Kännetecken för 4D56/D4BH/D4BF-motorn
4D56-, D4BH- och D4BF-motorerna tillverkas vid Kyoto Engine Plant och Hyundai Ulsan Plant. Dessa motorer är kända för sin hållbarhet och effektivitet. De används i stor utsträckning i olika bilmodeller på grund av sin utmärkta prestanda och tillförlitlighet.
Design och huvudparametrar
Karaktäristiska egenskaper | Värde |
---|---|
Material för cylinderblock | Gjutjärn |
Motortyp | Diesel |
Konfiguration | Klar |
Antal cylindrar | 4 |
Antal ventiler per cylinder | 2 eller 4 (beroende på modifiering) |
Kolvens slaglängd | 95 mm |
Cylinderdiameter | 91,1 mm |
Kompressionsförhållande | 21,0, 17,0 eller 16,5 (beroende på modifiering) |
Motorns slagvolym | 2477 cc |
Dessa motorer har ett cylinderblock av gjutjärn för hög hållfasthet och hållbarhet. De är dieselmotorer, radmotorer med fyra cylindrar. Beroende på modifiering kan motorn ha två eller fyra ventiler per cylinder, vilket förbättrar fyllnings- och blandningsprocessen.
Kolvslaget är 95 mm och cylinderdiametern är 91,1 mm. Motorerna har olika kompressionsförhållanden: 21,0, 17,0 eller 16,5, vilket gör att du kan variera dess kraft och ekonomi. Motorns slagvolym är 2477 kubikcentimeter, vilket ger en bra balans mellan effekt och bränsleförbrukning.
Prestanda
4D56/D4BH/D4BF-motorerna finns tillgängliga i olika modifieringar, som skiljer sig åt i effekt och vridmoment. Beroende på den specifika modellen varierar motoreffekten från 74 till 178 hästkrafter och vridmomentet från 142 till 400 Nm. Detta gör att motorn kan anpassas till olika driftsförhållanden och krav från bilägare.
Ekonomi
En av de viktigaste aspekterna av dessa motorer är deras bränsleeffektivitet. Till exempel för Mitsubishi L200 med en 4D56-motor är bränsleförbrukningen 10,7 liter per 100 kilometer i stadscykeln, 7,5 liter på motorvägen och 8,7 liter i blandat läge. Detta gör motorn ganska ekonomisk för sin klass.
Oljans egenskaper
Motorerna förbrukar upp till 1000 gram olja per 1000 kilometers körsträcka. Det rekommenderas att använda oljor med olika viskositetsklasser, t.ex. 5W-30, 10W-30, 10W-40 och 15W-40. Oljevolymen i motorn är 6,5 liter och oljebyte rekommenderas var 7500:e kilometer, även om fabriksintervallet är 15000 kilometer.
Tillförlitlighet och drift
Motorns driftstemperatur är 90 grader Celsius, vilket är optimalt för de flesta dieselmotorer. I praktiken överstiger motorns livslängd 350 tusen kilometer, vilket bekräftar dess höga tillförlitlighet.
Turboladdare
För att förbättra prestanda och ekonomi är motorerna utrustade med olika modeller av turboladdare, t.ex. IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G och MHI TF035HL. Detta ger bättre prestanda under olika driftlägen för motorn.
Miljöstandarder
Dessa motorer uppfyller olika miljöstandarder, inklusive Euro 2, Euro 3, Euro 4 och Euro 5. Detta gör dem lämpliga för användning i länder med olika utsläppskrav.
Autotillämpningar
Motorerna 4D56/D4BH/D4BF används i stor utsträckning i olika bilmodeller. De installeras i Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, samt Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan och Kia Bongo. Det stora antalet användningsområden för dessa motorer är ett bevis på deras mångsidighet och tillförlitlighet.
Pålitlighet och reparation av motorn 4D56 (D4BH, D4BF)
Motorn lanserades i maj 1986 och den första bilen med den var Mitsubishi Pajero 1:a generationen. Denna motor ersatte 2,4-litersmotorn 4D55. Cylinderblocket i den då nya 4D56 är av gjutjärn, har 4 cylindrar och radplacering. Cylinderdiametern är 91,1 mm, och det finns en smidd vevaxel med ett kolvslag på 95 mm och 2 balansaxlar inuti blocket. Kopplingsstängerna är 158 mm långa och kolvarnas kompressionshöjd är 48,7 mm. Som ett resultat fick vi 2,5 liter arbetsvolym.
Vi täckte blocket med ett aluminiumcylinderhuvud med virvelförbränningskammare, med en kamaxel och med 2 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna är 40 mm i diameter, avgasventilerna är 34 mm och ventilspindeln är 8 mm tjock.
Justering av ventiler för 4D56 är nödvändig var 15: e tusen kilometer. På en kall motor är spelrummen följande: insug och avgas 0,15 mm.
Kamaxeln roterar genom kuggremmen, den tjänar 90 tusen kilometer, då måste kuggremmen bytas ut. Om detta inte görs ökar risken för att den går sönder med efterföljande förstörelse av vipporna.
4D56-motorn har koreanska analoger från Hyundai-modellserien.
