Mitsubishi 4G15 1,5 motor

Mitsubishi 4G15 motor specifikationer

Underhållsschema för Mitsubishi 4G15 1.5L motor

Mitsubishi 4G15 motor felsökning och reparation

Den populära en och en halv 4G15, som tillverkades i mer än 20 år, är grovt sett en utborrad version av 4G13-motorn. Cylinderblocket togs från en 1,3 liters motor och borrades för en 75,5 mm kolv (den var 71 mm). Topplocket användes ursprungligen SOHC 12V enkelaxel med 12 ventiler, senare DOHC 16V, dubbelaxel 16-ventil.

Det finns inga hydrokompensatorer på 4G15, motorn kräver justering av ventiler en gång på 90 tusen kilometer, vanligtvis gör ingen det och justerar bara när det finns främmande knackningar. Ventilspel på en varm motor, insugningsventil 0,15 mm, avgas 0,25 mm, på en kall motor, insug 0,07 mm, avgas 0,17 mm. I drivningen används kuggremmen, den tjänar cirka 100.000 km, om den går sönder kommer ventilerna att böjas.

Vissa modifieringar var utrustade med GDI direktinsprutning, vissa versioner av 4G15 hade MIVEC, och sportmotorer tillsammans med MIVEC fick ett block med oljeinjektorer och superladdare (4G15T). Sådana motorer installerades på Mitsubishi Colt Ralliart och Smart Forfour Brabus, utvecklade kraft från 147 till 180 hk på Colt, och 177 hk på Smart.

Dessutom skapades på grundval av 4G15/4G13 1,6-litersmotor 4G18, om det ett separat omnämnande.
År 2004 fick 4G15-motorn en efterträdare och började långsamt ge plats under huven till en ny motor 4A91.

Fel 4G15 och deras orsaker

1. Överdriven tomgång, flytande varvtal. Mycket vanligt problem, förr eller senare dyker upp på alla 4G1-motorer. Allt beror på gasventilen med en märklig design som inte tål lång drift. Problemet löses genom att köpa en ny original gasspjällsenhet, eller samma enhet, men modifierad av tredjepartstillverkare, där fabriksslitageproblemet löses.
2. Vibrationer. Ett vanligt problem med Orion-motorer som inte har någon bestämd lösning. Först måste du kontrollera kuddarnas skick, ofta är det här problemet ligger. Problemet kan lösas genom att höja tomgångsvarvtalet något.
3. Svår start, startar inte 4G15. Kontrollera bensinpumpen, om det finns frost ute, är det troligt att pluggarna är översvämmade. Bli inte förvånad, att använda 4G13-4G15-4G18 i allvarliga minusgrader är inte den bästa idén.
4. Oljebränning. Problemet uppstår på motorer med körsträcka över 200 tusen kilometer (på 4G18-motorer efter 100 tusen kilometer). Det löses genom att byta ut kolvringarna, eller bättre översyn.

I allmänhet är motorn med genomsnittlig tillförlitlighet och haverier inte sällsynta här, förutom ovanstående populära problem finns det ett antal mindre, och användningen av högkvalitativa bränslen och smörjmedel skyddar endast delvis från dem.

När du köper en bil är det önskvärt att välja en motor i en annan serie, till exempel om det är Lancer (oftast), titta i riktning mot 4G63, som en mer pålitlig och högkvalitativ kraftenhet.

Mitsubishi 4G15 motorjustering

Turbo på 4G15

Det enda och mer eller mindre rimliga sättet att öka kraften i 4G15 är att installera en turbin, men det blir inte billigt. Det kommer inte att bli billigt utan en kompressor heller, sportaxlar, inlopp och avgaser, Greddy E-Manage kommer att kosta en solid summa pengar, så var beredd att betala pengar.

Det blir lättare att beställa ett turbokit från ebay, sätta det på fabrikskolven. Det är önskvärt att använda en 16-ventils DOHC med dubbla axlar, byta ut pumpen med walbro 255, injektorer från 4G64 275 cc eller bättre, avgas rakt på 63 mm rör, justera för E-Manage, blåsa 0,5 bar och köra medan du kör. För att få allvarlig kraft skickas fabrikskolvar till papperskorgen, istället för dem smidda med en pöl under lågt kompressionsförhållande, är standardanslutningsstavar inte heller lämpliga, byt till H-formad, kommer inte att skada och oljeinjektorer. Inte standardbotten ger möjlighet att blåsa upp till 350 hästkrafter, vidare under utbytet av vevaxeln. Vid liknande budgetar är det lättare att initialt köpa en kontraktsmotor 4G63 från Evolution och blåsa i full tillväxt.

Motorns klassificering: 4-