l/100 km |
| Oljeförbrukning | Upp till 1000 g/1000 km |
| Motorolja | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Oljevolym i motorn | 3,3 liter |
| Vid byte av häll, l | 3,0 liter |
| Oljebyte | Var 10000 km (5000 är bättre) |
| Motorns arbetstemperatur | – |
| Motorns livslängd (enligt fabriksdata) | Inte tillgänglig |
| Motorns livslängd (i praktiken) | 200-250 tusen kilometer |
| Trimning (potential) | 300+ hk |
| Tuning (ingen resursförlust) | Inte tillgänglig |
| Installerad i | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 felsökning och reparation av motor
Den största representanten för Mitsbishi Orion-linjen, 1,6 liters motor 4G18 skapas på samma cylinderblock som 4G13/4G15, men vår motor har en vevaxel med lång slaglängd (slag 87,3 mm mot 82 mm i de yngre modellerna) och borrat block för 76 mm kolv. Huvudet är 16-ventils med en axel (SOHC 16V), det finns hydrokompensatorer, sällsynta versioner går utan dem. I kuggremmen används, vars livslängd är cirka 90 tusen kilometer, när den går sönder, böjer ofta ventiler.
I allmänhet är motorn lika enkel som lågvolymrepresentanter för 4G1-serien, inga ultramoderna system.
du kommer inte att hitta här.
År 2010 släpptes efterträdaren till denna motor – 4A92, från en ny serie Mitsubishi 4A9, detaljer om denna motor väntar inom en snar framtid.
Fel 4G18 och deras orsaker
När det gäller fel kopierar motorn 1,5-liters 4G15, vars beskrivning kan hittas här, med en liten egenhet. Frågan är det tidiga anfallet av kolvringar, i genomsnitt efter 100 tusen kilometer. Anledningen är en felberäkning i kylsystemet, så oljeuppbyggnad för 4G18 är ett typiskt fall…
Mitsubishi 4G18 motorjustering
Turbin på 4G18
Det enda och mer eller mindre rimliga sättet att öka effekten på 4G18 är att installera en turbin, men det blir inte billigt. Det kommer inte att bli billigt utan en kompressor heller, sportaxlar, insug och avgaser, Greddy E-Manage kommer att kosta en solid summa pengar, så var beredd att betala pengar.
Det blir lättare att beställa ett turbokit från ebay, sätta det på fabrikskolven. Det är önskvärt att använda en 16-ventils DOHC med dubbla axlar, byta ut pumpen med walbro 255, injektorer från 4G64 275 cc eller bättre, avgas rakt på 63 mm rör, justera för E-Manage, blåsa 0,5 bar och köra medan du kör. För att få allvarlig kraft skickas fabrikskolvar till papperskorgen, istället för dem smidda med en pöl under lågt kompressionsförhållande, är standardanslutningsstavar inte heller lämpliga, byt till H-formad, kommer inte att skada och oljeinjektorer. Icke-standardbotten ger en möjlighet att blåsa upp till 350 hästkrafter, vidare under byte av vevaxeln … Vid sådana budgetar är det lättare att initialt köpa en kontraktsmotor och blåsa i full tillväxt, eller hela Evolution.
Motorns betygsättning: 4-