De första modifieringarna av denna motor var atmosfäriska och hade 74 hk vid 4200 rpm och 142 Nm vridmoment vid 2500 rpm. Hyundai satte dem på sina bilar under namnet D4BA och D4BX.
Sedan började produktionen av turboversionen av 4D56-dieseln, där MHI TD04-09B användes som en superladdare. Detta ökade effekten till 90 hk vid 4200 rpm och vridmomentet till 197 Nm vid 2000 rpm. Den analoga från Hyundai kallades D4BF och hittades på Hyundai Galloper och Grace.
För Mitsubishi Pajero 2 användes turbinen TD04-11G.
Därefter tillsattes en intercooler och effekten ökades till 104 hk vid 4300 rpm, och vridmomentet nådde 240 Nm vid 2000 rpm. Det andra namnet på denna motor är Hyundai D4BH.
År 2001 introducerades en modell med common rail, med MHI TF035HL-turbin och med intercooler. Den använde också nya kolvar och kompressionsförhållandet minskades från 21 till 17. Detta gjorde det möjligt att öka effekten till 114 hk vid 4000 rpm och vridmomentet till 247 Nm vid 2000 rpm. Dessa modeller fick beteckningen DiD och de uppfyller kraven i miljöklass Euro-3.
Sedan 2005 finns versioner med DOHC-huvud med 4 ventiler per cylinder och Common Rail bränsleinsprutning av 2:a generationen. Inloppsventilernas diameter är här 31,5 mm, avgasventilernas 27,6 mm och ventilspindelns tjocklek är 6 mm.
Här måste du också justera ventilerna var 90: e mil. Ventilspel för 4D56 DOHC på kallt är följande: inloppsventiler 0,09 mm, avgasventiler 0,14 mm.
Den första versionen var utrustad med en IHI RHF4-turbin och utvecklade en effekt på 136 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 324 Nm vid 2000 rpm.
Den andra versionen fick en IHI RHF4-turbin med variabel geometri och kolvar för ett kompressionsförhållande på 16,5. Effekten ökade till 178 hk vid 4000 rpm och vridmomentet till 400 Nm vid 2000 rpm (350 Nm vid 1800 rpm för automatväxellådan). Avgaserna från båda motorerna passar in i Euro-4- och Euro-5-standarderna, beroende på tillverkningsår.
År 1996 togs denna motor bort från vissa bilar och istället för den började man installera 4M40. Produktionen av 4D56 är nästan klar, den sätts bara på bilar för vissa länder. Efterträdaren kom ut 2015 – det blev 4N15-motorn.
Koreanska D4BH sedan 2001 ersattes av 2,5 CRDi D4CB.
Problem och nackdelar med Mitsubishi 4D56 dieselmotorer
- Ovanliga ljud. En av de främsta orsakerna är en döende vevaxelremskiva som måste bytas ut.
- Oljeläckage. Vanligtvis flöde ventilkåpa packning, balansaxel oljetätningar, vevaxel oljetätningar, kamaxel oljetätning, oljetråg packning, oljesensor. Oljeläckageproblem är klassiska för Mitsubishi 4D56 och dess Hyundai D4BH, D4BF och D4BA motsvarigheter.
- Rök från motorn. För 4D56 är problemet oftast oförbränt bränsle (röken luktar som diesel), problemet är vanligtvis i injektorförstärkarna, som måste bytas ut.
- Sprickor i topplocket. Om du har bubblande frostskyddsmedel i tanken, har ditt huvud troligen slutat. Du måste köpa en ny, utan sprickor, andra alternativ fungerar sämre.
Det är viktigt att kontrollera balansaxelbältets skick var 40-50 tusen kilometer och byta ut det i tid. Brott på detta bälte är fyllt med att det kommer under kuggremmen med alla konsekvenser. Att ta bort balansaxlarna är inte den bästa idén, sannolikheten för att bryta vevaxeln vid höga varvtal ökar.
Turbinen här fungerar normalt, cirka 300+ tusen kilometer. EGR-ventilen täpps snabbt till med kolavlagringar, den bör rengöras efter var 30 tusen kilometer eller så.
Du bör också hälla normalt bränsle här, särskilt för 178-hästkraftsversionen, det kommer att förlänga dess livslängd.
I allmänhet är det en vanlig gammal diesel, resursen för 4D56 överstiger nästan alltid 300 tusen kilometer och med normalt underhåll kan den gå till och med 400+ tusen kilometer.
Tuning av 4D56-motor
Chippinställning
En sådan gammal motor från 80-talet är inte värt att röra vid och försöka öka kraften, det är bra att den kör alls. Men du kommer troligen inte att stoppa det, så gå till tuningkontoret, som tar chipjustering 4D56 och häller mer ond firmware. 115 hk-versionen kan pumpas upp till 140-145 hk och lägga till cirka 70-80 Nm vridmoment. 4D56-motorn på 136 hk chippas till 170-175 hk vid 3700 rpm, och vridmomentet ökar till 350+ Nm vid 1800-2400 rpm. Toppmodellen på 178 hk kan ge upp till 210 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 450+ Nm vid 2100-2300 rpm.
MOTORNS PRESTANDA: 4-